Comparativa Gas Gas EC 250 F vs. Husqvarna FE 250 2022

Comparativa Gas Gas EC 250 F vs. Husqvarna FE 250 2022

Nuestro jefe de pruebas vuelve a la carga, y que mejor que hacerlo supervisado por el cirujano que le operó y en dos de las motos más agradables de pilotar

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Lluís Llurba
Publicado el 21/12/2021
Comparativa Gas Gas EC 250 F vs. Husqvarna FE 250 2022

Las motos que hoy nos ocupan son dos modelos que son ideales para la vuelta a la moto, o para iniciarse en el Enduro a una edad adulta. Los motores 250 de cuatro tiempos son especialmente suaves y fáciles de conducir, ideales para alguien que ha estado 6 meses sin subirse encima de la moto. Y es que cómo muchos ya sabréis, un servidor tuvo un accidente que me dejó con las dos muñecas rotas de una forma muy fea. Tan fea que no me daban muchas esperanzas de poder volver a montar... Pero tras hacer consultas, mi gran amigo Javi Morante me recomendó a un especialista en microcirugía y en manos, que había operado a Marc Márquez, y sin dudarlo me puse en sus manos.

Este genio es Ignacio Roger de Oña, y aquí veis el resultado del que según él ha sido su operación más complicada (le llevó más de 8 horas reconstruir las dos muñecas, con 3 placas y más de 30 tornillos). Seis meses después ya puedo probar a montar de forma suave y no he tenido más molestias que las que pueda tener en una sesión dura de rehabilitación, ha sido algo casi milagroso según él.

Además, Nacho como le llamamos los que ya somos amigos, es un enamorado de las motos y de todo lo que genere adrenalina. De hecho ya me conocía por nuestros vídeos de mantenimiento, algo que fue muy divertido la primera vez que nos vimos en persona. Practica enduro, ski, paracaidismo, bmx, camas elásticas, escalada y un montón de deportes a cada cual más lesivo por lo que enseguida nos entendimos super bien y supo las necesidades que yo tenía de seguir montando en moto. Por ello hoy será nuestro probador y nos dará su opinión de dos motos a las que no está muy acostumbrado.

Iguales pero muy diferentes

Para esta prueba disponemos de las nuevas Gas Gas EC250F y la Husqvarna FE 250. Son motos que reciben pocos cambios y ambas comparten una tecnología idéntica ya que están basadas en la plataforma KTM. La Gas Gas para ser exactos, no tiene ni un sólo cambio respecto al año pasado, ni siquiera la decoración por lo que la única forma de diferenciar un modelo 2022 del 2021 es por las inscripciones en los aros de las llantas o el número de chasis.

La Husqvarna tiene una nueva decoración en tonos grises, con una funda del mismo color y los cubremanetas y protectores de horquilla también en este tono. A mi parecer es una de las estéticas más bonitas y de líneas más limpias de los últimos años de Husqvarna. El único cambio en la Husky, y no por ello poco importante, es la adopción del material Braktec para frenos y embrague, igual al que monta la Gas Gas, en detrimento del Magura que era habitual desde hace años.

Estas dos motos pueden parecerse mucho ya que comparten elementos esenciales como el motor, chasis, frenos y suspensiones, teniendo las dos bieletas en el tren trasero. Pero hay otros elementos que las hacen bastante diferentes una vez nos subimos a ellas.

El primero es el precio. La Husqvarna es 960€ más cara que la Gas Gas, pero dispone de más equipamiento. De hecho creemos que si las comparas concienzudamente esa diferencia de precio está justificada, aunque no por mucho y os lo vamos a explicar.

Las primeras diferencias, están en el puesto de conducción. La Husqvarna monta un manillar Pro Taper mientras que la Gas Gas monta uno propio. El Pro Taper ofrece mejor posición sin duda, siendo más ancho y más natural en él el pilotaje. La Husqvarna además dispone del interruptor de doble mapa y control de tracción, algo que en la Gas Gas es opcional (unos 100€) y que es bastante útil dándonos más opciones. Por último en la Husqvarna podemos ajustar la precarga de los muelles de la horquilla con los ajustes rápidos que la Gas Gas no ofrece.

La horquilla es la misma en ambos modelos pero las tijas en las que van montadas, son mecanizadas en color negro frente a las de funidicón en color plata de la Gas Gas.

