Prueba GasGas MC 450F 2023: Pura raza española

Prueba GasGas MC 450F 2023: Pura raza española

Llega la nueva GasGas MC 450, la base de la moto que usa nuestro querido Jorge Prado y con la que compite en el Mundial de MXGP.

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Lluís Llurba
Publicado el 08/08/2022
Prueba GasGas MC 450F 2023: Pura raza española

Lo mejor de la moto

Motor
Frenos
Peso

Lo peor de la moto

Amortiguador blando
Manillar estrecho
Precio

El renacimiento de GasGas desde su incorporación al grupo KTM ha sido un verdadero éxito. En su tercer año como marca de propiedad austriaca, las ventas han crecido una barbaridad y hoy en día son motos conocidas y vendidas en todo el mundo. Además, en competición las hemos visto en todas las disciplinas con muy buenos resultados, destacando el Supercross americano en manos de Justin Barcia o el Mundial de MXGP con Jorge Prado, aparte de los habituales Mundiales de Enduro, Hard Enduro o Trial.

Para 2023 la marca por fin cobra más sentido que nunca y se convierte, de verdad, en la opción low cost dentro del grupo. Todos los modelos han recibido pequeños cambios estéticos, pero el resto es igual que en años anteriores, mientras que sus dos marcas hermanas reciben nuevos chasis y parte ciclo en los modelos de motocross.

Get on the gas

Así la GasGas mantiene el chasis, carrocería y parte ciclo “anterior”. Estos son unos grandes conocidos por los aficionados siendo un conjunto super noble, efectivo y ligero. El modelo que hoy nos ocupa es el más potente de toda la gama de cross, del cual se puede destacar su ligereza (100 kg en vacío, 2,6 kg menos que la nueva KTM 2023), su potente motor de inyección y arranque eléctrico y sus efectivas suspensiones WP XACT con la horquilla AER. Los frenos los firma Brembo con el material habitual del grupo KTM que tan buenos resultados nos ha brindado en el pasado.

A primera vista la nueva GasGas se ve impresionante. El color rojo nos encanta y para este año sigue siendo el predominante en la moto. Los nuevos adhesivos son hidroformados con el plástico para mayor durabilidad y para este año se ha añadido un sombreado negro a las letras del logo que las hace destacar.

El puesto de mandos es lo primero que nos encontramos. El manillar es algo estrecho para nuestro gusto y la protección de espuma es pequeña. El resto de componentes son de mucha calidad, con puños Odi y mandos Brembo que siempre ofrecen muy buen tacto. En el manillar no hay más interruptores, por lo que tan solo disponemos de un mapa de potencia. Si queremos tener la opción de cambiarlo hay que instalar el interruptor que se ofrece aparte.

Ponemos el motor en marcha y este arranca con mucha facilidad, enseguida notamos su potencia ya que sube muy rápido de revoluciones, y este emite un sonido bronco y contundente. El cambio de 4 velocidades es único en el mercado para 2023 y está muy bien escalonado. Nos permite usar la potencia de la moto con más efectividad, por lo que casi todo el circuito lo podemos hacer en tercera, eliminando cambios y por ende ganando tiempo.

El motor además es muy potente y lleno, aunque suave en sus primeras revoluciones, lo que lo hace controlable y fácil de llevar. El mapa que se ha elegido es potente y desata toda la furia del motor 450 si lo llevamos en altas revoluciones ofreciendo reacciones muy poderosas. Es un motor muy completo y pese a que tiene un solo mapa este se adapta a todos los tipos de pilotaje, podemos llevarla fino o agresivo y la moto responderá de maravilla en ambos casos.

El chasis es manejable y liviano. La GasGas 450 es la moto más ligera de la clase para 2023 con tan sólo 100 kg en vacío. Esta cifra parecía impensable hace tan solo 10 años y hace que la moto se sienta de menor cilindrada de lo que es. Podemos moverla en el aire con mucha facilidad pero esa ligereza también nos ayuda en la entrada en las curvas y al sujetarla en las rectas. Sin duda una moto ligera es una de las mejores cualidades que se pueden tener en una moto de cross y la MC es una verdadera pluma. En las curvas este chasis destaca por su manejabilidad, sencillez en la entrada y una tracción increíble del tren trasero. Lo que no nos ha convencido son los neumáticos Maxxis, que no se adaptaban demasiado bien al terreno seco y duro que tenemos en estas fechas.

