Beta presenta la nueva Sincro Factory MY 2026 para trial

Beta ha presentado la nueva Sincro Factory MY 2026, una versión de competición derivada de la Sincro MY 2026. El modelo forma parte de la gama de trial de la marca italiana y llegará a la red de concesionarios durante el mes de marzo.

La Sincro Factory toma como base la estructura introducida en la Sincro MY 2026. Este modelo incorpora un chasis monoviga hidroformado en aleación de aluminio con piezas forjadas en la zona delantera y trasera. El conjunto también utiliza un basculante con geometrías revisadas y un motor que forma parte de la estructura del chasis.

El sistema de refrigeración emplea conductos internos ocultos y el conjunto mecánico incorpora embrague con muelles de copa. Entre los elementos renovados del modelo base también se encuentran el freno trasero, los bujes de rueda, la caja del filtro y diversos componentes del conjunto ciclo.

A partir de esta base técnica, Beta ha desarrollado la versión Factory con modificaciones en el motor, el chasis y el equipamiento. El objetivo del modelo es su utilización en competición de trial.

En el apartado mecánico, los motores de la Sincro Factory incorporan cárteres de magnesio con un peso inferior al de la versión estándar. El diseño del sistema de refrigeración evita el contacto del líquido con la aleación de magnesio mediante un conducto interno creado a través de un inserto de nailon situado en el semicárter del embrague.

En las versiones de 250 y 300 cc, el embrague mantiene la construcción con muelles de copa introducida en la gama, pero utiliza siete discos en lugar de seis. Esta configuración permite transmitir más par sin modificar las dimensiones externas del conjunto. El sistema dispone de tres posiciones de ajuste mediante el empujador.

El sistema de escape también ha sido modificado. Las versiones de 250 y 300 cc incorporan un colector de titanio con mayor diámetro interno, acompañado de un silenciador adaptado a este nuevo diseño. En el caso de la 125 cc se utiliza un sistema específico con colector de dimensiones distintas y un silenciador adaptado a esta cilindrada.

Dentro de la gama, el modelo 300 2T introduce un sistema de doble bujía. El motor utiliza un cilindro y una culata diseñados para alojar dos puntos de encendido. Esta configuración permite una combustión más uniforme dentro de la cámara y modifica el funcionamiento del motor a bajas revoluciones. Para adaptarse a este sistema también se ha ajustado el mapa de encendido de la centralita.

La nueva Sincro Factory no incorpora motor de arranque.

En la parte ciclo, la moto equipa una nueva horquilla con modificaciones en su funcionamiento interno y un eje reducido en 10 mm. El sistema incluye doble regulación de compresión. El amortiguador trasero utiliza un esquema de montaje específico para esta versión y dispone de ajustes de compresión, extensión y precarga del muelle.

Entre los componentes del chasis se incluyen placas de dirección mecanizadas en aluminio con anodizado azul, que permiten modificar la posición del manillar. La SincroFactory también monta estriberas de Ergal mecanizadas por CNC, manillar Reikon anodizado, latiguillos de radiador de silicona y discos de freno Galfer.

El sistema de frenos se completa con bombas BrakTec para freno y embrague y una pinza trasera con sistema antivibración para las pastillas. El conjunto se combina con llantas Excel anodizadas y neumáticos Dunlop Geomax Trial.

La Sincro Factory MY 2026 presenta un diseño gráfico con combinación de colores rojo y azul junto al chasis de aluminio. La nueva gama Sincro Factory MY 2026 llegará a la red de concesionarios oficiales de Beta a lo largo del mes de marzo.