Luigi Rossini

La vida de un mecánico de MXGP: Luigi Rossini

Ser mecánico de un equipo en la máxima competición no es una tarea fácil. Estos son los tipos que dedican horas y horas de trabajo para algunos de los mejores pilotos del Campeonato del Mundo de MX.

Autor:
EnduroPro
Foto:
Yamaha Racing
Publicado el 10/02/2021
Luigi Rossini

Hacia el final de la temporada 2020, el promotor del Mundial de MXGP, Infront Moto Racing, se sentó con varios mecánicos de los principales equipos del paddock para conocer sus rituales antes de la carrera, sus estrategias, sus herramientas imprescindibles y cómo es un día típico para un mecánico...

En este primer capítulo, el protagonista fue Luigi Rossini. La temporada pasada fue el mecánico de Henry Jacobi (Team SM Action -M.C. Migliori - J1 Racing) y este año debutará en el equipo oficial Yamaha (Monster Energy Yamaha Factory Racing MXGP), para poner a punto la moto de Jeremy Seewer.

¿Qué es lo que no puede faltar en tu mochila antes de salir a la pista?

Sin duda, agua. Los pilotos siempre quieren beber algo... Después siempre llevo papel para limpiar las gafas, la llave inglesa de 8 y 10 mm y otras herramientas básicas para arreglar rápidamente algo si es necesario.

¿Cuál es tu herramienta favorita o más utilizada?

La llave dinamométrica, así me aseguro de que todas las partes de la moto están bien.

Luigi Rossini

¿Qué importancia tiene la preparación del camión de carreras antes del inicio de las mismas?

Esto es muy importante. Me ocupo de esto para estar seguro de tener todo lo que necesito y no perder tiempo buscando las piezas de recambio. Preparo la carrera en función del circuito al que vamos, si es de arena o duro; también hago un pronóstico de lo que necesitaré cuando esté en el lugar.

Utilizas muchas palabras clave en el pit-board, ¿Hay alguna estrategia detrás de ellas?

Lo más importante es conocer muy bien al piloto, cuanto mejor feeling tengas con él, mejor sabrás qué es lo correcto y el mejor momento para ayudarle. Por ejemplo, para Henry era su primer año en la 450 y en la primera vuelta solía ir sin aliento, así que le recordaba que respirara y se calmara. Otra cosa que es realmente importante es informar al piloto sobre los sectores. Normalmente el viernes hacemos un paseo por la pista juntos y así sabemos exactamente dónde tenemos que mejorar o dónde está cometiendo errores.

¿Cuál es tu rutina de un día normal frente a la de un día de carrera?

El día de la carrera, empiezo la jornada revisando la moto, pero la mayor parte del trabajo se hace antes en la fábrica. En las carreras solo hago las cosas básicas, como comprobar el embrague, los frenos y que todo esté bien, por si el piloto tuvo una caída en la sesión de clasificación o algo similar.

En un día normal, el ritmo es más tranquilo. Desmonto la moto por completo y cambio todas las piezas que hay que cambiar. Reconstruyo el motor y todo lo necesario para tener la moto lista para la siguiente carrera. También es importante preparar la moto en función de la pista, si es de arena o duro o lo que sea.

Ser mecánico es algo más que cuidar la moto. ¿Estás de acuerdo en que a veces hay que apoyar al piloto desde el punto de visto psicológico?

La parte psicológica es incluso más importante que la mecánica. A lo largo de los años he comprendido que es muy importante saber exactamente lo que debes decir al piloto, lo que marca la diferencia. Sólo con los años de experiencia aprendes lo importante que es decir lo correcto en el momento adecuado. También es muy importante tener un buen feeling con tu piloto, no demasiado, ya que debe haber un límite entre los roles. Cuando un piloto comete un error, por ejemplo, es importante que se lo digas, aunque tengas que ser duro al respecto.

Has tenido algún ritual antes de la carrera con Henry?

No hacemos nada especial, sólo cuando estamos solos detrás de la valla de salida, siempre intento darle buenos consejos, calmarle y decirle que consiga los mejores resultados que pueda.

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Texto:

EnduroPro

Fotos:

Yamaha Racing

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