Beta Enduro 2020 2T

Prueba gama Beta Enduro 2020 2T

Probamos la gama Beta de Enduro 2020, en este caso la Beta Enduro 2020 2T. La pequeña fábrica italiana, bicampeona de EnduroGP, cada vez tiene mayor hueco entre los aficionados.

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Beta
Publicado el 04/09/2019
Beta Enduro 2020 2T

Lo mejor de la moto

Diversión 125
Facilidad 200
La 250 y 300 no vibran

Lo peor de la moto

Dirección más nerviosa
Chasis no cambia
Carburación 125 gorda

Hoy en día las motos de Enduro de diferentes marcas comparten muchos componentes y soluciones, pero si hay una marca que tiene su propia forma de hacer las cosas es Beta. La marca de la Toscana sigue siendo una marca familiar, propiedad de los Bianchi desde hace más de tres generaciones, y tienen su propia manera de hacer motos. En este caso, hemos ido a la presentación de la gama Beta Enduro 2020 y te la enseñamos en nuestro número 119 de la revista EnduroPro.

En cuanto a la fabricación, funcionan por encargo y fabrican las motos que los distribuidores piden a principio de año, con lo que es habitual que las motos se agoten de un año para otro. Además, fabrican modelos muy enfocados a clientes en particular, cómo pueden ser sus Xtrainer, de enorme éxito en Inglaterra y Alemania, o el modelo 200 RR de Enduro, que ya sólo ellos ofrecen. Son muy meticulosos en la fabricación y calidad de sus motos, por lo que controlan todos los procesos fabricando todo en “casa”, menos los frenos y suspensiones, contando para estos componentes con la japonesa Nissin y la alemana Sachs -que monta las suspensiones bajo la denominación ZF-.

Estas suspensiones son únicas en el mercado y es uno de los signos de identidad de las Beta. Montan una horquilla de doble cartucho y muelles, y un amortiguador con doble regulación en velocidad, de los que os hablaremos más adelante.

Reinas del Enduro GP

De lo que no hay duda es de la efectividad de las motos italianas, y sus resultados en competición lo confirman. Con dos Mundiales de Enduro GP consecutivos a manos de Steve Holcombe, y el liderato de este año con Brad Freeman, la Beta es la Reina de las cronos de todo el mundo. Sus potentes motores, efectivos frenos y su ligero y ágil chasis, permite hacer buenos tiempos con facilidad, algo que los aficionados al Enduro tradicional apreciarán.

Para éste año como os decíamos se han renovado por completo todos los modelos de gama RR, con nuevos motores y chasis en la gama de 4 tiempos y muchas modificaciones comunes, como la nueva carrocería y subchasis de composite -también en las 2T-. Podemos hablar de una completa evolución, una nueva generación de la familia RR.

La lista de novedades es muy extensa y como siempre os las enumeramos a continuación:

Modelos Beta Enduro 2020 2T

Beta RR 2T 125

La pequeña de la familia, la Beta RR 2T 125, presentada hace 2 años, es la que más modificaciones recibe de la gama de 2T.

Monta un nuevo cilindro, con nuevas lumbreras de escape y diagramas modificados.

El sistema de válvula de escape se ha rediseñado por completo, y además se han montado una nueva unidad centrífuga y un nuevo booster.

La cámara de expansión y la brida del escape también son nuevas.

Todas estas modificaciones derivan de los modelos de competición, y han mejorado el comportamiento del motor en toda la gama de revoluciones.

Beta RR 2T 250/300

Incorporación de un eje de balance, reduce drásticamente las vibraciones y mejora la entrega de potencia al aumentar la inercia interna del motor.

En la Beta RR 2T 250 se ha rediseñado la culata para mejorar el par a bajas revoluciones.

En ambos modelos se monta un rotor más pequeño para compensar el aumento de inercia que aporta el eje de balance.

