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Fran Gómez Pallas ganó en 2026 la Mission 1000 con una Arctic Leopard. En 2027, el Dakar elevará la exigencia para acercar estas motos al nivel de competición del rally raid.
Mission 1000 nació en 2024 como un espacio para desarrollar tecnologías de propulsión alternativas en las condiciones reales del Dakar. Tres ediciones después, las motos eléctricas ya han dejado de ser una simple prueba experimental. En 2026, Fran Gómez Pallas ganó la clasificación de dos ruedas con la Arctic Leopard Galicia Team, por delante de Benjamin Pascual y su Segway.
El triunfo tiene todavía más valor por la historia que hay detrás. Gómez Pallas ya había intentado completar el Dakar con una moto eléctrica en 2024, pero abandonó a solo 12 kilómetros de la meta de una etapa cuando se rompió el chasis de su prototipo artesanal. Dos años después regresó con un proyecto más desarrollado junto a Miguel Puertas y Esther Merino y consiguió el objetivo que se había marcado, ganar Mission 1000.
La experiencia de su equipo combina perfiles diferentes. Puertas acumula doce participaciones en el Dakar y Merino afronta el desafío después de haber competido anteriormente en el Dakar Classic. La estructura española se ha convertido así en uno de los proyectos de referencia de esta categoría.
Pero el objetivo de Gómez Pallas va más allá de ganar Mission 1000. Su proyecto contempla la posibilidad de que una moto eléctrica pueda llegar algún día a luchar por la clasificación absoluta del Dakar. Para conseguirlo todavía hay que resolver varios problemas, y uno de los principales está dentro de la propia batería.
Benjamin Pascual sabe bien hasta dónde llega actualmente la tecnología. El argentino ganó entre las motos en 2025 con una Segway y regresó al Dakar 2026 con una evolución que había conseguido reducir 40 kilos el peso de la batería. A pesar de esa mejora, la moto seguía rondando los 200 kilos.
La ecuación es complicada. Una mayor capacidad permite aumentar la autonomía, pero también incrementa el peso. Y una moto demasiado pesada pierde parte de las ventajas que debería aportar su propulsión eléctrica cuando tiene que enfrentarse a dunas, piedras y zonas rápidas.
La Mission 1000 permite precisamente acumular kilómetros para encontrar ese equilibrio. Cada etapa aporta información sobre consumo, autonomía, comportamiento y fiabilidad que después puede convertirse en cambios sobre la siguiente evolución de las motos.
Gómez Pallas incluso apunta a una posible solución para el futuro, cambiar la batería durante una neutralización. Es una propuesta todavía alejada de la categoría absoluta, pero muestra hasta qué punto el desarrollo busca alternativas para superar la principal limitación de las eléctricas.
El próximo paso será importante. El Dakar modificará en 2027 el formato de Mission 1000 para darle mayor contenido competitivo, además de continuar con el desarrollo tecnológico. La organización quiere introducir zonas de velocidad cronometradas y un sistema de puntuación que tenga en cuenta el rendimiento, junto con penalizaciones por waypoints no alcanzados.
También llegarán nuevos proyectos. Entre ellos estará STRiX, fabricante esloveno que competirá con una moto eléctrica de enduro pilotada por el portugués Pedro Bianchi Prata, que acumula diez participaciones en el Dakar.
La evolución de Mission 1000 también incluye otros vehículos y tecnologías alternativas, pero las motos tienen delante uno de los retos más interesantes. Ya han demostrado que pueden completar el Dakar y ganar su propia categoría. Ahora tienen que demostrar cuánto pueden acercarse al rendimiento de las motos de combustión.
La victoria de Arctic Leopard, la evolución de Segway y la llegada de nuevos fabricantes dibujan un escenario diferente para 2027. Mission 1000 ya no solo busca saber si una moto eléctrica puede sobrevivir al Dakar. El siguiente paso es descubrir hasta dónde puede llegar.
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