Beta 2027: una RX 250 4T toda nueva y una gama de enduro más afinada

Beta afronta 2027 con una gama que evoluciona en diferentes frentes. La gran novedad es la RX 250 4T, una moto de motocross completamente nueva que llega para completar una familia formada hasta ahora por las RX 450 4T y las 250 y 350 2T. Pero también hay cambios en las RR X-PRO, especialmente en suspensiones, electrónica y fiabilidad, mientras que la XTRAINER 200 2T estrena motor y chasis específicos.

Nos desplazamos hasta Montevarchi, en la Toscana, para probar prácticamente toda la gama Beta 2027. La jornada estuvo condicionada por la lluvia caída durante la noche, con barro, piedras y zonas deslizantes que permitieron comprobar el comportamiento de las motos en diferentes condiciones. Y hay una característica que aparece de forma recurrente al pasar de un modelo a otro: la facilidad para colocar la moto y mantener el control cuando el terreno se complica.

RX 250 4T, una moto desarrollada desde cero

La RX 250 4T es la gran novedad de Beta para 2027. No es una actualización de un modelo anterior ni una adaptación de un propulsor existente. Tanto el motor como el chasis son específicos y no comparten piezas mecánicas con el resto de las RX. La carrocería sí mantiene la identidad de la familia de motocross.

El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc, refrigerado por líquido, con un diámetro de 78 mm y una carrera de 52,3 mm. Su diseño busca reducir las dimensiones y el peso para permitir una distribución de masas favorable dentro del chasis. La distribución es DOHC, con cuatro válvulas accionadas mediante finger-followers, mientras que las válvulas son de titanio. El pistón utiliza una construcción "box-in-box" destinada a reducir peso y soportar las cargas térmicas, de presión e inerciales.

La relación de compresión es de 14,4:1 y el motor puede alcanzar las 15.000 rpm. El peso declarado de la moto es de 101 kilos, una cifra que se percibe desde los primeros metros.

Beta no ha trabajado únicamente en conseguir un motor estrecho. También ha reducido su longitud para poder situarlo más atrás dentro del chasis y acercar el piñón de ataque al eje del basculante. Con ello se reduce la variación de tensión de la cadena durante el funcionamiento de la suspensión y se favorece la tracción de la rueda trasera.

En marcha, esa solución tiene una traducción bastante directa. La RX 250 4T se siente compacta y ligera. Cambia de dirección con facilidad, entra bien en las curvas y permite corregir la trayectoria sin esfuerzo. La sensación es la de llevar una moto más pequeña de lo que realmente es.

El chasis también es específico. Parte de la filosofía utilizada en la RX 450, aunque la cuna se ha cerrado para adaptarse al propulsor compacto. El bastidor se ha desarrollado mediante análisis FEM para buscar un equilibrio entre rigidez torsional y resistencia, mientras que los anclajes laterales de la culata responden al mismo trabajo de simulación estructural. La dirección se ha optimizado teniendo en cuenta las características inerciales del motor de 250 cc.

Durante la prueba, el terreno estaba lejos de encontrarse en condiciones ideales. Había llovido durante toda la noche y el circuito presentaba barro y zonas deslizantes. Aun así, la RX transmitía confianza y permitía mantener la trayectoria con facilidad. La capacidad de tracción y la forma en que la moto se deja colocar fueron dos de sus características más claras.

Doble inyector y un nuevo paquete electrónico

La alimentación utiliza doble inyector. Uno está situado en el cuerpo de mariposa y otro en el manguito de la caja del filtro. El cuerpo de mariposa tiene 46 mm de diámetro y la gestión electrónica utiliza un microcontrolador de 32 bits que analiza parámetros como la posición del acelerador, la presión del colector y el régimen de giro.

El motor utiliza además un sistema de lubricación por cárter seco con dos bombas independientes, una destinada a suministrar aceite a las zonas principales del propulsor y otra encargada de recuperarlo y enviarlo hacia la transmisión.

Pero la RX 250 4T también supone un cambio importante en el apartado electrónico. A los dos mapas de motor se suman el control de tracción, el Launch Control y el Quick Shifter. El control de tracción dispone de diferentes niveles y el Launch Control ofrece cinco configuraciones.

El Quick Shifter permite realizar los cambios de marcha sin cortar gas y sin utilizar el embrague. Todo el sistema se gestiona mediante un nuevo MultiSwitch conectado a la ECU a través de CAN.