Los frenos son los mismos en ambas motos pero los discos tienen un dibujo diferente, pese a ser del mismo diámetro y estar fabricados por Galfer en ambos casos.

Los neumáticos es otra diferencia, la Gas Gas monta Maxxis y la Husqvarna Michelin, que además están montados en llantas DID Star de color negro frente a los aros standard en color plata de la Gas Gas.

Otra diferencia entre ambas motos es el subchasis. De composite de fibra de carbono en la Husqvarna es 1cm más bajo que en la Gas Gas que monta uno clásico de aluminio muy similar al de KTM.

Por último, las protecciones básicas son de serie en la Husqvarna con cubremaneta y cubrecárter, que la Gas Gas no ofrece. El electroventilador sólo está disponible en la sueca.

En marcha

Si algo es propio de estas motos es el motor. Su respuesta es muy suave y dulce, de una manera muy limpia casi eléctrica podemos controlar el gas de forma sorprendente. Su respuesta en bajos es totalmente controlable, ofreciendo una respuesta suave sin importar la altitud o la temperatura a la que nos encontremos. Además las vibraciones son muy bajas, lo que hace que sean realmente cómodas. La caja de cambios de 6 relaciones, hace que siempre encontremos la relación perfecta ya sea para subir por una trialera como para rodar holgadamente por carretera.

Comparativa Gas Gas EC 250 F vs. Husqvarna FE 250 2022

Si queremos sensaciones fuertes estas motos también nos las ofrecen, pero para ello hay que ser un piloto con un cierto nivel. En altas revoluciones, es dónde debemos llevarlas, y ambas motos tienen un tacto de motor muy similar, con cierta potencia y una estirada muy larga que permite aguantar las marchas bastante entre curva y curva. La Gas Gas quizá tenga una respuesta más perezosa y le cueste más llegar al alto régimen que a la Husky, sobre todo si usamos el mapa 2 o más agresivo. Ahí la Husqvarna la notamos una moto más viva que su “prima” con un motor más redondo y que sube mejor de revoluciones.

En cuanto a las suspensiones, estas motos ofrecen un tacto casi perfecto para Enduro. Tienen muy buena sensibilidad, al igual que el pasado año, pero en las zonas más rápidas y en saltos la Husqvarna se nota un poco superior. Al poder ajustar la precarga de la horquilla y gracias a un setting de serie del amortiguador que parece un poco más duro que en la Gas Gas, la Husky tiene un tacto de suspensión que nos ha gustado más. Es sensible en su primer recorrido, pero aguanta mejor en frenadas y baches grandes que la Gas Gas. Ésta en cambio en zonas lentas o muy pedregosas es más cómoda.

Estas motos son verdaderas devoradoras de kilómetros también gracias a su reducido consumo, con ellas podremos hacer rutas muy largas siempre que vayamos a un ritmo lógico y sacar más de 130 kms de un depósito con facilidad. Pero donde realmente nos gustan es en senderos estrechos y trialeras sencillas. Con ellas los cambios de dirección son fáciles y la dirección se siente ligera pero con mucho grip, lo que permite rodar muy deprisa en sendas y entre árboles también. En zonas rápidas la estabilidad está siempre presente y el equilibrio de ambos chasis es de los mejores de la clase. En trialeras y zonas más “Hard” hay que subir bien el motor de revoluciones y tener una buena técnica de embrague para poder sacar todo su par porque hemos de usar mucho el embrague, las motos se sobrecalentarán fácilmente en estas situaciones, por lo que es casi imprescindible un electroventilador, el cual viene de serie en la Husky pero del que carece la Gas Gas.

¿Son tan diferentes?

Nacho y yo llegamos a la misma conclusión, la Husqvarna es más fina y más equilibrada. Está mejor puesta a punto en cuanto a mapeado y ajustes de suspensión. Además los frenos tienen un tacto un pelín más directo que me gustó más, sólo puede ser debido al diferente perforado de los discos. No por ello la Gas Gas deja de ser una moto efectiva, estamos hablando de pequeños matices que quizá para mucha gente sean imperceptibles. Incluso la Gas Gas puede que le guste a pilotos más tranquilos y que busquen una moto más dócil, en ella seguro encontrarán a su aliada.

