Comparativa: KTM 1290 Super Duke R SE vs Yamaha MT-10

Cuando supimos que íbamos a comparar la Super Duke R y la MT-10, tanto Jorge como yo sabíamos que teníamos que hacer algo especial. Decidimos desenfundar nuestros monos e irnos a pasar una jornada realmente especial. Teníamos delante dos auténticas hyper naked en las que se ha cuidado hasta el más mínimo detalle. Todo el trabajo de muchos años tanto de Yamaha como de KTM por crear dos motos realmente eficaces, dos motos que mostraran la esencia de su marca.

Ya habíamos probado previamente ambas motos en carretera abierta y la KTM también en el circuito de Ascari por lo que queríamos hacer algo diferente. Decidimos irnos a Recas, concretamente al Circuito de Correcaminos, un circuito con un trazado de dimensiones reducidas, ideal para Supermotard, de ahí que sea donde entrenen pilotos como Álvaro Bautista, María Herrera o Julio Simón. Si bien no es el circuito más apropiado para probar dos auténticas bestias, queríamos ponerlas a prueba, puesto que ya sabemos que en carretera se comportan de maravilla y que en circuitos grandes no tienen nada que envidiar a cualquier R, pero ¿Y en curvas cerradas y reviradas? Te lo contamos.

Adrenalina pura

Después de la jornada de test hicimos nada menos 150 kilómetros en el circuito de Recas. Un empacho de curvas sensacional para ponerlas a prueba. Curvas cerradas y reviradas, una detrás de otra, con apenas tres rectas en las que podíamos aprovechar parte de su potencia, 160 cv de la MT-10 y 180cv de la 1290 SDR. Era en estos puntos donde ambas sacaban toda su rabia, despegando varios metros el tren delantero, pero todo con una docilidad increíble gracias a las ayudas electrónicas  (desconectables).

Tras una aceleración espectacular que pocas motos pueden igualar, aunque con algunos sustos en los que entraba el TCS en acción para evitar que patinara la rueda trasera, había que frenar con fuerza, ya que cada una de las curvas del circuito son cerradas, de no más de 50 km/h. La frenada en la ktm es espectacular, gracias a las pinzas Brembo monoblock de cuatro pistones que muerden dos discos de 320mm. La frenada de la Yamaha es igualmente eficaz, aunque con un tacto aún más suave. Las pinzas radiales monobloque Nissin de cuatro pistones muerden discos de 320mm. En ambas motos basta un simple dedo para detenerla sin problemas, pero no solo eso, es capaz de intervenir el abs de tal forma que apenas afecte a la frenada ni la trayectoria.  El delantero en condiciones de seco no entrará jamás, mientras que el trasero -desconectable en la KTM en el modo supermoto- es poco intrusivo. Esto combinado con un embrague antirrebote, el control detrás de una frenada fuerte es sorprendente, pudiendo incluso levantar la rueda trasera, cruzarla levemente manteniendo la trayectoria y la eficacia de frenada intacta.

Con una posición de conducción menos agresiva que la SDR, la MT-10 incita menos a la conducción deportiva, aunque si le buscas las cosquillas, no solo le hará sombra, sino que será su sombra. Algunas de las tandas las hicimos dando lo mejor de nosotros y, tanto una como otra, podía seguir el ritmo. En los cambios de sentido son algo lentas para este tipo de circuitos, ya que son motos que pasan de los 200kg con todos los líquidos, aunque ligeras para su categoría, consiguiendo una relación peso/potencia sorprendente, con 189 kg en seco para la KTM y 190 kg para la MT-10.

Sin duda son dos motos exigentes a ritmos altos, con un comportamiento excepcional en carretera, obviando la escasa protección aerodinámica, aunque algo mayor en la MT-10 gracias al diseño del frontal. Con ellas puedes ir tranquilamente, disfrutando de las carreteras reviradas e incluso de la ciudad. Está claro que no es su hábitat, pero que no te engañen sus líneas agresivas y salvajes, son más dóciles de lo que parecen. Solo con leer sus cifras de potencia, peso o par motor, ya asustan, pero solo te encontrarás con esas bestias si lo buscas. Tanto KTM como Yamaha han hecho un gran trabajo en cuanto a su funcionalidad y son mucho más polivalentes de lo que aparentan ser.

En la KTM la primera marcha es corta y créeme que el tacómetro se acaba pronto si aceleras con decisión. Esta marcha es un mero trámite para salir pues su gigantesco par hace que tengas potencia a raudales en cualquier marcha. Su bicilíndrico es salvaje, más que la MT10 en marchas cortas, aunque es en las largas y estirando el cuentarrevoluciones cuando la japonesa saca pecho y explica sus orígenes de R1.

La MT-10 es más suave en su respuesta al acelerador, sobre todo en las primeras marchas. Detalle que en el circuito de Correcaminos se agradecía ya que te permitía hacerlo en las dos primeras marchas sin problemas y con un empuje imponente si abrías fuerte el gas.

La electrónica que incorporan ambas motos permiten tener todo bajo control en todo momento. Saber que si necesitas realizar una frenada de emergencia el ABS va a saltar o que si tienes que acelerar fuerte inclinado o con el piso mojado, el TCS te va a evita sustos, es un seguro que te permite salir a carretera o circuito con total confianza. Además disponen de modos de conducción y ajuste de la interacción del ABS y TCS según tus necesidades o preferencias. En el caso de la MT-10 también tiene control de crucero, un detalle inusual en una naked.

Aunque el concepto de moto es similar, su fabricación y estructura es tan distinta que es difícil compararlas. Su principal diferencia radica en el chasis: multitubular de acero para la austriaca y de doble viga aluminio para la japonesa. Esto determina su comportamiento. La KTM cae mejor en las curvas más reviradas, es más ágil y lee tus movimientos con precisión pasmosa, pero el aplomo de la Yamaha a alta velocidad roza la excelencia.

¿Con cuál te quedas?

Es muy difícil resistirse a los encantos de semejantes máquinas, que llaman la atención allá donde vayan. La KTM 1290 Super Duke R, más agresiva, te hace sentir el poder de su bicilíndrico de 1.301cc en tus venas desde que engranas la primera. Podemos decir que es una moto R camuflada, puesto que en componentes y comportamiento no tiene nada que envidiar. Es, quizás, la moto más bestia que se ha fabricado hasta la fecha o por lo menos esa era la intención de KTM cuando la lanzó al mercado. Además es fácil de llevar y cómoda, pero implacable cuando quieres batir el crono.

La recién llegada Yamaha MT-10 está llena de cualidades como era de suponer al heredar gran parte de los componentes de su hermana deportiva, la R1. La casa de los diapasones ofrece una moto más dócil, todo es más suave y progresivo, pero eso no quita que sea igual de salvaje pilotada al límite. La entrega de potencia es espectacular y la seguridad que transmite al piloto es simplemente espectacular, su electrónica lo hace todo fácil.

Yo siempre digo que la moto que elijas, tiene que ser con la que sonrías cada vez que bajes al garaje. En este caso es difícil, pues ambas te generarán esa sensación. Muchas veces hacemos caso omiso a nuestro cerebro y dejamos de lado la funcionalidad para escuchar a nuestro corazón. Hazlo, detente ante estas dos bestias, míralas, analiza cada componente, escúchalas… Ahora cierra los ojos e imagínate sobre una de ellas… Sí, esa es la tuya…