Este paquete no queda limitado a la nueva RX 250 4T. Beta lo extiende también a los modelos de cuatro tiempos de motocross y enduro de la gama 2027.

RR X-PRO, cambios donde más se necesitan

Las RR X-PRO no reciben una transformación completa para 2027, pero sí una serie de modificaciones centradas en aspectos concretos.

En las cuatro tiempos encontramos Launch Control, Quick Shift, un nuevo regulador de tensión, válvulas de titanio y un nuevo tensor de cadena. En las dos tiempos, el trabajo se ha orientado principalmente a mejorar la fiabilidad. Las X-PRO 250 y 300 2T reciben nuevos rodamientos principales del cigüeñal, con bolas de mayor tamaño y mayor durabilidad. La 125 2T incorpora un nuevo pistón y la 200 2T recibe un nuevo piñón del eje primario destinado a mejorar el engranaje y la durabilidad.

A toda la gama llegan también nuevos componentes, entre ellos cadena, puños, velocímetro, faro LED y máscara, protector de piñón y nuevos ajustes de suspensión.

Precisamente la suspensión es uno de los cambios que más se aprecian sobre el terreno. El amortiguador incorpora un nuevo sistema de regulación de compresión que separa de forma más clara las funciones de alta y baja velocidad y permite realizar una puesta a punto más precisa. La horquilla también recibe modificaciones internas y una configuración destinada a mejorar el flujo de aceite.

En una zona de enduro con piedras, la respuesta resulta especialmente convincente. La suspensión absorbe los obstáculos con mucha facilidad y la sensación es que la moto pasa por encima del terreno sin transmitir demasiadas reacciones al piloto. El primer recorrido es relativamente blando, pero después mantiene un buen nivel de soporte cuando aumenta el ritmo.

Durante la prueba también encontramos saltos y fuertes frenadas en bajada. En estas situaciones la moto no hizo topes ni mostró movimientos extraños. El ajuste favorece claramente la absorción y la comodidad, aunque un piloto muy rápido que busque exprimir al máximo la moto puede encontrarla algo blanda. Para un uso de enduro en terreno roto, con piedras, raíces y baches, la puesta a punto resulta especialmente adecuada.

La electrónica también cambia el enduro

Las RR X-PRO de cuatro tiempos incorporan el nuevo paquete electrónico, con dos mapas de motor, control de tracción con dos niveles, Launch Control y Quick Shifter.

El Launch Control puede tener una aplicación directa en competición, donde algunas especiales comienzan con salidas similares a las de motocross. El control de tracción permite adaptar la respuesta a diferentes condiciones, mientras que el Quick Shifter facilita los cambios de marcha sin cortar gas ni utilizar el embrague.

Para un piloto experimentado no es una función imprescindible. Con la técnica adecuada es posible subir y bajar marchas sin cortar gas y sin utilizar el embrague. El sistema, sin embargo, simplifica el proceso y puede convertirse en una ayuda para muchos usuarios.

XTRAINER 200 2T, la sorpresa

La XTRAINER 200 2T es una de las motos que más nos ha sorprendido durante la presentación. Beta habla de un motor completamente nuevo y de un chasis específicamente desarrollado para esta versión. También se han modificado los conductos de escape y transferencia, la culata, el pistón, los muelles del embrague, la válvula de escape, el encendido y el manguito de la caja de aire.

Pero la clave está en cómo funciona. La 200 ofrece suficiente fuerza en bajos para superar zonas complicadas sin exigir una técnica avanzada y mantiene una entrega progresiva cuando el motor sube de vueltas. No tiene la respuesta contundente de una 300 2T y, precisamente por eso, resulta fácil de controlar.

Es una moto con la que se puede aprender a hacer off-road y enduro sin que la potencia se convierta en un problema. A ello se suma una manejabilidad elevada y una altura más reducida, dos características que favorecen especialmente a quienes están empezando.

La XTRAINER 200 cuenta además con geometrías y configuración propias, en lugar de limitarse a utilizar el conjunto ciclo de la 300. Monta una rueda trasera 140/80-18 sobre llanta 1.85-18 y un disco trasero macizo. El resultado es una moto muy fácil de colocar y de conducir.

Cuatro personalidades entre las RR 2T

La gama de dos tiempos de Beta mantiene cuatro cilindradas, 125, 200, 250 y 300 cc, con diferencias claras entre ellas.

