Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro ¡automático!

Probamos la nueva Husqvarna FE 350 2023, una moto que tiene una respuesta super elástica y fácil de usar, en la que casi no hay que usar cambio ni embrague

Autor:
José María Calleja
Foto:
José María Calleja
Publicado el 22/09/2022
Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

Lo mejor de la moto

Peso contenido
Tracción
Polivalencia

Lo peor de la moto

Precio
Freno Braktec
Estabilidad a alta velocidad

La nueva FE 350, es la moto intermedia dentro de la gama de 4T de Husqvarna. Su cilindrada ha sido apreciada por pilotos de todo el mundo por su compromiso entre ligereza y potencia ideales para la práctica del enduro. Con unas sensaciones de manejo similares a una 250 pero con una potencia cercana a una 450 es una máquina que ofrece sensaciones muy intensas.

Por otro lado, su motor es muy suave, lo que hace que la conducción pueda ser relajada y cómoda. Esto hace que sea la moto “que a todo el mundo le gusta”, y la que satisface a mayor número de usuarios. Tanto si eres un pro como un principiante, la FE350 te sacará una sonrisa.

Para 2023 recibe pocas novedades, tan solo una nueva decoración con detalles amarillos flúor y logos retro que nos ha gustado mucho. Su base se estrenó en 2020 y ha ido recibiendo pequeñas mejoras para hacerla una moto muy probada y afinada.

Automática

La FE 350 es una moto que se adapta a cualquier situación y aguanta todo tipo de retos que nos propongamos con ella. Ya sea enduro clásico, sendas, trialeras, caminos o pistas, se comporta de manera ejemplar, sobre todo gracias a su motor. El 350 es uno de nuestros preferidos y aunque no ha sufrido cambios para este año, su comportamiento nos sigue encantando. La suavidad que ofrece su tacto de gas es inigualable, y su elasticidad no tiene ningún rival en el mercado. Es una moto casi automática gracias a esa capacidad que tiene de funcionar suave desde muy bajas revoluciones hasta el corte de encendido a más de 13 000 rpm.

Con unos bajos decentes, unos medios que enamoran y unos altos poderosísimos, podemos llevarlo a muy bajas vueltas en trialeras y nos sacará del apuro, pero si queremos estirar las marchas hasta la luna en una crono, también tiene potencia de sobra y ofrece subidas de revoluciones casi como una 250f.

Además su tacto de gas es sublime con una parte muy suave al principio, que hace que podamos pilotar la moto de manera muy precisa y suave, casi como una 125 4T, pero cuando abrimos el gas tenemos mucha potencia disponible y de forma muy progresiva y controlable. Lo que nos permite un control total de la moto y en especial de la rueda trasera en todo momento.

La ergonomía es un apartado que se cuida especialmente en esta Husqvarna. La posición de conducción es muy natural, con unos mandos cómodos y de buena calidad, del que destacamos su manillar pro taper, los puños Odi y los mandos Braktec.

El chasis de acero, estrenado en 2020, es muy ligero y ofrece muy buen compromiso entre manejabilidad y estabilidad. También hay que destacar la buena tracción del tren delantero que ofrece mucho agarre y facilidad en los cambios de dirección lo que aporta seguridad en la conducción.

La crono, su hábitat natural

Con la nueva FE 350 podemos entrar en roderas y curvas con apoyo con mucha seguridad y precisión, algo que no es nuevo, pero que hace que esta moto se encuentre muy a gusto en las cronos.  La suspensión tiene una puesta a punto muy efectiva, tras años de afinarla ahora funciona genial ya que no se ha perdido el tacto dulce en el primer recorrido y aún así se endurecen progresivamente siendo difícil hacer tope y ofrece un tacto firme en situaciones de estrés. Esto se traduce en un mejor control en las apuradas de frenada, saltos en cortados o zonas de motocross, pero manteniendo ese carácter endurero.

El comportamiento del amortiguador es muy predecible y progresivo, gracias a su sistema de bieletas. Tiene un tacto firme y cómodo a la vez que ofrece muy buena tracción. Sin duda es un acierto que KTM siga marcando la diferencia con un sistema que para la práctica del enduro tiene muchas ventajas.

Detalles de calidad

Los frenos no han cambiado para este año, y no nos terminan de convencer. El material Braktec tiene buen rendimiento pero no nos gusta el sistema de ajuste de la maneta delantera. El freno tiene una gran parte de recorrido que no actúa y hay que presionar la maneta más de lo que nos gustaría para que empiece a actuar. Con disco de 260 mm delante y 220 mm detrás, ofrece buena capacidad de frenada. Quizá la mejor cualidad de ellos es la progresividad, que nos permite frenar muy poco en zonas resbaladizas o laderas.

