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Beta prepara dos novedades para 2027, la RR 250 F de enduro y la RE 330 Adventure, junto con una actualización de sus gamas de 50 y 125 cc.
Beta amplía su catálogo con dos novedades presentadas en el EICMA 2026. La RR 250 F MY 2028 incorpora un nuevo motor de cuatro tiempos a la gama de enduro, mientras que la RE 330 supone el estreno de la marca italiana en el segmento Adventure. La ofensiva se completa con cambios en sus modelos de 50 y 125 cc.
La nueva RR 250 F llegará al mercado durante 2027 y utilizará la plataforma de motor estrenada por la RX 250 F de motocross. Beta ha desarrollado esta versión de enduro con el objetivo de conseguir una motocicleta ligera y manejable, con una entrega de potencia aprovechable desde bajas revoluciones y capacidad para subir de régimen cuando se busca mayor rendimiento.
El nuevo monocilíndrico de cuatro tiempos cuenta con distribución DOHC y cadena Morse situada en el lado derecho, además de un tensor hidráulico para reducir las vibraciones y el ruido. La búsqueda de compacidad también ha condicionado su construcción. Los cárteres internos son de aluminio, fabricados mediante fundición a presión, mientras que las tapas externas utilizan aleación de magnesio para reducir el peso. La alimentación recurre a dos inyectores, uno en el cuerpo de mariposa y otro en el manguito de la caja del filtro.
La transmisión dispone de seis velocidades, una más que la versión de motocross, y el arranque está situado en el lado izquierdo. También incorpora lubricación por cárter seco, con un único aceite para motor y transmisión, y un escape específico para enduro que busca ofrecer una entrega de par más lineal y reducir el nivel sonoro.
El chasis recibe modificaciones en las fijaciones del cabezal de la horquilla al bastidor. Esta solución busca combinar rigidez torsional y flexibilidad vertical para mejorar la precisión de dirección, la tracción y la estabilidad sobre terrenos irregulares.
Beta ofrecerá dos configuraciones. La X-PRO estará orientada al confort y la facilidad de conducción, con suspensiones SHC de ZF, mientras que la RACE recurrirá a componentes Kayaba y priorizará la respuesta y la maniobrabilidad. Las especificaciones definitivas de ambas versiones todavía están en desarrollo.
La RE 330 es una motocicleta completamente nueva con la que Beta entra en el segmento Adventure. Su planteamiento combina los desplazamientos diarios con las salidas fuera del asfalto y está dirigido a usuarios que buscan una moto polivalente sin necesidad de contar con experiencia específica en conducción todoterreno. Su llegada al mercado está prevista para la primavera de 2027.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, con cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Se asocia a una caja de cambios de seis velocidades y un embrague multidisco en baño de aceite. Su configuración permitirá conducirla con el carné A2.
El bastidor de acero con doble cuna trabaja con ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás. Las suspensiones incluyen una horquilla invertida de 43 mm, regulable en compresión y extensión, y un monoamortiguador trasero con bieletas progresivas y ajuste de precarga.
La frenada utiliza un disco delantero de 300 mm con pinza flotante de doble pistón y otro trasero de 220 mm, ambos con ABS. También incorpora un depósito de aproximadamente 10,5 litros e iluminación Full LED. Beta dará a conocer las especificaciones definitivas durante la presentación oficial del modelo, prevista para la primavera.
Las gamas Enduro y Motard de 50 cc estrenan nuevos plásticos para el depósito, el colín y los laterales, además de gráficos revisados. Entre los cambios técnicos figuran un nuevo silenciador, una bomba de freno trasera con depósito de aceite integrado y un chasis reforzado.
Las versiones Enduro Sport y RACE podrán elegirse con una altura de asiento rebajada en 20 mm, mediante modificaciones en las suspensiones y una reducción de su recorrido. La RR 50 Enduro RACE 2T incorpora además mezcla automática de aceite, que elimina la necesidad de preparar manualmente la mezcla con gasolina, y simplifica la refrigeración, que pasa de dos radiadores a uno. La oferta mantendrá las versiones Sport, RACE y Track.
En las 125 cc Enduro y Motard, las novedades afectan principalmente a la iluminación, la instrumentación y las suspensiones. Estrenan intermitentes y faro delantero LED, además de una pantalla digital de mayor tamaño con indicadores luminosos en color.
También reciben nuevos muelles con un tarado más suave. La constante elástica de la horquilla pasa de 9 a 8 N/mm, mientras que la del amortiguador trasero baja de 52 a 49 N/mm. Al igual que en las 50 cc, se ofrecerá una configuración con la altura rebajada en 20 mm.
La gama RR 125 mantendrá dos opciones mecánicas. Las versiones RR 4T 125 R utilizan el motor Minarelli Euro 5+, un monocilíndrico de cuatro tiempos que incorpora embrague antirrebote, chasis rojo, horquilla de aluminio anodizado, llantas de radios y frenada combinada CBS.
Las RR 4T 125 T, por su parte, equipan un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, desarrollado junto a Tayo Motorcycles a partir de las especificaciones de Beta. Declara 11 kW de potencia y un consumo de 1,9 l/100 km. También incorpora embrague antirrebote y componentes específicos en el motor, la admisión y el escape. La variante Motard T se distingue por sus llantas de aleación.
Las nuevas gamas de 50 y 125 cc llegarán entre febrero y marzo de 2027. La RE 330 estará disponible en primavera, mientras que la RR 250 F MY 2028 se incorporará al catálogo durante 2027.
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