Montesa Cota 301RR 2020

Montesa Cota 301RR, la nueva arma de Toni Bou

Para la temporada 2020, Montesa ha sorprendido con el anuncio de la nueva Cota 301RR, un modelo que viene a sustituir a la 300RR y cuyo objetivo ha sido acercarla todavía más a la moto de competición campeona del mundo.

Autor:
EnduroPro
Foto:
Montesa Honda
Publicado el 18/10/2019
Montesa Cota 301RR 2020

La 301RR es la Cota más potente fabricada en serie. Se trata de una motocicleta diseñada para competir, de ahí su apellido RR (Race Ready). El modelo cuenta con la probada experiencia heredada de las máquinas de competición empleadas por los pilotos Montesa en el Mundial de Trial, de las que adopta la mayor parte de sus componentes y soluciones técnicas.

La Cota 301RR es, básicamente, la misma moto con la que Gabriel Marcelli se ha proclamado campeón del mundo de Trial2. Un éxito que se ha visto completado por el segundo puesto de Matteo Grattarola (campeón del mundo de la categoría la pasada temporada) y con el quinto puesto de Francesc Moret. En definitiva, una auténtica motocicleta de competición, al alcance de los aficionados.

Como la Cota 4RT260 y Race Replica y la 4RIDE, la 301RR se fabrica en exclusiva y para todo el mundo en las modernas instalaciones de Montesa Honda, en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona. Cabe destacar que en la fábrica se realizan todos los procesos de producción, incluyendo: ensamblaje del motor, inyección de plásticos, la manufacturación del bastidor de aluminio, depósito de gasolina y el basculante, procesos que garantizan los altos niveles de calidad de la marca.

Motor

La nueva Cota 301RR hereda el motor de la moto que participa en el mundial de Trial2 y que tan buenos resultados ha obtenido, proclamándose campeona del mundo de la categoría con el piloto español Gabriel Marcelli. Y es que el principal objetivo de los ingenieros con este nuevo modelo ha sido acercarlo lo máximo posible al de competición. La cilindrada se ha incrementado de los 288cc que tenía la 300RR hasta los 298cc (máxima cilindrada permitida en el mundial de Trial2), aumentando el tamaño del pistón y del cilindro.

Junto a este aumento de cilindrada, la Cota 301RR se beneficia de una serie de importantes cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) junto a un rediseño del sistema de descompresión de gases del cárter a favor de una clara reducción del freno motor. De este modo, al cortar gas, la motocicleta se siente mucho más ligera y controlable. Para conseguirlo, también se ha aumentado el diámetro del respiradero del cárter de 1,9mm a 2,25mm, siendo ahora idéntico a la moto campeona del mundo de TrialGP de Toni Bou y Fujinami.

Montesa Cota 301RR 2020

Por otra parte, el cigüeñal cuenta ahora con más inercia para conseguir mayor progresividad. De esta manera, se consigue una notable mejora en la respuesta en bajos y un comportamiento más similar a las motocicletas que compiten en el Mundial. En este sentido, cabe destacar la perfecta conexión entre el mando del gas y la transmisión final, un aspecto clave en el trial de máximo nivel y en el que cobra vital importancia la exquisitez de funcionamiento del sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI.

Parte ciclo

Este nuevo modelo equipa los discos de freno lobulados que montan las máquinas del equipo de competición en ambos trenes, utilizando el disco trasero homologado por la FIM. De este modo, consigue ahora mayor mordiente y más potencia de frenada en ambos trenes.

Siguiendo con las similitudes con las Montesa del Mundial de Trial, también se ha rediseñado el silencioso de aluminio. Se ha incrementado la resistencia del mismo, aumentando el volumen del silencioso y el diámetro del tubo interior. Todo esto junto con los demás cambios del motor, se ha traducido en un notable incremento del par motor en todo el rango de revoluciones, beneficiándose de hasta un 16% más de potencia y par en bajas y medias revoluciones. Además, incorpora un nuevo protector de escape. Por otra parte, para mejorar la protección del cárter, se ha colocado una nueva goma entre este y la placa cubrecárter, mucho más envolvente, también basándose en las campeonas del mundo de TrialGP y Trial2.

La Cota 301 sigue contando con la liviana horquilla de suspensión TECH con barras de aluminio y adopta unos ligeros cubos de rueda mecanizados en aluminio, soluciones que suponen un importante ahorro de peso. En el tren trasero continúa equipando un amortiguador SHOWA que contribuye a mejorar la tracción.

