La publicación digital del enduro y motocross
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La publicación digital del enduro y motocross
22/07/2019
22/07/2019
La nueva TXT Racing 2020 vuelve a apostar por una línea puramente Racing, marcada por el color rojo que define a la marca. Un look minimalista que transgrede las líneas a las que nos tiene acostumbrados, aplicando grandes masas de color. Una moto de apariencia atractiva y pasional en sintonía con el corazón de la máquina, con el ADN GasGas.
Destaca la nueva disposición del centro de gravedad que permite una mayor tracción en el tren posterior. Al conocido y contrastado amortiguador Öhlins de dos vías, le acompaña un link que consigue la estabilidad perfecta para controlar el aumento de transmisión de par de la rueda trasera al terreno, aun en las peores situaciones.
En el conjunto trasero también destacan las mejoras en el basculante, en estrecha colaboración con el fabricante de dilatada experiencia con piezas de este tipo. Tras un minucioso trabajo de análisis y optimización, han mantenido su ligereza a la vez que aumentado su ya probada resistencia.
La recolocación del centro de gravedad también ha permitido mejorar el tren delantero, sin duda el más ágil, reactivo y preciso de entre todas las motos de trial del mercado. Su estabilidad ha aumentado gracias a la esmerada puesta a punto tanto de la suspensión como del conjunto de componentes, como, por ejemplo, el nuevo puente de suspensión que proporciona un punto más de rigidez y precisión.
GasGas se toma muy en serio la seguridad y las recomendaciones que publica la FIM (Federación Internacional de Motociclismo). Así, actualizan constantemente sus modelos e incorporan los componentes necesarios de acuerdo con las últimas regulaciones FIM para que sus usuarios puedan competir con toda tranquilidad de saberse cubiertos en cuanto a las últimas disposiciones normativas. En esta línea la nueva TXT Racing 2020 incorpora un nuevo protector de piñón de salida que protege las manos y dedos del mochilero evitando que puedan quedar atrapados entre la cadena y el piñón de salida.
Ineludible destacar también su ya conocido motor 2T, nacido por y para la práctica del trial. La evolución de su sistema de embrague, cargado con discos de kevlar, alberga un nuevo muelle y precarga variable que ofrece la posibilidad de ajustar el carácter del embrague a la conducción del piloto. La nueva tapa de discos de embrague no sólo le dota de una estética renovada, sino que permite el acceso directo a este componente tan crucial en el motor de trial.
Se ha mejorado sensiblemente el tacto motor a bajo régimen, variando la distribución y densidad de la fibra de la tapa del final del silenciador, mejorando además el sonido característico de la TXT.
Desde el departamento de i+D se ha redefinido y optimizado las medidas internas de este conjunto propulsor para conseguir de forma repetitiva la suavidad y ligereza que exige la práctica intensa del trial. Se ha perfilado un cigüeñal más liberado de forma que el motor empuja hacia arriba incluso en los escalones más difíciles, acoplándose de forma perfecta a las técnicas más especializadas para la práctica de esta disciplina.
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