Probamos las Honda CRF 2025: mejoran lo excelente

Las nuevas Honda CRF son unas motos esperadísimas. Una de las motos que más han ganado en los últimos años en manos de los hermanos Lawrence, con Tim Gajser o con Rubén Fernández. Campeonatos del mundo, campeonatos americanos de SX y MX en 250, una temporada perfecta en AMA MX 450, en definitiva, las motos más ganadoras de los últimos tiempos, ahora se renuevan por completo.

Para probar estas máquinas nos hemos desplazado al precioso circuito de Malpensa, cerca de Milán, que es propiedad de Red Moto, el importador italiano de la marca. Un escenario perfecto en el que pudimos disfrutar de las motos en un ambiente súper profesional, con una pista en buenas condiciones para los 36 grados que tuvimos que soportar, y un elenco de técnicos, tanto europeos como japoneses, dispuestos a explicarnos y ajustar las motos a nuestro gusto en todo momento que nos hizo sentirnos como pilotos oficiales.

Honda CRF 250 y 450 2025

Pese a que tienen un nuevo aspecto, las nuevas CRF comparten algunos elementos con el modelo anterior, algo que no es malo ya que muchos elementos funcionaban realmente bien y no necesitaban cambios. Pero sí que se han cambiado algunos de sus puntos flacos. Lo que más se ve es el cambio estético, tanto las tapas laterales como la caja del filtro han cambiado. Pero también ha cambiado el chasis, en un 70% de sus piezas, que es lo más importante. Es un chasis en el que se ha aumentado la rigidez en algunas partes, pero otras partes se conservan todavía del modelo anterior. ¿Para qué ha cambiado? Para que sea una moto más cómoda, estable y más precisa sobre todo en en curvas y en las zonas rápidas.

Estas motos son más silenciosas, debido a que ha cambiado la normativa FIM y tienen que ser 3 decibelios más silenciosas para 2025 que para 2024. Por lo tanto llevan nuevos silenciosos, que hacen menos ruido, pero también roban potencia. Aproximadamente cada decibelio roba un caballo según los técnicos japoneses que han estado en la prueba. Para mitigar esa pérdida de potencia por el silencioso, se han cambiado los colectores y se ha cambiado el sistema de admisión, ahora más directa y un colector también más largo en ambos modelos sobre todo en la 450. Esto hace que la moto tenga más fuerza desde abajo, y una respuesta más llena.

El cigüeñal es nuevo en la 250, con un refuerzo en la parte del bulón, haciéndolo más rígido, que mejora la respuesta y la aceleración.

También llevan una nueva pinza de freno delantera Nissin, pistón de doble diámetro, y unos nuevos settings y componentes de suspensión que incluyen nuevos casquillos de fricción, nuevos retenes nuevas válvulas, nuevos pistones, se ha modificado prácticamente la horquilla completo por dentro para ofrecer mejor comportamiento. Además va montada en unas tijas nuevas, y tanto el eje de la rueda como el eje de dirección también han cambiado.

En el tren trasero hay un nuevo basculante, un 11% más rígido y una nueva bieleta, ahora construida de una pieza, más rígida. El amortiguador también se ha revisado en sus piezas internas para reducir la fricción en un 9%. Además ahora se desmonta más fácilmente teniendo que quitar 4 tornillos en vez de los anteriores 8.

Honda CRF250R: Sensaciones brutales

¿Bueno y cómo van? La primera que hemos probado es la 250, y nada más subirse a ella notamos que es una Honda en cuanto a su posición de conducción, la cual no ha cambiado prácticamente con respecto al año pasado y es algo bueno ya que era una de las motos más cómodas y naturales en ese aspecto.

En cuanto al motor, lo primero que se siente al andar con él es ese aumento de par y de fuerza. Quizá en la parte alta del motor, no la noto excesivamente potente, pero hablo arriba del todo, donde la llevan solamente los pilotos muy Pro. En el resto, ha mejorado muchísimo y tanto ha mejorado que ahora tiene un par que haces las curvas prácticamente en la misma marcha que que con la 450. Eso me ha sorprendido, podía hacer el circuito entero casi en tercera. Muchas de las roderas eran en curvas cerradas que vienes de una bajada frenas, giras y vuelves a salir, eran roderas profundas en la que se enganchan las estriberas y aún así la moto en tercera tiene par, tiene fuerza, abres gas y sale muy bien en cualquiera de los tres mapas.

Me ha gustado mucho el mapa uno, otras veces yo era partidario del mapa 3 en la 250 que era el mapa un poco más agresivo, pero en este caso me ha gustado mucho su progresividad y linealidad. También me gusta cómo va el mapa dos, suaviza mucho la respuesta siendo un mapa ideal para principiantes o pilotos que vuelven otra vez al motocross después de muchos años sin haberlo practicado. A estos pilotos les pones el mapa dos y el control de tracción y tendrán una moto super fácil y controlable ideal para no llevarse sustos ya que la potencia se ve bastante limitada en su entrega.

El control de tracción, que por cierto es nuevo para este año. Ahora tenemos el mismo interruptor que en la 450 ,con los mapas y el control de tracción, que se incorpora esta moto también. También  tiene asistente de salidas, que se activa pulsando el botón de de arranque y el de mapas a la vez.  Lo hemos probado y lo que hace es limitar bastante la potencia en segunda, para luego cuando cambias a tercera vuelve al mapa que tengas tú seleccionado en el interruptor.