Pero si por algo se diferencia las Husqvarna es por su equipamiento. Ofrecen todo lo necesario para hacer enduro con todas las garantías desde que las sacamos del concesionario. Montan cubrecárter, el ya habitual interruptor de doble mapa de potencia, electroventilador, tijas mecanizadas, neumáticos Michelin y llantas D.I.D.

Una cualidad propia de la Husky es su subchasis de composite de fibra de carbono. Es algo que ha sido criticado en el pasado por su falta de durabilidad y que sigue siendo igual. Nosotros no hemos roto ninguno, pero es cierto que el problema existe. Aun así nos gusta su aspecto y es algo que creemos que le da personalidad y exclusividad a la moto. El año próximo este elemento cambiará para ser más duradero si nos fijamos en lo que se ha visto en el nuevo modelo de motocross.

Con tan solo 106,8 kg, es una verdadera pluma en cualquier situación. Pesa menos que muchas motos de motocross y solo 1,4 kg más que una TE300i. Gracias a ello podemos cambiar de dirección con facilidad, y levantar la rueda con especial facilidad, gracias a su chasis y su motor inmediato.

Podremos girar en trialeras, y hacer todo tipo de maniobras sin cansarnos y casi como si de una 2T se tratase. Unido a su motor que ofrece mucha más suavidad cuando hace falta y mejor tracción que una 2T, pero que es una bomba capaz de alcanzar 13 000 rpm. Es una de las motos definitivas del mercado y aunque hoy en día no tiene tantas ventas como las tan de moda 2T para nosotros, es igual o más efectiva para un enduro clásico sin llegar a ser extremo.

En ese caso la moto es cierto que se calienta algo más que una 2 tiempos y escucharemos el electroventilador más de lo que nos gustaría. Pero si la usamos por senderos, cronos y trialeras normales, es una moto que nos sorprenderá por su buen comportamiento. La única pega se la podemos poner a alta velocidad, es una moto exigente que hay que pilotar mucho con las piernas y estar atento de las sacudidas que nos pueda dar la dirección. No es la más aplomada del mercado y esto aunque ayuda mucho en las zonas lentas y donde hay que levantar rueda hace que tengamos que estar más atentos a alta velocidad.

Conclusión

Nos atrevemos a decir que la FE 350 2023 es una de las mejores motos de enduro de la última década. Es el equilibrio perfecto entre prestaciones y peso para la práctica del enduro. Con un motor con tracción y suavidad, automático como lo hemos llamado. Pero que ofrece sensaciones de infarto si abrimos el gas a fondo. Una manejabilidad sobresaliente, unas suspensiones con un tarado  lógico y polivalente, unos frenos progresivos y una estética rompedora hacen de ella una máquina casi perfecta para cualquiera aficionado tal y como viene de serie.

La única pega que le podemos poner es esa falta de estabilidad a muy alta velocidad, pero son situaciones que quizá muchos no lleguen ni a notar. 11 719 € son los que te separan de tener una moto que sirve para todo, desde comprar el pan hasta correr en un raid, pasando por trialeras, sendas, caminos, o todo lo que se te ocurra.

Detalles de la moto

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

El motor es una delicia, ofrece suavidad y potencia en toda la gama de revoluciones, parece automático en algunos momentos.

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

La horquilla WP Xplor 48 dispone de un setting adecuado para Enduro y que además nos permite alguna alegría cuando saltamos.

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

Los neumáticos Michelin vienen de serie y nos gustan mucho más que los Maxxis que se montan en otros modelos del grupo.

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

La decoración es de nuevo diseño con detalles en amarillo flúor y logos que recuerdan a los modelos de los años 90.

Prueba Husqvarna FE 350 2023: Enduro automático

Los frenos vienen firmados por Braktec y son correctos. Nos gustaría algo más de capacidad de ajuste en el delantero y más potencia.

Motor

Tipo

Monocilíndrico 4 tiempos refrigerado por líquido


Refrigeración


Potencia Máxima


Par Máximo


Cambio

6 velocidades


Transmisión


Chasis

Tipo

Tubular central en acero al cromo molibdeno


Suspensiones

Horquilla WP XPLOR 48 mm delante y amortiguador WP XACT con bieletas detrás


Frenos

Delantero

Pinza y bomba Brembo con disco de 260 mm


Trasero

Pinza y bomba Brembo con disco de 220 mm


Medidas y pesos

Longitud


Distancia entre ejes

1482 mm


Altura del asiento

950 mm


Peso (lleno)

106,8 kg (vacío)


Capacidad del depósito

9 litros


Neumáticos


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Texto:

José María Calleja

Fotos:

José María Calleja

Publicado el 22/09/2022