Probamos la CFMoto 450 MT 2026: muy buena dentro y fuera del asfalto

La marca de origen chino CFMoto abrió una nueva etapa comercial en España, donde Jets Marivent vuelve a asumir la importación y distribución exclusiva tras la reordenación de su estructura en Europa (dejando atrás la etapa con KTM). Ya probamos cuando llegó la 450 MT pero queríamos confirmar las buenas sensaciones con el modelo 2026, y dedicarle una prueba más orientada al campo. Su precio está en 6495 euros pero hay una oferta en la que incluyen accesorios (alguno “necesario” como veremos) y escape Akrapovic.

Cfmoto 450 MT: un bicilíndrico excelente, suave y sin vibraciones

Durante estos días con la CFMoto 450 MT hay varios rasgos que empiezan a definir con bastante claridad su personalidad. Y el más evidente de todos es, probablemente, su motor. No en vano el motor siempre es el “alma” de cualquier moto, así que empezaremos por él.

Hay que destacar el excepcional comportamiento del bicilíndrico en línea sobre asfalto: su respuesta es muy lineal, suave, plenamente aprovechable y, además, prácticamente exenta de vibraciones, hasta el punto de convertirse en uno de los grandes argumentos de la moto en carretera. Tiene una entrega muy elástica, bien resuelta y utilizable, y estira francamente bien, hasta el punto de que a veces solo se interrumpe la diversión cuando llega el corte, porque por sensaciones llegas a olvidarte de que estás sobre una 450. Ese es, seguramente, uno de sus mayores aciertos: ofrecer una mecánica suficientemente viva como para divertir, pero sin resultar exigente ni intimidante.

En vías rápidas el desarrollo da sensación de ser algo corto, lo que favorece la respuesta y la viveza del motor, pero a ritmos altos puede hacer que el bicilíndrico viaje algo más revolucionado de lo deseable. Ya lo destacó mi compañero Josep Armengol en su prueba, y lo corroboro: si fuera mía, le montaba una corona trasera más pequeña (o/y piñón más grande) y seguro que la primera no se quedaría demasiado larga para trialear.

En su terreno: pistas anchas y diversión real

En campo, especialmente por senderos estrechos o zonas más ratoneras, ese carácter puede penalizar ligeramente, pero en lo que parece ser su terreno ideal —las pistas anchas y rápidas— resulta una auténtica delicia. Además, aquí cobra especial valor uno de sus detalles más acertados: el práctico botón de desconexión rápida de ayudas electrónicas para uso offroad, un mando que permite desconectar ABS y control de tracción de forma inmediata y sin necesidad de detenerse. Con un toque a un botón. Una solución tan útil que debería ser habitual en cualquier trail moderna... ¡Por fin alguien lo hizo sencillo!

Más allá de las cifras, la 450 MT transmite una clara sensación de agilidad una vez en marcha. En carretera se muestra fácil en los cambios de dirección, natural y agradable, aunque en parado su peso que supera los 193 kg con líquidos se percibe más de lo que su conducción después deja entrever. Nunca parecen tantos, y me queda la duda de si los 175 kg en seco puedan ser alguno menos.

Y es que la CFMoto 450 MT entra en una categoría donde cada vez hay más movimiento, con rivales en la media cilindrada y también propuestas cercanas por abajo, como la Morbidelli 352, la Rieju 307, la Voge 300 o la KTM 390.

Personalmente, además, es una franja de mercado que me resulta especialmente interesante, porque es donde todavía se encuentra una buena parte de la diversión: motos con peso contenido, manejables, accesibles y suficientemente capaces. Por encima, muchas veces la cilindrada extra trae también un aumento de peso y una pérdida de agilidad que hace más discutible la maniobrabilidad.

Ergonomía: muy accesible, aunque con peajes

En el apartado ergonómico, el asiento llama la atención desde el primer momento por su escasa altura y su mullido blando. Ese planteamiento puede ser una ventaja clara para pilotos de talla S o XS, o para quienes busquen más confianza al llegar al suelo. En mi caso, sin embargo, resta algo de confort en tiradas largas y, en un uso offroad más exigente, complica ligeramente las transiciones entre sentado y de pie, además de transmitir menos información de la deseable. De pie, por lo demás, la posición está bastante bien resuelta y permite moverse con soltura fuera del asfalto, aunque para un piloto de menor talla ese mismo asiento probablemente será más una ventaja que un inconveniente.

