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La nueva RX 250 4T no es una Beta más. Con ella, la firma italiana entra de lleno en la batalla de MX2 y refuerza una gama RX cada vez más ambiciosa.
18/06/2026
Beta lleva años creciendo dentro del offroad hasta convertirse en una referencia para muchos aficionados al enduro. Sin embargo, en motocross la historia ha sido diferente. La marca italiana ha ido construyendo su gama RX paso a paso, sin prisas, incorporando nuevas cilindradas y afinando sus motos temporada tras temporada. La llegada de la nueva RX 250 4T MY27 supone ahora un salto de otra magnitud.
La firma de Rignano sull'Arno estrena una moto completamente nueva desarrollada específicamente para la categoría MX2. No se trata de una adaptación de un modelo existente ni de una evolución de la RX 450 4T. Beta ha partido desde una hoja en blanco para crear una moto destinada a competir en uno de los segmentos más exigentes y competitivos del motocross actual.
La importancia de este lanzamiento va más allá de una nueva cilindrada. Hasta ahora, la RX 450 4T representaba la apuesta de Beta en cuatro tiempos, mientras que la RX 250 2T y la RX 350 2T ofrecían dos interpretaciones muy distintas de la filosofía de la marca. Con la llegada de la RX 250 4T, la gama gana una pieza que muchos pilotos llevaban tiempo esperando.
El desarrollo de la RX 250 4T ha girado alrededor de una idea muy concreta. Conseguir una moto rápida, pero también fácil de pilotar.
Esa búsqueda de equilibrio ha marcado tanto el diseño del motor como la parte ciclo. El nuevo propulsor de 250 cc utiliza una arquitectura específica y una disposición completamente distinta a la empleada en la RX 450 4T. Los ingenieros de Beta han trabajado especialmente en la compactación de todos los componentes para centralizar masas y reducir peso, hasta el punto de situar el conjunto aproximadamente 1,5 kilos por debajo de lo habitual en la categoría.
La reducción de peso no responde únicamente a una cuestión de cifras. En motocross, una moto más ligera cambia la forma de afrontar cada salto, cada apoyo y cada cambio de dirección. Ahí es donde Beta pretende marcar diferencias.
La marca mantiene además una filosofía que lleva años aplicando en sus modelos offroad. Ofrecer motos capaces de rendir al máximo sin exigir al piloto un esfuerzo constante para sacarles partido. Una receta que la firma italiana resume bajo el concepto RideAbility y que sigue siendo una de sus principales señas de identidad.
Si algo demuestra la nueva RX 250 4T es hasta qué punto la electrónica se ha convertido en un elemento clave dentro del motocross moderno.
Por primera vez en una motocross de cuatro tiempos de Beta aparecen sistemas como el Launch Control y el Quick Shift. El primero busca optimizar las salidas desde la parrilla. El segundo permite subir marchas sin cortar gas para mantener la aceleración constante. A ellos se suman el control de tracción y dos mapas de motor seleccionables.
Hace apenas unos años este tipo de ayudas parecían reservadas a las motos oficiales. Hoy forman parte de una tendencia que también está llegando a los modelos de producción.
La RX 250 4T es la protagonista absoluta de la gama MY27, pero no es la única novedad.
La RX 450 4T incorpora buena parte de las mejoras electrónicas estrenadas por la nueva 250, incluyendo Quick Shift y Launch Control, además de una revisión de la gestión del motor para mejorar la respuesta en aceleración.
Las dos tiempos tampoco se quedan al margen. La RX 350 2T recibe un nuevo pistón que mejora la respuesta del motor y aumenta el rendimiento, mientras que la RX 250 2T modifica su transmisión final para ofrecer una entrega más aprovechable en las zonas rápidas y en las salidas de curva.
A ello se suman neumáticos Dunlop de nueva generación, cambios en diversos componentes de protección y una actualización estética que abandona la tradicional combinación de colores de Beta en favor de una imagen más agresiva dominada por el rojo y el negro.
La nueva RX 250 4T llega en un momento en el que Beta ya no puede considerarse una recién llegada dentro del offroad.
La marca italiana ha demostrado durante los últimos años que sabe desarrollar motos competitivas y que está dispuesta a invertir para seguir creciendo. La aparición de una MX2 diseñada íntegramente en casa confirma esa ambición.
La teoría resulta prometedora. Ahora falta comprobar cómo se comporta frente a las referencias de la categoría cuando llegue a los circuitos.
Lo que parece evidente es que Beta ya no se conforma con participar en el motocross. Quiere convertirse en uno de los protagonistas.
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