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La 250 con la que Guillem Farrés ganó el Mundial de MX2 recibe cambios en motor, suspensiones, chasis, cambio y embrague derivados de la experiencia de Triumph en competición.
El primer título mundial de Triumph en MX2 no ha llegado por casualidad. La TF 250-X ha completado tres temporadas de desarrollo en competición y en 2026 Guillem Farrés la llevó hasta el campeonato de pilotos, con Camden McLellan como subcampeón y Triumph Factory Racing al frente del Mundial de Constructores. La experiencia acumulada durante ese proceso llega ahora a los concesionarios con la TF 250-X 2027.
Triumph no ha cambiado la fórmula de su 250 de motocross. Ha intervenido en aquellos puntos en los que los datos recogidos en competición y el trabajo de pilotos, técnicos e ingenieros han señalado margen de mejora. Motor, suspensiones, tijas, cambio y embrague reciben modificaciones, mientras que la carrocería estrena una decoración completamente negra.
"Ganamos el Campeonato del Mundo de MX2 y el Campeonato de Constructores, un logro muy importante que demuestra la solidez de la plataforma TF 250-X", explica Steve Sargent, responsable de Producto de Triumph Motorcycles. El responsable de la marca apunta que la competición permite "evaluar continuamente cada aspecto de la moto en las condiciones más exigentes posibles". La información obtenida durante esas tres temporadas se ha utilizado para trabajar sobre la respuesta del motor, la precisión del cambio, el tacto del chasis y el funcionamiento de las suspensiones.
El monocilíndrico de 250 cc continúa declarando 48 CV a 13.500 rpm. Triumph mantiene una arquitectura compacta y de baja inercia, junto a elementos como el pistón de aluminio forjado, las válvulas de titanio, los recubrimientos DLC de baja fricción y las tapas de magnesio.
Lo que cambia es la calibración. La gestión electrónica ha sido revisada para modificar la respuesta al acelerador y la entrega de par, buscando una respuesta más fácil de dosificar sin alterar las cifras máximas del propulsor.
La centralita Athena con tecnología GET Power Assist trabaja con un cuerpo de inyección Dell'Orto de 44 mm y un inyector Keihin. La caja del filtro mantiene el acceso sin herramientas y utiliza un elemento filtrante Twin Air. Es una solución pensada para poder realizar una operación habitual entre mangas sin perder tiempo en el box.
El motor se mecaniza íntegramente en las instalaciones de producción de Triumph. El proceso incluye la cámara de combustión y los conductos, asientos y guías de las válvulas. También se ha revisado el circuito de refrigeración mediante CFD para controlar la temperatura del propulsor cuando trabaja en condiciones de máxima exigencia.
El puesto de mando incorpora además nuevos controles independientes para el arranque y la parada del motor.
El cambio de reglajes de las suspensiones KYB es uno de los puntos en los que más se ha concentrado Triumph. La horquilla AOS de 48 mm recibe una nueva puesta a punto, al igual que el amortiguador trasero, con el objetivo de modificar el equilibrio de la moto, el control hidráulico y la información que llega al piloto.
La horquilla conserva los reguladores sin herramientas y el amortiguador permite regulación en tres vías. El objetivo es facilitar los cambios de puesta a punto en función del circuito y las condiciones del terreno.
Las nuevas tijas Neken también forman parte de este trabajo. Están fabricadas en aluminio 7075-T6 forjado y mecanizado y presentan una rigidez revisada para intervenir sobre la precisión de la dirección y el tacto del tren delantero.
El chasis de aluminio permanece sin cambios de concepto. Su diseño compacto busca combinar estabilidad y flexibilidad y mantener una posición centralizada de las masas. El basculante hidroformado y el sistema de bieletas también continúan en la TF 250-X 2027, con una configuración desarrollada junto al equipo de competición para trabajar sobre la tracción.
La parte ciclo se completa con llantas D.I.D DirtStar de aluminio de la serie 7000 y neumáticos Pirelli MX32 Mid-Soft. La carrocería conserva una zona central estrecha y el asiento queda situado a 960 mm del suelo, dos elementos que permiten al piloto desplazarse sobre la moto con rapidez durante la conducción.
La transmisión ha sido otro de los focos de desarrollo. Triumph incorpora un nuevo tambor de cambio, un selector revisado y nuevas guías de válvula. El objetivo es mejorar la precisión de las inserciones cuando el motor trabaja a alto régimen y los cambios se realizan bajo aceleración.
El embrague Exedy Belleville también recibe modificaciones. Los nuevos rodamientos y el conjunto de discos revisado buscan mantener un accionamiento progresivo y un tacto constante cuando aumentan la temperatura y la carga sobre el conjunto.
En electrónica, la TF 250-X mantiene dos mapas de motor, Launch Control, control de tracción y Quickshifter. Los mapas pueden seleccionarse desde el manillar para modificar las características de entrega de potencia.
Existe además la posibilidad de ampliar la capacidad de ajuste mediante el módulo Wi-Fi opcional y la aplicación MX Tune Pro. El sistema permite trabajar con hasta diez mapas y modificar parámetros como la entrega de potencia, la respuesta del acelerador o el freno motor.
Triumph mantiene una selección de componentes que ya forman parte de la configuración de la TF 250-X. Los frenos Brembo utilizan discos Galfer, mientras que el manillar ProTaper ACF cuenta con un núcleo de carbono y se combina con puños ODI.
La marca también ha prestado atención a algo menos visible en la ficha técnica, pero importante durante una temporada de motocross. El acceso al filtro de aire no requiere herramientas y la red de concesionarios Triumph especializada en off-road dispone de un sistema de suministro de piezas y accesorios durante las 24 horas del día y los siete días de la semana.
Los pedidos pueden realizarse incluso desde el circuito, con posibilidad de seleccionar envío urgente y un punto de entrega determinado. Una solución dirigida especialmente a quienes utilizan la TF 250-X en competición.
La principal novedad visual está en la decoración. La TF 250-X 2027 adopta una carrocería completamente negra, acompañada de nuevos gráficos y protectores de horquilla rediseñados.
La moto que llega para 2027 no rompe con la TF 250-X que ha llevado a Triumph hasta el título mundial. La evolución está en los detalles que se han ido identificando durante tres temporadas de competición. La calibración del motor, los reglajes KYB, la rigidez de las tijas, el funcionamiento del cambio y el embrague concentran buena parte del trabajo realizado para la próxima temporada.
La Triumph TF 250-X 2027 tendrá un precio de 10.295 euros en España. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios oficiales durante las próximas semanas y las reservas ya están abiertas.
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