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Las nuevas Honda CRF450R y CRF450RX estrenan motor, chasis y electrónica para 2027 con más potencia, menos inercias y una filosofía mucho más racing.
28/05/2026
Honda no ha querido tocar solo algunos detalles en su gama off-road para 2027. La marca japonesa ha decidido rehacer por completo sus CRF450R y CRF450RX con una receta muy clara: ganar potencia, reducir inercias y conseguir una moto más rápida, más ligera y más precisa en cualquier situación.
El cambio es profundo hasta el punto de que Honda habla prácticamente de una nueva generación. Y viendo la cantidad de modificaciones realizadas en motor, chasis, ergonomía y electrónica, cuesta discutirlo.
El corazón de las nuevas CRF450 cambia de manera importante. Honda estrena un propulsor completamente rediseñado que aumenta un 10% la potencia máxima y un 4% el par respecto al modelo anterior.
La marca ha trabajado especialmente en reducir inercias internas y mejorar la capacidad del motor para subir de vueltas. Para conseguirlo se ha rediseñado el conjunto térmico con un mayor diámetro, nueva cabeza de pistón, relación de compresión más elevada y un cigüeñal completamente nuevo que ahora utiliza una carrera más corta.
También cambian las válvulas. Las de admisión aumentan su tamaño y mantienen la construcción en titanio, mientras que las de escape también pasan a fabricarse en titanio. A esto se suma una evolución del sistema UNICAM, con un árbol de levas revisado que mejora el flujo de gases y permite una entrega más llena en todo el rango de revoluciones.
Sobre la pista, Honda promete una respuesta más inmediata al abrir gas, una aceleración más contundente y una mayor capacidad para mantener velocidad a la salida de curva.
La transmisión también recibe una importante actualización. Honda ha revisado los desarrollos para mejorar el empuje de la rueda trasera en un rango más amplio de velocidades y permitir acelerar antes al salir de las curvas.
Uno de los elementos más llamativos es el nuevo embrague con limitador de par inverso BTL, un sistema derivado directamente de la experiencia de HRC en MXGP. Este conjunto utiliza un amortiguador de goma para suavizar el funcionamiento del antirrebote y mejorar la estabilidad en frenadas agresivas y reducciones fuertes.
El motor de arranque también cambia, con un diseño más compacto y ligero que ayuda a rebajar masa y centralizar pesos.
Honda mantiene su apuesta por una electrónica sencilla de utilizar pero cada vez más refinada. El HRC Launch Control y el Honda Selectable Torque Control reciben nuevos mapas desarrollados a partir de las motos oficiales de competición.
El objetivo es ofrecer una respuesta más precisa según el estado del terreno y mejorar la capacidad de tracción cuando las condiciones son delicadas.
El EMSB, el selector de modos de motor, sigue permitiendo modificar rápidamente el carácter de entrega de potencia para adaptarse tanto al circuito como al estilo de pilotaje.
La revolución no termina en el motor. Honda asegura que el bastidor es nuevo en un 70%, utilizando nuevas secciones y materiales optimizados para aumentar la rigidez sin incrementar el peso respecto al modelo 2026.
La marca japonesa también incorpora un nuevo basculante de aluminio más ligero y un subchasis rediseñado cuya forma facilita el mantenimiento y mejora el acceso al filtro de aire.
Toda la filosofía de esta nueva parte ciclo busca aumentar la estabilidad en frenadas, mejorar la precisión en curva y hacer que la moto resulte más predecible cuando el terreno se rompe.
La carrocería también cambia de forma importante. Las nuevas tapas laterales y deflectores crean una línea mucho más plana entre la zona del asiento y el depósito para facilitar el movimiento del piloto.
Honda ha reducido el radio de la parte trasera y ha diseñado nuevas aberturas más profundas que mejoran el agarre de las piernas cuando la moto acelera fuerte y carga peso atrás.
Por primera vez, el Honda CRF450RX adopta además el depósito de titanio estilizado utilizado en la versión de motocross.
La versión más exclusiva vuelve a ser el Honda CRF450 HRC-WE, una auténtica Works Edition desarrollada con componentes directamente inspirados en las motos de fábrica.
Esta variante incorpora conductos de admisión y escape trabajados a mano, un sistema Yoshimura de titanio, filtro Twinair, reglajes específicos de suspensión y una decoración exclusiva claramente vinculada al programa oficial de competición de Honda.
El resultado es una CRF prácticamente preparada para competir desde el primer minuto.
Las Honda CRF250R y CRF250RX reciben una actualización más discreta centrada principalmente en la estética. Ambas adoptan los nuevos gráficos HRC y la identidad visual estrenada por las 450.
Además, la anterior CRF250RWE pasa a llamarse oficialmente CRF250R HRC-WE para unificar la denominación de toda la gama.
Todas las CRF 2027 utilizan la base Extreme Red acompañada por una mayor presencia del azul y un logotipo Honda de mayor tamaño, reforzando la imagen racing de la familia tanto dentro como fuera de los circuitos.
La nueva gama CRF 2027 llegará a los concesionarios a partir de septiembre. Por ahora, Honda no ha comunicado los precios oficiales.
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