 

Beta Enduro 2020 2T

Motores para todos

Beta Enduro 2020 2T

Como hemos dicho, en la familia de 2T la moto que más cambios ha recibido es la Beta RR 2T 125. La pequeña estrenada hace dos años es la más ligera y manejable del grupo que, unido a un potente motor, hace de ella la moto más divertida de la familia Beta. El motor ahora empuja más en toda la gama de revoluciones, ofreciendo un par excelente para una moto de ésta clase. Esto nos facilita mucho la salida de las curvas o pasos por zonas complicadas sin tener que abusar del embrague o subir mucho el motor de vueltas. Cuando estiramos el motor, hay mucha potencia disponible gracias a los cambios introducidos en el motor; la pequeña RR es un verdadero misil que encadena marchas sin titubear. Algo que no nos gustó fue la carburación, que estaba un poco gorda y a veces el motor tenía una respuesta lenta si estábamos mucho rato con el gas cortado.

La Beta RR 2T 200 es una moto muy peculiar, ya sólo Beta fabrica en esta cilindrada. Las 200 son motos que crean afición y el que ha tenido una siempre habla maravillas de ella. Por su equilibrio entre peso y potencia son ideales para un enduro aficionado, siendo una moto muy fácil de llevar pero que no hay que estar tan pendiente del motor como con la 125. Su par es más que suficiente para subir por cualquier sitio sin tener que revolucionar el motor hasta la luna, pero su peso es casi tan ligero como la 125 lo que hace que sea el arma definitiva para sendas y terreno cerrado. Para éste año recibe un nuevo basculante más largo que mejora la tracción, que realmente se nota, y la 200 va pegada al suelo ofreciendo mucha confianza al abrir gas.

La Beta RR 2T 250 es para nosotros la moto de enduro por excelencia. Con un motor potente, que sube de vueltas con mucha energía pero de manera controlable, pudiendo pasar por cualquier paso complicado con solvencia. La respuesta es llena, y muy lineal, con bajos abundantes. Además su ligereza y poca inercia hacen que sea muy fácil de conducir, pudiendo cambiar de dirección en un abrir y cerrar de ojos. Además es la 2T que ofrece la mayor estirada, con una potencia en altas similar a la 300. Sin duda una opción muy a tener en cuenta para hacer motocross o Cross Country, ya que no nos agota tanto como la 300.

La Beta RR 2T 300 es la mayor de la familia 2T. Destaca por tener un gran par que nos ayuda a subir por cualquier sitio aunque el motor caiga mucho de revoluciones. En bajos tiene tacto casi de moto de trial, siendo una moto que se conduce mejor en marchas largas. Al igual que en la 250, se ha notado muchísimo la incorporación del eje de balance; reduce las vibraciones drásticamente, con lo que la respuesta es más suave, y agradeceremos la comodidad que ofrece en largas jornadas. Además ahora el motor es más lineal, con una transición de medios a altos más progresiva y eficaz, que transmite toda la potencia al suelo casi sin pérdidas de tracción. Si queremos “estrujar” el motor, las sensaciones que ofrece también son muy divertidas pero no están al alcance de todos los pilotos. El empuje de esta 300 es notable, con una estirada digna de una moto de cross manteniendo la potencia más de lo habitual en una moto de este tipo.

Opinión Beta Enduro 2020 2T

La familia de Beta Enduro se ha renovado para 2020 ofreciendo una amplísima gama de motos, en la que todos los pilotos encontrarán su moto ideal. Motos de mayor calidad que nunca, más ligeras y con unos motores que funcionan de maravilla en todas sus cilindradas. Con componentes propios como las suspensiones Sachs, las Beta son unas motos para gente diferente, que no sigue las modas pero que buscan un producto de primera calidad. Además, su eficacia está más que probada siendo la marca más exitosa del EnduroGP en los últimos 5 años. Y para poner la guinda al pastel, su precio, que anuncian será entre un 15 y un 20% más barato que la competencia. Si quieres emular a Steve Holcombe y llegar con una moto “diferente a la salida de los Domingos, no lo dudes, las nuevas Beta 2020 ya están disponibles en la red de concesionarios de España, sólo tenéis que decidir cuál de ellas se ajusta más a tus necesidades.

