Nueva gama Beta RR MY 2024

La nueva RR MY 2024 presenta una serie de novedades en toda su gama, cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar a las RR en lo más alto de su segmento. Gracias a la estrecha colaboración que mantiene la fábrica italiana con sus dos pilotos oficiales en el Mundial de EnduroGP, los británicos Brad Freeman y Steve Holcombe, Betamotor ha respondido a la máxima exigencia de sus pilotos y clientes, introduciendo una serie de novedades en sus últimos modelos RR 2T-4T MY para afianzar todavía más las características de las versiones anteriores; tanto en el motor como en la parte ciclo.

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El Model Year de este año no presenta grandes cambios. Más bien hablamos de una serie de mejoras introducidas por los ingenieros de Betamotor que fortalecen las cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Todo ello se completa una vez más con un nuevo diseño gráfico, con un corte agresivo, geométrico y moderno, que da a toda la gama RR una estética 'racing'.

La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos.

Actualizaciones de la gama RR MY 2024

En todos los modelos:

• Gráfica: El modelo del año 2024 cambia radicalmente respecto al aspecto minimalista que distinguía al modelo anterior. No en vano, llega con una estética completamente nueva, con un corte agresivo, geométrico y moderno logrado mediante un hábil uso de los canónicos colores rojo, blanco y negro típicos de este modelo. Las protecciones y chasis, en el característico rojo Beta, se integran a la perfección en el conjunto.
• Asiento: La espuma que compone el asiento se ha revisado en su geometría y densidad para proporcionar un mayor confort al piloto. La mayor superficie de apoyo y la distinta composición de los materiales proporcionan ahora al piloto un punto de contacto con la moto mucho más cómodo.

• Suspensiones: Además del continuo trabajo de perfeccionamiento de los reglajes de las suspensiones, el modelo 2024 se caracterizar por unas botellas de horquilla aligeradas. Sobre todo, en la zona de acoplamiento de las barras inferiores. El mecanizado distinto de la botella está diseñado para tener una flexibilidad controlada, que otorga una mayor suavidad en la absorción de las irregularidades y, por tanto, una mejora significativa de la sensibilidad y el confort.
• Frenos: El sistema de frenos delantero recibe una mejora en el tubo de freno. El tubo tiene ahora su funda de protección mejor fijada mediante un doble engarce –arriba y abajo, antes solo abajo–, lo que permite que la protección del tubo de freno soporte mejor las continuas solicitaciones a las que está sometido.
• Radiadores: Los modelos de 250cc y 300cc 2T, así como toda la gama 4T, reciben nuevos radiadores: más ligeros y robustos, caracterizados por cubetas perfiladas en la parte superior para permitir que la moto tenga un mayor ángulo de giro. Los nuevos radiadores, que permiten un mejor flujo de circulación del agua en beneficio de la refrigeración del vehículo, están dotados de un mayor número de refuerzos. Y también están equipados con un nuevo tapón, que ya no es de plástico, por lo que es más resistente y está menos expuesto a los golpes.

Por modelos:

RR 300 2T:

Cojinetes de bancada: El motor de 300cc de 2 Tiempos está equipado ahora con cojinetes de rodillos distintos de los del modelo del año anterior; más resistentes y de mayor rendimiento, que mejoran la fiabilidad del motor.

RR 4T:

Control de tracción: El control de tracción da un paso adelante decisivo en su evolución. De hecho, las cartografías específicas han sido mejoradas por los técnicos de Betamotor, que han hallado un nuevo modo de intervención del control de tracción de acción más precisa, con el objetivo de que sea lo más puntual posible en su funcionamiento, evitando cortes innecesarios o demasiado invasivos.

Caja del filtro: El manguito de la caja del filtro se ha revisado en su geometría y, por tanto, en el caudal de aire hacia el motor para ofrecer más prestaciones a regímenes medios-altos; manteniendo al mismo tiempo el par a bajo régimen que se había logrado con la introducción del colector de escape actual. Esta novedad permite ahora una entrega de potencia plena y consistente a lo largo de toda la curva.

Disponible a partir de junio de 2024.