También convence la protección aerodinámica. La pantalla se regula manualmente en altura mediante dos manivelas circulares, en un sistema simple, rápido y eficaz. Es una solución sencilla, sin complicaciones innecesarias, y en la práctica cumple bien su función.

Embrague, frenos y mandos

En cuanto al embrague, más que un problema real, lo que he necesitado es un cierto periodo de adaptación. Frente al tacto más directo e inmediato al que uno puede estar acostumbrado en una moto cien por cien de enduro, aquí el conjunto responde más a la lógica de una trail: el recorrido del embrague es mayor, exige accionar la maneta hasta el final del recorrido y, si no se hace así, el cambio puede mostrarse algo menos limpio de lo esperado. Una vez entendido ese funcionamiento y adaptado el gesto, deja de sentirse extraño y entra dentro de lo normal en este tipo de moto.

En el apartado de frenos, el conjunto cumple bien por potencia y tacto, con una respuesta dosificable y suficiente para el uso mixto al que va dirigida la moto. No termina de convencerme, en cambio, la palanca de luces largas y cortas, colocada en la parte trasera de la piña izquierda. Su accionamiento en doble dirección y un diseño demasiado largo hacen que sea fácil tocarla involuntariamente.

TFT, espejos y equipamiento

Entre los detalles que más me han gustado están los espejos. No solo porque sean plegables (articulan sobre su columna hacia dentro fácilmente) y resulten especialmente prácticos al entrar en offroad, sino porque además ofrecen una visibilidad francamente buena, mejor de lo habitual en este tipo de motos.

También me ha parecido un acierto la pantalla TFT, muy legible y con la cantidad justa de información, evitando ese exceso de configuraciones y menús que a veces acaba complicando lo que debería ser simple, además de manejarse mediante un mando sencillo e intuitivo.

A ello se suma una estética cuidada, con una iluminación LED de diseño atractivo, y una dotación de serie ya bastante completa, donde no faltan cubremanetas, los citados espejos abatibles, cúpula ajustable y otros elementos pensados para un uso mixto.

Además, la unidad de pruebas que nos han cedido no está completamente de serie, ya que incorpora varios accesorios que refuerzan claramente su imagen campera y su funcionalidad fuera del asfalto: guardabarros alto, defensas, protector de la bomba de freno trasera, herrajes para las tres maletas, estriberas anchas tipo raid con muy buen agarre para offroad y un cubrecárter que aquí casi puede considerarse imprescindible.

Y es que la moto deja bastante expuesta la zona baja, especialmente en la salida del colector, de modo que en un uso offroad más extremo toca antes de lo deseable y deja claro que el cubrecárter no es un mero accesorio estético, sino una protección realmente necesaria. SI la moto te gusta y vas a salir del asfalto, ni lo pienses: móntalo.

Consumo y autonomía: A falta de una medición más precisa, el consumo parece moverse en cifras razonables para su cilindrada y planteamiento, lo que con casi 18 litros de depósito se traduce en una autonomía suficiente para viajar o enlazar pistas sin demasiada preocupación.

Conclusión

La CFMoto 450 MT deja una impresión muy clara: no es una enduro, pero tampoco necesita serlo para tener muchísimo sentido. Su gran baza está en un bicilíndrico excelente por suavidad, respuesta, ausencia de vibraciones y capacidad para estirar en carretera, además de una agilidad muy notable que la hace especialmente agradable en zonas reviradas y pistas anchas. Y su precio, algo por encima de los seis mil euros, es más que razonable.

Cuando el terreno se complica y el ritmo sube, aparecen antes sus límites, sobre todo por unas suspensiones algo justas para un uso agresivo y por una zona baja del motor que queda más expuesta de lo deseable en un offroad realmente exigente. A cambio, precisamente ese planteamiento le da un centro de gravedad bajo y una manejabilidad muy alta. Si además sumamos un asiento accesible para tallas bajas y el práctico botón de desconexión rápida de ayudas para offroad, el resultado es una trail muy bien pensada para un uso real, disfrutable y lógico.

También me parece una moto especialmente interesante para pilotos de menor talla, gracias a un asiento bajo y blando que facilita mucho llegar al suelo, aunque ese mismo mullido puede no ser el ideal para uso intensivo fuera del asfalto o rutas largas. En conjunto, la CFMoto 450 MT destaca no por querer parecer una trail extrema, sino por ofrecer una combinación muy equilibrada de accesibilidad, equipamiento, manejabilidad y disfrute real.