La RR 125 2T sorprende por la limpieza de su respuesta. A pesar de utilizar carburación, el funcionamiento es muy lineal, con más bajos y medios de los que cabría esperar y una buena capacidad para estirar en la parte alta.

La RR 200 2T apuesta por la ligereza y la facilidad. Tiene unos bajos llenos, suficiente fuerza para afrontar zonas complicadas y unos medios especialmente aprovechables. Es una moto que se lleva con facilidad y que permite disfrutar sin necesidad de una gran potencia.

La RR 250 2T ocupa un punto intermedio. Ofrece un equilibrio entre potencia, manejabilidad y facilidad de conducción. No tiene la contundencia de la 300 ni la respuesta más ligera de la 200, pero precisamente esa combinación la convierte en una opción muy completa para un piloto con cierto nivel.

La RR 300 2T mantiene el carácter que la ha convertido en una de las referencias de Beta para el enduro. Su motor es lleno y tiene una buena capacidad de aceleración. La carburación forma parte de su personalidad y mantiene una respuesta directa que puede resultar atractiva para quienes prefieren este tipo de entrega.

De la 350 a la 480, cuatro formas de entender el cuatro tiempos

La gama de cuatro tiempos está formada por las RR 350, 390, 430 y 480 4T. Cada una ofrece una respuesta claramente diferenciada.

La RR 350 4T es la superventas de Beta y probablemente la más equilibrada. Su respuesta progresiva y su facilidad para adaptarse a diferentes situaciones hacen que funcione bien tanto en zonas técnicas como en tramos más rápidos. Es una fórmula que no necesita grandes cambios.

La RR 390 4T es, personalmente, una de las opciones más interesantes. Añade algo más de par y potencia respecto a la 350, lo que permite superar determinadas zonas utilizando menos el embrague. La cilindrada cercana a los 400 cc ofrece un equilibrio muy aprovechable para el enduro.

La RR 430 4T ya tiene un carácter más marcado. Las pistonadas son más fuertes y la aceleración aumenta de forma clara cuando se mantiene abierto el gas. Es una moto contundente, aunque mantiene una sensación de ligereza razonable para su cilindrada.

La RR 480 4T ocupa el extremo superior de la gama y está pensada para aprovechar especialmente las pistas, las rutas largas y los espacios abiertos. Su capacidad de aceleración es considerable y obliga a anticipar las frenadas, porque la velocidad aumenta rápidamente cuando se mantiene el acelerador abierto.

No sube de vueltas como las cilindradas inferiores, pero cuando el motor entra en su zona de trabajo ofrece un empuje difícil de ignorar. Para quienes combinan enduro con pistas, rutas largas o recorridos abiertos, tiene un planteamiento diferente al de sus hermanas pequeñas.

Una gama más completa sin perder su identidad

Beta no plantea 2027 como una renovación completa de todos sus modelos. La estrategia ha sido otra: intervenir en aquellos puntos donde había margen de mejora. La fiabilidad de los motores dos tiempos, las suspensiones de las RR X-PRO y la electrónica de las cuatro tiempos reciben atención, mientras que la RX 250 4T representa el proyecto completamente nuevo de la temporada.

Después de pasar una jornada entera sobre las motos, la conclusión va más allá de las cifras. En Montevarchi encontramos barro, piedras, saltos, frenadas fuertes y diferentes tipos de terreno, y la característica que más se repitió fue la facilidad para controlar las motos.

La RX 250 4T destaca por su arquitectura compacta, su motor específico y una electrónica que sitúa a Beta en un nivel tecnológico diferente al de años anteriores. Las RR X-PRO ganan capacidad de absorción con el nuevo ajuste de suspensiones y suman posibilidades de configuración. La XTRAINER 200 2T refuerza su planteamiento como moto accesible para aprender y disfrutar del enduro.

Y el resto de la gama mantiene una variedad poco habitual. Desde la RR 125 2T hasta la RR 300 2T, pasando por las 350, 390, 430 y 480 4T, hay diferentes respuestas y niveles de exigencia. No todas buscan lo mismo, y ahí está precisamente uno de los puntos fuertes de la propuesta.

Beta ha evolucionado su gama 2027 sin cambiar su filosofía. La nueva RX 250 4T aporta el gran salto tecnológico, mientras que las RR y la XTRAINER perfeccionan una fórmula basada en la manejabilidad y en la facilidad para aprovechar la moto cuando el terreno deja de poner las cosas fáciles.