Me ha gustado también la manejabilidad, la entrada en curva es tremenda. Donde pones el ojo va la moto, te metes en la rodera, miras a la salida, abres gas y la coge totalmente limpia, totalmente redonda, sin que se te enganche la rueda delantera y tienda a cerrarse la dirección, tampoco se te levanta la moto al entrar a la rodera ni se te sale... ¡es fantástica! Los cambios en el chasis se hacen notar.

Esa manejabilidad de la que hablo, ya la teníamos en el año pasado, pero ahora en las zonas más rápidas, o en las zonas de frenada muy bacheadas es super estable es como un tren de mercancías y da muchísima seguridad para poder arriesgar y poder frenar cada vez más tarde, acelerar cada vez antes, que al final es en lo que consiste el motocross; cada vez ir más más deprisa.

En Malpensa, había una bajada muy fuerte que bajábamos a tope y clavábamos los frenos. Estuve probando hace poco una 450 en este mismo circuito, en esa misma situación y la moto cuando clavaba los frenos, hacía un pequeño bailecito. Ahora la moto es más estable y ese “meneo” ha desaparecido.

En líneas generales, la CRF 250 me ha encantado, esperaré a tenerla en casa y probarla en mis circuitos de confianza y ahí ya os daré una opinión al cien por cien. Pero el primer contacto de la 250 ha sido fantástico, yo siempre he sido un tío de 450 y últimamente me están gustando mucho las dos y medio: me estoy pensando comprar una de estas para el año que viene...

Honda CRF450R: Réplica de MXGP

La 450 es la reina del motocross, es un verdadero cañón de moto, una bestia, la moto que usa Rubén Fernández, la moto que usa Tim Gajser y que está directamente derivada de la montura de MXGP. Ya han estado usando este chasis durante toda esta temporada 2024 en el Mundial y ahora lo vamos a tener disponible al público. La 250 monta el mismo chasis pero diferentes soportes de motor.

En la 450 también se ha modificado el silencioso por un tema de normativa, y esto ha hecho que se haya tenido que modificar la admisión y el colector de escape que ahora es mucho más largo que el año pasado. Un colector de de escape de una moto de cuatro tiempos, cuanto más largo sea más bajos y más potencia instantánea nos ofrece. Ésto se ha hecho para mitigar la pérdida de potencia de un silencioso “más silencioso”, valga la redundancia.

Yo he tenido una CRF 450 del año pasado y se siente muy similar, pero con pequeños matices que la hacen más refinada. La estabilidad ha mejorado mucho, ahora se mueve menos la moto y es más precisa en zonas rápidas, frenadas y aceleraciones. Esto también ayudado por las nuevas suspensiones, más firmes pero más cómodas, se mantienen más arriba en el recorrido pero son sensibles y precisas. Ofrecen mucha confianza y se comen los aterrizajes de los saltos de manera sobresaliente. Me han gustado mucho y es una de las mejoras que más se nota con respecto al anterior modelo.

El motor es más silencioso pero para mi gusto va muy bien. De hecho, me ha gustado más los mapas que lleva esta moto que los que lleva la del año pasado. Me ha gustado el mapa dos, que es un mapa que yo prácticamente no utilizaba, y hoy en casi todas las tandas he estado montando con él y con el control de tracción alternando entre el nivel dos y el nivel tres. Habían regado y el terreno estaba ya duro y resbaladizo y ya no se podía abir tanto gas como por la mañana con las 250. Había que tener un poquito de cuidado con el gas y me ha permitido pilotar sin sustos aprovechando mucho la tracción del motor.

También he probado el mapa uno en la primera tanda, y también me ha convencido, entrega una potencia super lineal, super limpia, la moto entrega exactamente lo que tú le regulas con el gas,  es prácticamente eléctrica. El mapa 3 es el más potente pero la respuesta en bajos es controlable y nos ha gustado mucho, sin duda el mejor para pilotos más expertos que son capaces de modular el gas con precisión, pueden sacar todo el potencial del motor con éste mapa.

Destacar los nuevos frenos, sobre todo el delantero. Honda ya tenia unos frenos geniales, y para este año es un poquito más progresivo. El freno de Honda era muy bueno, pero era directo, había que tener cuidado con el tacto, sino podías perder la rueda delantera con facilidad. Ahora con este nuevo freno, que lleva pistones de diferente diámetro, ha ganado mucho en progresividad y había zonas aquí que que frenaba con la moto inclinada y no he tenido ningún problema, no se me ha ido de delante en ningún momento y he podido frenar con muchísima seguridad y precisión. También ha ayudado el freno trasero, que ese sí es el mismo que el año pasado y es muy progresivo y controlable.

Conclusiones

Como conclusión, las nuevas Honda CRF 2025 son unas motos geniales, super efectivas y con una calidad de fabricación, para mí la mejor, si no de las mejores del mercado. Entre Octubre y Noviembre van a estar disponibles primero la 250 y luego la 450 con precios aún por confirmar. Pero tenemos un dato muy esperanzador, y es que en Estados Unidos las Honda CRF, según su precio de venta al público, son las motos más baratas de todo Estados Unidos... Ofrecen una calidad tremenda la suspensión Showa de 49 mm, el depósito de titanio, plásticos de muchísima calidad, frenos Nissin, llantas DID, etc. En definitiva, es una moto que está hecha con la mejor tecnología y esperemos que para Europa también tenga un precio muy competitivo.