Beta Xtrainer MY 2026: evolución técnica y mayor equilibrio

La Beta Xtrainer MY 2026 incorpora una serie de actualizaciones orientadas a optimizar el rendimiento mecánico, la funcionalidad general y la ergonomía, manteniéndose como un modelo intermedio dentro de la gama de enduro de la marca italiana, situado entre las líneas de ocio/excursión y los modelos especializados RR (X-PRO y RACE).

Desde el punto de vista estético, se conserva el esquema de color “Total Grey” con nuevos gráficos en blanco, y se introduce un faro trasero LED de nueva generación, con mejor integración estructural y mayor resistencia. También se equipa un nuevo tacómetro, de mayor tamaño, visibilidad y robustez estructural frente al modelo anterior.

En el apartado mecánico, el modelo 2026 presenta un nuevo motor 250 cc 2T, que adopta varias soluciones técnicas derivadas de la RR X-PRO MY 2026. Entre las modificaciones principales destacan el empleo de un cigüeñal con carrera reducida, que unifica las dimensiones internas con la versión de 300 cc, un diámetro de pistón mayor, una nueva culata con cámara de combustión rediseñada y un cilindro con nuevo diseño de barrido. Estos cambios permiten una entrega de par más sostenida y progresiva, sin comprometer el rendimiento máximo. Además, se han introducido cojinetes de mayor diámetro en la bancada del motor, mejorando la durabilidad y el comportamiento dinámico al favorecer la centralización de masas y bajar el centro de gravedad.

El sistema de transmisión también ha recibido ajustes: se ha revisado la segunda marcha, alargándola para reducir el salto de relación hacia la tercera. Esto mejora la continuidad en la entrega de potencia, disminuye las interrupciones en la tracción y favorece la estabilidad en transiciones de carga.

La parte ciclo conserva la configuración de suspensiones R16V, con horquilla delantera de 43 mm, regulable en precarga y extensión, y monoamortiguador trasero progresivo, regulable en precarga, compresión y extensión. El sistema de frenos es Nissin, con discos de 260 mm delante y 240 mm detrás. La batería es de litio, con ventajas en peso y capacidad de descarga.

El chasis mantiene una geometría pensada para la maniobrabilidad: peso reducido, centro de gravedad bajo y asiento rebajado 20 mm respecto a la gama RR. Esto facilita el control del vehículo en maniobras a baja velocidad y mejora la accesibilidad para usuarios de menor experiencia.

El motor cuenta con una válvula de escape Beta Progressive Valve, regulable externamente, lo que permite ajustar la curva de entrega de potencia. Se integra también un sistema de doble mapa con selector en el manillar, un depósito de combustible de 8,8 litros transparente y un sistema de mezcla automática de aceite situado bajo el asiento, accesible mediante botón, que elimina la necesidad de premezcla manual.

Otros elementos funcionales incluyen un sistema de arranque eléctrico, ventilador de refrigeración de serie para asegurar la estabilidad térmica en condiciones lentas o exigentes, y neumáticos de compuesto blando, que priorizan el agarre y el control sobre superficies irregulares.

En conjunto, la Xtrainer MY 2026 refuerza su posicionamiento como una plataforma de enduro polivalente, con una configuración mecánica optimizada para usuarios que buscan una moto técnica, con buen comportamiento en maniobras de precisión y adecuada para uso recreativo o extremo, sin los niveles de exigencia física o complejidad mecánica de modelos más especializados.