Conclusión

Estamos ante dos de las mejores motos de la categoría. Destacaríamos su ligereza, lo que las convierte en verdaderas plumas, y sus motores progresivos y fáciles que hacen de la experiencia del Enduro algo agradable y divertido sin los sobresaltos que podríamos tener en motos de mayor potencia. Sus suspensiones están muy equilibradas ofreciendo sensaciones muy nobles y cómodas, además de muy pocas vibraciones.

Pero notamos que en este caso tenemos una favorita. La Husqvarna es una moto que está lista para salir al campo según la sacamos de la caja mientras que la Gas Gas al menos hemos de montarle un cubrecárter y unos cubremanetas si no queremos arañar el chasis en la primera salida o llegar con los nudillos llenos de pinchos. Por esto y por el carácter más racing y la mayor ajustabilidad de la que hemos hablado nos quedaríamos con ella. Si es verdad que es más cara, pero para nosotros la diferencia está justificada.

Podríamos equipar la Gas Gas con esos casi 1000€ al nivel de la Husqvarna pero hay que contar con la mano de obra y que nos lo instale un profesional, y ahí se igualaría mucho la cosa. Por 9.869€ podemos conseguir la EC250F y por 10.829€ está disponible la FE250 en todos los concesionarios de la marca.

Husqvarna FE 250

Lo mejor

  • Equilibrio
  • Estética
  • Suspensiones

Lo peor

  • Precio
  • Subchasis frágil
  • Preferíamos Magura

La moto al detalle...

La horquilla WP Xplor de la FE dispone de ajustes rápidos de compresión muy cómodos para cambiar el tacto rápidamente y sin herramientas.

El motor de la FE 250 es un prodigio de suavidad pero ofrece reacciones vivas y divertidas.

Las llantas DID Star en color negro dan un look racing y duradero.

Los frenos Braktec son nuevos para este año así como la bomba de embrague. Notamos un funcionamiento mejorado más suave con respecto a lo que montaba la Gas Gas el año pasado.

El subchasis de la Husky es de composite de fibra de carbono único en el mercado y 1cm más bajo que la Gas Gas.

Ficha técnica

Motor

Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos

Cilindrada: 249.9cm3

Diámetro x Carrera: 78 x 52,3mm

Arranque: Eléctrico

Cambio: 6 velocidades

Alimentación: Inyección electrónica Keihin EMS

Parte ciclo y medidas

Chasis: Central de doble cuna de acero 25CrMo4

Subchasis: Composite carbono

Suspensión delantera: WP Xplor 48mm recorrido 300mm

Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock PDS recorrido 300mm

Freno delantero: Brembo con disco de 260mm

Freno trasero: Brembo con disco de 220mm

Altura al suelo: 355mm

Altura del asiento: 950mm

Capacidad del depósito: 9 L

Peso: 106.0Kg

GasGas EC 250 F

Lo mejor

  • Precio
  • Calidad
  • Comodidad

Lo peor

  • Poco equipada
  • Motor perezoso
  • Suspensiones muy blandas

La moto al detalle...

El motor de la Gas Gas es muy suave y progresivo pero no dispone del interruptor de mapas y control de tracción de la FE.

Las suspensiones de la Gas Gas son suaves y cómodas pensadas para las excursiones más que para las competiciones.

La carrocería es propia junto al depósito, está diseñada para facilitar los movimientos del piloto siendo muy cómoda y estrecha.

Echamos de menos algo de protecciones para las manetas y el cárter, algo esencial para la práctica del Enduro.

El puesto de mandos con manillar propio es un poco estrecho, y la espuma protectora un poco escasa.

Los frenos son Braktec idénticos a los del año pasado. Montan discos Galfer de 260mm y 220mm de diámetro.

Ficha técnica

Motor

Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos

Cilindrada: 249.9cm3

Diámetro x Carrera: 78 x 52,3mm

Arranque: Eléctrico

Cambio: 6 velocidades

Alimentación: Inyección electrónica Keihin EMS

Parte ciclo y medidas

Chasis: Central de doble cuna de acero 25CrMo4

Subchasis: Aluminio.

Suspensión delantera: WP Xplor 48mm recorrido 300mm

Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock PDS recorrido 300mm

Freno delantero: Brembo con disco de 260mm

Freno trasero: Brembo con disco de 220mm

Altura al suelo: 360mm

Altura del asiento: 960mm

Capacidad del depósito: 8,5 L

Peso: 105.6Kg

Relacionados

Te puede interesar

Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Lluís Llurba