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Ducati nunca había fabricado motos de motocross. En solo cinco años, ha pasado de iniciar un proyecto desde cero a contar con una gama Desmo y presencia en competición.
Ducati no apareció de repente en el motocross. El proyecto comenzó en 2021 y necesitó cuatro años hasta que la primera Desmo450 MX llegó a producción. Ahora ya tiene una 250, una 450 Factory y un programa deportivo que sigue creciendo.
La Desmo450 MX llegó a los concesionarios en 2025, pero la historia había comenzado bastante antes. En 2021, Ducati puso en marcha su proyecto Off-Road con un análisis de las motos existentes y de los reglamentos técnicos de FIM y AMA. Dos años después anunció oficialmente su entrada en el Campeonato Italiano Pro Prestige MX1.
El primer resultado llegó en 2024. Alessandro Lupino se proclamó campeón italiano de MX1 con Ducati en el primer intento. La moto todavía no estaba en los concesionarios, pero ya había pasado por uno de los escenarios en los que se iba a desarrollar su futura versión de producción.
En 2025 llegó el siguiente paso. La Desmo450 MX debutó en el Mundial de MXGP y en mayo comenzó su producción en la fábrica de Borgo Panigale. Ducati pasó así de un proyecto de competición a fabricar su primera moto de motocross para clientes.
La secuencia explica mejor la llegada de la Desmo250 MX que cualquier cifra de potencia. La 250 no es el comienzo de la aventura, sino el resultado de un trabajo que Ducati llevaba varios años desarrollando con la 450.
La Desmo450 MX fue concebida como una moto de motocross desde el principio. Su motor monocilíndrico de 449,6 cc utiliza distribución desmodrómica y desarrolla 63,5 CV a 9.400 rpm y 53,5 Nm a 7.500 rpm. El régimen máximo se sitúa en 11.900 rpm.
El Desmo es, lógicamente, una de las decisiones que más identifica el proyecto. Ducati no abandonó una de sus principales señas técnicas al entrar en una disciplina nueva, pero tampoco trasladó el sistema sin modificaciones. El motor fue desarrollado para las necesidades del motocross y para trabajar en una moto que debe acelerar sobre tierra, absorber saltos y mantener tracción en superficies que cambian constantemente.
La competición fue parte del desarrollo. La Desmo450 MX debutó en el Mundial en 2025 y Ducati también llevó el proyecto al AMA Supercross en 2026. En enero de este año llegó la Desmo450 MX Factory, una versión que lleva la misma base hacia una configuración más próxima a las motos utilizadas en competición.
Ahí aparecen elementos que no están pensados para vestir una moto de serie. Escape completo Akrapovič de titanio, suspensiones Showa con tratamientos Dark Kashima y TiO, tijas mecanizadas, dispositivo Holeshot y un peso declarado de 104 kg sin combustible. La electrónica también permite una puesta a punto más amplia mediante el sistema Ducati Com-Link Wi-Fi y la aplicación X-Link.
La Factory no supone, por tanto, un cambio de cilindrada ni una nueva generación del motor. Es el resultado de llevar la 450 hacia un uso más específico y de reunir en una misma moto soluciones que, en la versión estándar, quedarían en manos del piloto o del preparador.
Un año después de presentar la 450, Ducati amplió el proyecto con la Desmo250 MX. Aquí la marca tenía dos opciones. Podía utilizar la experiencia de la 450 para construir una 250 convencional o aprovecharla para desarrollar un motor específico para MX2. Eligió la segunda.
El monocilíndrico de 249,7 cc se diseñó desde cero y utiliza también distribución desmodrómica. Ducati explica que en su desarrollo aprovechó conocimientos adquiridos con la Panigale V4 R, aunque las soluciones se adaptaron a las exigencias del motocross. El resultado es un motor capaz de alcanzar 15.000 rpm, con 44,5 CV a 12.500 rpm y 28,3 Nm a 8.800 rpm.
La diferencia respecto a la 450 no está únicamente en los números. En una 250 de cuatro tiempos, mantener el motor en la zona alta resulta especialmente importante para aprovechar cada marcha. Ducati ha utilizado precisamente el régimen de giro como una de las herramientas para conseguirlo.
La Desmo250 MX también incorpora parte de la experiencia acumulada con la 450. Utiliza frenos Brembo con discos Galfer de 260 y 240 mm, suspensiones Showa desarrolladas específicamente para el modelo y una electrónica que incluye dos modos de conducción y tres niveles de control de tracción.
Pero hay otro detalle que dice bastante sobre el camino seguido por Ducati. La 250 no se desarrolló únicamente en los ordenadores. Alessandro Lupino la llevó al Campeonato Italiano Prestige MX2 durante 2026 y el proyecto terminó con el segundo puesto de la clasificación general. Ducati ya ha anunciado que la Desmo250 MX competirá en 2027 en el Mundial MX2 y el Europeo EMX250 con el Beddini Racing – Ducati Factory MX2 Team.
La cronología permite entender mejor la estrategia. Primero llegó el desarrollo, después la competición, luego la producción y finalmente la ampliación de la gama.
No ha sido un proceso especialmente corto, aunque sí lo ha sido desde que Ducati presentó su primera moto. El proyecto Off-Road comenzó en 2021 y la primera Desmo450 MX de producción no salió de Borgo Panigale hasta mayo de 2025. Entre ambos momentos hubo reglamentos estudiados, carreras, pilotos de pruebas, títulos nacionales y kilómetros acumulados antes de poner la moto a disposición de los clientes.
La Desmo250 MX ha seguido una lógica parecida. Ducati presentó la moto en junio de 2026 después de haberla desarrollado en competición con Lupino. La marca incluso ha utilizado ese programa deportivo para preparar el siguiente paso, llevar la 250 a los campeonatos FIM en 2027.
La competición funciona así como algo más que un escaparate. Permite a Ducati acumular información sobre motores, electrónica, chasis y puesta a punto antes de ampliar la presencia de la marca en el mercado.
La fotografía actual es muy distinta de la de hace unos años. Ducati tiene una Desmo450 MX, una Desmo450 MX Factory y una Desmo250 MX. Son tres motos que parten de una misma entrada en el motocross, pero que ocupan posiciones diferentes.
La 450 estándar fue la encargada de abrir el camino. La Factory ha llevado esa base hacia una configuración orientada directamente a la competición. La 250 ha ampliado el proyecto hasta MX2 con un motor específico y una arquitectura electrónica desarrollada para esa categoría.
El Desmo es el elemento común. No porque Ducati haya aplicado exactamente la misma receta a todas las motos, sino porque ha decidido mantener una de sus principales señas técnicas mientras adapta cada motor a las exigencias de su categoría.
Todavía es pronto para saber hasta dónde llegará el proyecto. Ducati acaba de empezar a competir en un terreno en el que otros fabricantes acumulan décadas de experiencia y una enorme cantidad de datos. Pero hay una diferencia respecto a 2021. Entonces existía un proyecto interno para entrar en el motocross. Hoy ya existe una gama, una estructura de competición y un programa deportivo que se prepara para disputar MX2 y EMX250.
La primera Ducati de motocross ya no es una excepción dentro de su catálogo. Es el punto de partida de una familia que todavía está creciendo.
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