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Beta actualiza sus RR RACE para 2027 con nuevos sistemas electrónicos en las 4T y cambios en los motores 2T para ajustar su respuesta y comportamiento en competición.
Beta mueve ficha con sus motos de enduro más próximas a la competición. Las RR RACE MY 2027 mantienen la estructura de la gama, pero incorporan cambios en motores, electrónica, suspensiones y equipamiento. El salto más significativo está en las cuatro tiempos, que por primera vez disponen de Launch Control y Quick Shift.
La familia continúa formada por ocho modelos, con las RR RACE 125, 200, 250 y 300 2T y las 350, 390, 430 y 480 4T. No es una renovación que busque cambiar el concepto de estas motos, sino intervenir en determinados puntos de su funcionamiento para la temporada 2027.
Hasta ahora, el piloto de una RR RACE 4T contaba con dos mapas de motor y un control de tracción con dos niveles. Para 2027 se añaden dos herramientas más. El Launch Control actúa en las salidas gestionando la entrega de par para controlar la tracción, mientras que el Quick Shift permite subir de marcha sin cerrar el acelerador.
Los nuevos mandos obligan a rediseñar la botonera, aunque Beta mantiene su ubicación protegida junto al manillar. Es un cambio pequeño desde el punto de vista físico, pero significativo para quien utilice la moto en competición, donde una salida o un cambio de marcha forman parte del tiempo total de una especial.
Las cuatro cilindradas siguen siendo 350, 390, 430 y 480 cc. La 390 utiliza un monocilíndrico de 385,6 cc, mientras que la 430 alcanza 430,9 cc. En esta última, el motor presenta un diámetro de 95 mm y una carrera de 60,8 mm. La parte ciclo mantiene la horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm y el amortiguador KYB C46 RCU.
También hay cambios menos visibles. El regulador de tensión pasa a ofrecer una alimentación eléctrica más estable y una mayor capacidad de recarga de la batería. Las 430 y 480 reciben válvulas de admisión de titanio con un acabado optimizado, mientras que el tensor de la cadena de distribución abandona el sistema híbrido anterior para adoptar una solución mecánica con un nuevo tarado del muelle.
En las dos tiempos, Beta ha repartido las modificaciones entre cilindradas. La 125 recibe un nuevo pistón y las 250 y 300 estrenan cojinetes de bancada. El objetivo en estos últimos es reducir la fricción interna del motor.
La 300 es la que concentra más cambios. La geometría de la culata y el ajuste de la válvula de escape se revisan para hacer más progresiva la respuesta a bajo y medio régimen. El motor conserva sus 292,6 cc, con 73 mm de diámetro y 69,9 mm de carrera.
Con 103,5 kg en seco, 950 mm de altura de asiento y 9,5 litros de depósito, la RR RACE 300 mantiene unas dimensiones propias de una enduro de competición. Las suspensiones ofrecen 300 mm de recorrido delante y 287 mm detrás, con una distancia entre ejes de 1.482 mm.
La 125 se mueve en otra escala. Sus 94 kg en seco la convierten en la más ligera de la familia, con 1.477 mm entre ejes y 345 mm de distancia libre al suelo. El recorrido de las suspensiones se mantiene en 300 mm delante y 287 mm detrás.
Las suspensiones son otro de los puntos revisados para 2027. Beta modifica los reglajes de toda la gama a partir de la experiencia adquirida en competición, pero mantiene el conjunto KYB formado por la horquilla de cartucho cerrado y el amortiguador C46 RCU, ambos regulables.
El resto de modificaciones buscan facilitar el uso en condiciones de enduro. La guía de cadena adopta una estructura reforzada y la protección del piñón aumenta su cobertura. Los nuevos puños utilizan un compuesto más blando y la máscara frontal cambia de diseño para integrar un faro LED.
El equipamiento RACE conserva elementos pensados para el mantenimiento en carrera, como el eje delantero de extracción rápida, las estriberas de Ergal con pasadores de acero intercambiables y la corona con núcleo de aluminio y dentado de acero. También cambia el cuadro de instrumentos, ahora firmado por Trailtech y acompañado de un nuevo sensor Reed para la lectura de velocidad de la rueda.
En las dos tiempos se mantiene, además, la ausencia del mezclador automático para reducir peso. Quien quiera recuperarlo puede hacerlo recurriendo al catálogo Factory Parts.
Las RR RACE 2027 llegan, por tanto, sin romper con la fórmula conocida de Beta. La diferencia está en dónde se ha decidido intervenir. Las cuatro tiempos ganan herramientas electrónicas que pueden tener incidencia directa en carrera; las 2T reciben modificaciones dirigidas a su respuesta y funcionamiento interno; y toda la gama incorpora nuevos reglajes y pequeños cambios de equipamiento. Una evolución más que una revolución, pero con especial atención a aquello que sucede cuando se abre el acelerador.
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