Diseño & Plástica

En líneas generales, la nueva Cota 301RR presenta unas líneas más agresivas y angulosas, aportando un toque más deportivo y moderno. En este sentido, vale la pena destacar el nuevo guardabarros trasero más elevado y el nuevo diseño del depósito de combustible, que deja atrás sus redondeadas formas para dejar paso a un diseño más Racing. Cabe destacar también el nuevo faro de competición LED.

Pero sin duda, uno de los aspectos que más llamará la atención son los nuevos colores de este modelo, inéditos hasta ahora en Montesa y en las motos de trial. Se trata de un color gris oscuro que, combinado de forma elegante con el inconfundible rojo Montesa, y algún detalle en blanco, le aporta una originalidad y vistosidad sin precedentes. Esta innovadora combinación se ve reforzada también con el elegante dorado de las botellas de la horquilla y algunos otros componentes. Además, para los más nostálgicos, la Cota 301RR también estará disponible con la opción rojo y negro, más en línea con su antecesora, la Cota 300RR.

Las Montesa siempre han destacado por una gran calidad de acabados y el excelente nivel de componentes que mantienen intactas sus propiedades con el paso del tiempo. Como no podría ser de otro modo, este es un aspecto que se mantiene en este nuevo modelo con la adopción de plástica y adhesivos de altísima calidad.

Kit piezas Competición

Junto a la motocicleta, se entrega un kit exclusivo de piezas fabricadas en carbono compuesto por: Tapa de embrague Y protector de codo de escape.
Además, el kit incluye: Una ligera careta de faro LED de uso exclusivo para competición.

FICHA TÉCNICA

Especificaciones Montesa COTA 301RR 20YM (versión competición)

MOTOR

  • Tipo Monocilíndrico
  • 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC, refrigeración líquida
  • Cilindrada 298 cm3
  • Diámetro x carrera 81.5 × 57.2 mm
  • Relación de compresión 10.4 : 1
  • Velocidad de ralentí 1,800 min-1
  • Capacidad de aceite Motor: 0.6 litros; Transmisión: 0.57 litros


SISTEMA DE COMBUSTIBLE

  • Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
  • Diámetro mariposa 28 mm
  • Filtro de aire Viscoso, filtro de espuma de uretano
  • Capacidad depósito gasolina 2.0 litros


SISTEMA ELÉCTRICO

  • Sistema de encendido Transistorizado digital electrónico
  • Avance de encendido 25° APMS (ralentí) ~ 53° APMS (1.1000 min-1)
  • Tipo de bujía CR6EH-9 (NGK)
  • Arranque Pedal a la transmisión primaria
  • Potencia alternador ACG 160 W


TREN DE TRANSMISIÓN

  • Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales
  • Activación del embrague Hidráulico
  • Tipo de transmisión 5 velocidades
  • Reducción primaria 3.166 (57/18)
  • Relaciones de cambio 1ª 2.800 (42/15)
  • 2ª 2.384 (31/13)
  • 3ª 2.000 (30/15)
  • 4ª 1.272 (28/22)
  • 5ª 0.814 (22/27)
  • Reducción final 4.100 (41/10)
  • Transmisión final Cadena de rodillos #520


BASTIDOR

  • Tipo Diamante Doble viga de aluminio
  • Dimensiones (L×An×Al) 2,020 × 840 × 1,135 mm
  • Distancia entre ejes 1,320 mm
  • Ángulo de lanzamiento 24.5°
  • Avance 63 mm
  • Altura asiento 677 mm
  • Altura reposapiés 390 mm
  • Distancia libre al suelo 310 mm
  • Peso en seco 73 kg

SUSPENSIÓN

  • Delantera Horquilla telescópica TECH de 39 mm, ajustable en pre- carga y extensión. Recorrido 175mm
  • Trasera Sistema Pro-Link con amortiguador SHOWA, ajustable en pre-carga, extensión. Recorrido 170mm
  • RUEDAS
  • Tipo Llanta de aluminio / radios
  • Medida llantas Delantera 21 × 1.60
  • Trasera 18 × 2.15
  • Medida neumáticos Delantero 2.75 – 21 (MICHELIN)
  • Trasero 4.00 – 18 (MICHELIN)
  • Presión neumáticos Delantero 39 – 44 kPa
  • Trasero 29 – 34 kPa


FRENOS

  • Delantero Disco hidráulico de 185 × 3 mm con pinza de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
  • Trasero Disco hidráulico de 150 × 3 mm pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado

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Texto:

EnduroPro

Fotos:

Montesa Honda

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