La suspensión firmada por WP es el mismo material que montaban todas las motos del grupo en 2022. La horquilla XACT AER y el amortiguador XACT nos han ofrecido sensaciones un poco dispares. Mientras que la horquilla funciona muy bien absorbiendo todos los pequeños baches y los saltos con efectividad, el amortiguador es un poco blando y se fatiga con facilidad, sobre todo si la llevan pilotos rápidos y pesados como fue el caso de nuestro probador Julio López. La AER es una de las mejores horquillas del mercado para nuestro gusto y la única que queda de aire. Solo WP ha sido capaz de hacer funcionar esta tecnología que ofrece ligereza y un gran abanico de ajuste frente a las horquillas más tradicionales de muelle.

Los frenos Brembo tampoco ofrecen nada nuevo, algo que ya hemos visto en la tónica en la moto, pero no por ello dejan de ser efectivos. Ofrecen tacto muy progresivo y controlable y potencia abundante cuando la necesitamos. Además, la ligereza del conjunto contribuye también al buen funcionamiento de estos ya que les cuesta menos detener la moto.

Conclusión

La GasGas es una moto sin complicaciones ni grandes avances pero que nos ofrece un comportamiento excelente en todas las situaciones. Ligera como ninguna, potente como pocas y con la calidad de fabricación del grupo KTM es una garantía de éxito. Como pega le ponemos el amortiguador trasero demasiado blando, el manillar estrecho y su protección escasa y la ausencia de mapas, tres problemas que son fáciles de solucionar y con la diferencia de precio con sus hermanas de marca nos los podemos permitir y dejar la moto a nuestro gusto.

Sin duda es una gran opción para pilotos de todos los niveles. Los aficionados o principiantes, la pueden disfrutar en estado de serie y por otro lado es una gran base para pilotos más experimentados que quieran preparar una moto para competir.

Por 10.625€ no es una moto barata pese a que es la más económica del grupo, cuesta 750€ menos que una KTM SXF 450, pero es 1.225€ más cara que una YZF 450. Si queréis emular a nuestro Jorge Prado ese es el precio que tenemos que pagar y a cambio obtendremos una de las mejores motos del mercado y la más ligera de la categoría.

Detalles de la moto

Prueba GasGas MC 450F 2023: Pura raza española

La decoración es la única novedad para 2023 en la MC 450, ahora el logo recibe un nuevo diseño que le hace resaltar más.

Prueba GasGas MC 450F 2023: Pura raza española

El motor de la GasGas MC 450 es un derroche de potencia en medios y altos solo apto para expertos, pero tiene unos bajos controlables y suaves para todos los públicos.

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El amortiguador WP XACT es demasiado blando y hace topes con facilidad para los pilotos de mayor nivel.

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El conjunto de la GasGas MC 450 es el más ligero de todas las 450 del mercado con tan solo 100 kg de peso en vacío.

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El manillar es estrecho y su protección escasa, es el elemento de menor calidad de la moto.

Motor

Tipo

1 cilindro, 4 tiempos, 450 cc


Refrigeración


Potencia Máxima

62 CV


Par Máximo

ND


Cambio

4 velocidades


Transmisión

Embrague multidisco en aceite


Chasis

Tipo

Simple cuna en acero 25CrMo4


Suspensiones

Delantera: WP XACT 48mm 310mm recorrido / Trasera: Por bieletas, amortiguador WP XACT 300 mm de recorrido


Frenos

Delantero

Disco lobulado 260 mm diámetro, pinza Brembo


Trasero

Disco lobulado 22 0mm diámetro, pinza Brembo


Medidas y pesos

Longitud

ND


Distancia entre ejes

1485 mm


Altura del asiento

950 mm


Peso (lleno)

100 kg


Capacidad del depósito

7L


Neumáticos


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Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Lluís Llurba

Publicado el 08/08/2022