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Ducati recoge un año de carreras y lleva sus conclusiones a la Desmo450 MX 2027, que estrena cambios en transmisión, ergonomía, fiabilidad y mantenimiento.
Ducati lleva un año compitiendo en motocross y la experiencia acumulada durante esta primera temporada ya se traslada a sus motos de serie. La Desmo450 MX y la Desmo450 MX Factory reciben para 2027 una serie de modificaciones que no alteran la base del proyecto, pero sí afectan a algunos de los puntos que más condicionan el funcionamiento de una moto de motocross.
La transmisión final es uno de ellos. La nueva corona de 51 dientes modifica el desarrollo y aumenta el par disponible en la rueda trasera. El efecto buscado es una respuesta más directa al acelerar a la salida de las curvas. No es un cambio radical sobre el motor, sino una modificación que actúa sobre la forma en que sus 63,5 CV llegan al terreno.
También se ha trabajado sobre la interacción del piloto con la moto. Las punteras de los pedales del cambio y del freno trasero tienen ahora un diseño diferente para facilitar el movimiento del pie. El tapón del depósito pasa a tener 40 mm de diámetro y la capacidad se mantiene en 7,2 litros. En ambos casos son modificaciones pequeñas sobre el papel, pero relacionadas con operaciones que se repiten durante una jornada de motocross.
La Desmo450 MX incorpora además neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, con medidas 80/100-21 delante y 110/90-19 detrás.
El monocilíndrico Desmo450 mantiene sus 449,6 cc, con 63,5 CV a 9.400 rpm y 53,5 Nm a 7.500 rpm. La distribución desmodrómica continúa siendo uno de los elementos diferenciadores del motor, que trabaja sobre un chasis de aluminio de doble viga y un basculante de aluminio fundido.
La parte ciclo conserva la configuración conocida. Delante utiliza una horquilla invertida Showa de 49 mm, totalmente ajustable y con 310 mm de recorrido, con barras revestidas de Kashima. Detrás monta un monoamortiguador Showa regulable con 301 mm de recorrido. Los frenos recurren a discos Galfer individuales de 260 mm delante y 240 mm detrás, mientras que las llantas Takasago Excel de aluminio, con radios Alpina, son de 21 x 1,60 pulgadas delante y 19 x 2,15 detrás. La cadena de transmisión final es DID.
Donde sí aparece una revisión más extensa es en determinados componentes sometidos a esfuerzos continuos. El engranaje del motor de arranque recibe nuevas tolerancias de acoplamiento. Ducati también modifica el retén de aceite de la bomba de agua, que incorpora una geometría diferente y un recubrimiento de teflón.
El colector de escape se refuerza en la unión con el silenciador y se revisan otros elementos expuestos a golpes o cargas, como el soporte de la guía de cadena, los protectores de las barras de la horquilla y los soportes delanteros que unen el motor con el chasis. El propósito en estos casos no es modificar el comportamiento de la moto, sino aumentar la resistencia y reducir el desgaste de componentes que trabajan en condiciones poco favorables.
La electrónica tampoco cambia de planteamiento. La Desmo450 MX dispone de dos Power Modes y dos Riding Modes, junto a Ducati Traction Control, Power Launch, Quick Shift y Engine Brake Control. Los modos de conducción pueden configurarse mediante X-Link cuando se instala el módulo Wi-Fi disponible como accesorio.
Ese módulo tiene además una segunda función. Ducati introduce un sistema de mantenimiento predictivo capaz de analizar los datos de utilización de la moto y ajustar los intervalos de mantenimiento del motor según el uso registrado. En una moto de motocross, donde las horas de funcionamiento son una referencia más útil que el kilometraje, el sistema permite adaptar mejor las revisiones al trabajo realizado.
La Desmo450 MX Factory sigue la misma evolución y recibe todas las modificaciones aplicadas a la versión estándar. Su planteamiento, sin embargo, es diferente. Ducati la equipa con componentes específicos para competición y consigue reducir su peso pese a disponer de un equipamiento más amplio.
El escape completo Akrapovič de titanio es una de las principales diferencias. Con un mapa específico, el sistema permite ahorrar 1,7 kg y modifica la respuesta del motor y la aceleración. También cambian las suspensiones, aunque mantienen los mismos recorridos. La horquilla Showa de 49 mm utiliza barras con acabado Kashima Extra Dark y tratamiento TiO con acabado superfinish. En el amortiguador, de 301 mm de recorrido de rueda, el cuerpo recibe Kashima Extra Dark y el vástago incorpora el mismo tratamiento TiO con acabado superfinish.
Las tijas Factory están mecanizadas a partir de un bloque macizo. El equipamiento se completa con un dispositivo Holeshot, protector del disco delantero y protector de cárter. La cadena de transmisión es una RK MXU dorada con juntas tóricas.
En esta versión, el módulo Wi-Fi forma parte del equipamiento de serie. Desde la aplicación X-Link permite modificar los Riding Modes y actuar sobre la respuesta del motor, el Launch Control, el freno motor y el Ducati Traction Control. También proporciona acceso al mantenimiento predictivo.
La actualización se completa con dos decoraciones diferentes. La Desmo450 MX adopta el Ducati Red con logotipos negros, mientras que la Factory estrena la decoración Ducati Corse 2027, con el logotipo Ducati en rojo y negro.
Ducati no cambia la fórmula de la Desmo450 MX para 2027. El motor desmodrómico, el chasis de aluminio y la electrónica específica permanecen en el centro del proyecto. La diferencia está en cómo se han afinado algunos de sus componentes después de un primer año de competición. La nueva corona, los cambios ergonómicos, las revisiones de determinados elementos y el mantenimiento predictivo responden a necesidades concretas de uso, mientras que la Factory lleva esa misma base un paso más cerca de la configuración de carreras.
Las dos versiones del modelo 2027 ya están llegando a concesionarios seleccionados de Europa y posteriormente ampliarán su distribución al resto de mercados.
Principales características de serie
Equipamiento de serie igual que el de la 450 MX MY27, con la excepción de:
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