Ficha Técnica Beta RR 2T 125

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T refrigerado por agua
Diámetro x carrera: 54mm x 54,5mm
Cilindrada: 124,8cc
Arranque a pedal
Carburador: Keihin PWK 36
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión: 6 velocidades

Medidas y parte ciclo

Chasis: Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica SACHS de 48mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador SACHS con sistema progresivo.
Freno delantero: Nissin con disco de 260mm
Freno trasero: Nissin con disco de 240mm
Distancia entre ejes: 1477mm
Altura al suelo: 325mm
Altura del asiento: 930mm
Peso: 94,0Kg
Capacidad del depósito: 9,5L (reserva 2,3L)

Ficha Técnica Beta RR 2T 200

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T refrigerado por agua
Diámetro x carrera: 62mm x 63mm
Cilindrada: 190.2cc
Arranque eléctrico
Carburador: Keihin PWK 36
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión: 6 velocidades

Medidas y parte ciclo

Chasis: Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica SACHS de 48mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador SACHS con sistema progresivo.
Freno delantero: Nissin con disco de 260mm
Freno trasero: Nissin con disco de 240mm
Distancia entre ejes: 1482mm
Altura al suelo: 320mm
Altura del asiento: 930mm
Peso: 97,0Kg
Capacidad del depósito: 9,5L (reserva 2,3L)

Ficha Técnica Beta RR 2T 250

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T refrigerado por agua
Diámetro x carrera: 66,4mm x 72mm
Cilindrada: 249cc
Arranque eléctrico
Carburador: Keihin PWK 36
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión: 6 velocidades

Medidas y parte ciclo

Chasis: Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica SACHS de 48mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador SACHS con sistema progresivo.
Freno delantero: Nissin con disco de 260mm
Freno trasero: Nissin con disco de 240mm
Distancia entre ejes: 1482mm
Altura al suelo: 320mm
Altura del asiento: 930mm
Peso: 103,5Kg
Capacidad del depósito: 9,5L (reserva 2,3L)

Ficha Técnica Beta RR 2T  300

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T refrigerado por agua
Diámetro x carrera: 72mm x 72mm
Cilindrada: 293,1cc
Arranque eléctrico
Carburador: Keihin PWK 36
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión: 6 velocidades

Medidas y parte ciclo

Chasis: Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica SACHS de 48mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador SACHS con sistema progresivo.
Freno delantero: Nissin con disco de 260mm
Freno trasero: Nissin con disco de 240mm
Distancia entre ejes: 1482mm
Altura al suelo: 320mm
Altura del asiento: 930mm
Peso: 103,5Kg
Capacidad del depósito: 9,5L (reserva 2,3L)

Detalles de la moto

Beta Enduro 2020 2T detalle basculante

La 200 es única en su especie, para 2020 recibe un basculante más largo y nueva carrocería.

Beta Enduro 2020 2T detalle motor

El motor de la RR 125 recibe nueva válvula de escape y cilindro, ahora ofrece una respuesta muy llena en todas las revoluciones.

Beta Enduro 2020 2T detalle eje balance

Para 2020 la 250 y la 300 reciben un eje de balance que reduce más vibraciones y suaviza la respuesta de forma notable.

Beta Enduro 2020 2T carroceria

La carrocería es nueva para todos los modelos, con depósitos de mayor capacidad, asiento más plano, nuevo faro y portamatrículas LED y nueva plástica.

Beta Enduro 2020 2T suspensiones

Las suspensiones Sachs con horquilla de doble cartucho y muelle de 48mm, montan nuevos settings adaptados a los cambios del chasis.

Motor

Tipo


Refrigeración


Potencia Máxima


Par Máximo


Cambio


Transmisión


Chasis

Tipo


Suspensiones


Frenos

Delantero


Trasero


Medidas y pesos

Longitud


Distancia entre ejes


Altura del asiento


Peso (lleno)


Capacidad del depósito


Neumáticos


Relacionados

Te puede interesar

Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Beta

Publicado el 04/09/2019

Ya está disponible el número 89 de nuestra revista ¡Totalmente gratis aquí!

Número #119: ¡Gama Yamaha Motocross y Beta Enduro 2020!

¡En este número de Enduropro seguimos de pruebas 2020! Probamos las gamas de Motocross de Yamaha y de Enduro de Beta, y probamos también a fondo la KTM Freeride 250 F. Además nos vamos de viaje a Laponia, a hacer enduro con Kari Tiainen, repasamos la entrevista al reciente Bicampeón del Mundo de MX2 Jorge Prado y rememoramos las acrobacias más míticas del mundo de la moto. Y todo ello acompañado de nuestras secciones habituales de Mario Román y Powering Offroad.