Nacida en MXGP
Pese a que tiene un nuevo aspecto, la nueva CRF ya ha sido utilizada por el equipo HRC en el Mundial de MXGP y comparte algunos elementos con el modelo anterior, algo que no es malo ya que muchos elementos funcionaban realmente bien, como el motor y no necesitaban cambios. Pero sí que se han cambiado algunos de sus puntos flacos.
Lo que más se ve es el cambio estético: tanto las tapas laterales como la caja del filtro han cambiado. Pero también ha cambiado el chasis, en un 70% de sus piezas, que es lo más importante. Es un chasis en el que se ha aumentado la rigidez en algunas partes, pero otras partes se conservan todavía del modelo anterior. ¿Para qué ha cambiado? Para que sea una moto más cómoda, estable y más precisa sobre todo en en curvas y en las zonas rápidas.

La nueva CRF 450 además también es más silenciosa, debido a que ha cambiado la normativa FIM y tiene que ser 3 decibelios más silenciosa para 2025 que para 2024. Por lo tanto lleva nuevo silencioso, que hace menos ruido... pero también roba potencia. Una reducción de un decibelio roba un caballo de potencia aproximadamente según los técnicos japoneses que han estado en la prueba.
Para mitigar esa pérdida de potencia por el silencioso, se ha cambiado el sistema de admisión, ahora más directo y se ha montado un colector también más largo. Esto hace que la moto tenga más fuerza desde abajo, y una respuesta más llena.
También lleva una nueva pinza de freno delantera Nissin con pistones de doble diámetro, que ahora ofrece una frenada más progresiva y controlable pero sin perder potencia.

Por último se han añadido una nueva puesta a punto y componentes de suspensión, que incluyen nuevos casquillos de fricción, nuevos retenes, nuevas válvulas,y nuevos pistones. Se ha modificado la horquilla por completo por dentro para ofrecer mejor comportamiento. Además va montada en unas tijas nuevas, y tanto el eje de la rueda como el eje de dirección también han cambiado.
En el tren trasero hay un nuevo basculante, un 11% más rígido y una nueva bieleta, ahora construida de una pieza, más rígida. El amortiguador también se ha revisado en sus piezas internas para reducir la fricción en un 9%. Además ahora se desmonta más fácilmente teniendo que quitar 4 tornillos en vez de los anteriores 8.

Réplica de MXGP
Aunque Jorge Prado ganó el Mundial de MXGP en una Gas Gas, la 450 es la reina del motocross. En manos de Jett y Hunter Lawrence ha ganado todo en USA y Tim Gajser y Rubén Fernandez han demostrado que es una moto super eficaz, a punto de ganar el Campeonato de MXGP.
Es un verdadero cañón de moto, una bestia, que está directamente derivada de la montura de MXGP, ya que se ha usado este chasis durante toda esta temporada 2024 en el Mundial y ahora lo vamos a tener disponible al público.
En cuanto al comportamiento, yo he tenido una CRF 450 del año pasado y se siente similar sin haber perdido el espíritu Honda, pero con pequeños matices que la hacen más refinada. Lo primero que notamos es la posición de conducción, que es muy similar al modelo anterior, con un triángulo del piloto con unas cotas típicas de Honda. Algo que me gusta mucho y que Honda tiene muy por la mano, siendo una moto que siempre se siente cómoda y espaciosa en su puesto de conducción. Las nuevas tapas laterales ahora son más cortas, lo que dan sensación de moto pequeña entre las piernas.

La estabilidad ha mejorado mucho, ahora se mueve menos la moto con los baches y es más precisa en zonas rápidas, frenadas y aceleraciones. Esto también ayudado por las nuevas suspensiones, más firmes pero más cómodas, se mantienen más arriba en el recorrido pero son más sensibles y precisas. Ofrecen mucha confianza y se comen los aterrizajes de los saltos de manera sobresaliente. Me han gustado mucho y es una de las mejoras que más se nota con respecto al anterior modelo.
También me han gustado más los mapas que lleva esta moto que los que lleva la del año pasado. Me ha gustado el mapa dos, que es un mapa que yo prácticamente no utilizaba, y ahora ofrece una potencia más utilizable, combinado con el control de tracción alternando entre el nivel dos y el nivel tres este motor es super fácil de llevar y ideal para terrenos más duros, que te permite pilotar sin sustos aprovechando mucho la tracción del motor.

También he probado el mapa uno y me ha convencido, entrega una potencia super lineal, muy limpia, la moto entrega exactamente lo que tú le regulas con el gas, es prácticamente eléctrica e instantánea. En esto he coincidido con mi compañero Julio López el cual es un amante de los motores potentes y reactivos, y se ha encontrado muy a gusto con esta moto y este mapa. El mapa 3 es el más potente, con la mayor estirada, pero la respuesta en bajos es controlable, algo que también nos ha gustado mucho. Sin duda es el mejor para pilotos más expertos que son capaces de modular el gas con precisión, y que pueden sacar todo el potencial del motor.
Destacar los nuevos frenos, sobre todo el delantero. Honda ya tenía unos frenos geniales, y para este año es un poquito más progresivo. El freno de Honda era muy bueno, pero era directo, había que tener cuidado con el tacto, si no podías perder la rueda delantera con facilidad. Ahora con este nuevo freno, que lleva pistones de diferente diámetro, ha ganado mucho en progresividad. Esto ayuda en zonas que se frena con la mota inclinada, pudiendo modular mejor la potencia en la maneta haciendo que sea más difícil bloquear. También ha ayudado el freno trasero, que ese sí es el mismo que el año pasado y funciona de manera muy natural y potente.
Conclusión
Como conclusión, podemos asegurar la nueva Honda CRF 450 es una moto de cross con Mayúsculas, super efectiva y con una calidad de fabricación, para mí la mejor, si no de las mejores del mercado. Además montan componentes de mucha calidad como la suspensión Showa de 49 mm, el depósito de titanio, frenos Nissin, llantas DID, etc. En definitiva, es una moto que está hecha con la mejor tecnología y que por 10.500 euros tiene uno de los precios más competitivos del segmento.
