Con la RX MY2026, Beta presenta una nueva gama para motocross.

Beta comenzó su actividad en motocross hace cuatro años con la RX300 2T, basada en la RR 300 2T de enduro y adaptada para esta modalidad. En 2023, la marca añadió la RX450 4T, su primer modelo de motocross de cuatro tiempos, derivado de la motocicleta que participa en MXGP.

La evolución de la RX300 2T y la RX450 4T ha llevado a la marca a seguir desarrollando esta línea. Para 2026, la gama se reorganiza. La RX450 4T permanece con cambios técnicos, y en el segmento de dos tiempos se introducen las cilindradas 250 y 350, mientras que la RX300 desaparece.

RideAbility como concepto técnico

Beta emplea el término 'RideAbility' para describir un enfoque centrado en la facilidad de manejo. Cada modelo se plantea para proporcionar equilibrio entre motor y parte ciclo, con el objetivo de facilitar su uso.

La RX450 4T deriva del modelo utilizado en competición en MXGP. Para el modelo 2026, se incorporan modificaciones técnicas que afectan al motor sin cambiar la facilidad de uso general.

La RX350 2T se ha diseñado con la intención de combinar la estructura de un motor dos tiempos con una entrega progresiva. El uso de un motor 2T responde a razones de simplicidad mecánica, coste de mantenimiento y accesibilidad para intervenciones básicas. El aumento de cilindrada respecto a la RX300 permite cambiar su respuesta, manteniendo características mecánicas ya presentes en otros modelos de la marca. Está orientada a usuarios no profesionales que practican motocross de forma continua.

La RX250 2T responde a las necesidades de pilotos que compiten en la categoría MX2. Su incorporación permite utilizar un modelo dentro de los límites técnicos de esa categoría, sin depender de adaptaciones de motos de mayor cilindrada.

Cambios técnicos en la RX450 4T MY2026

El motor ha sido rediseñado. Se introduce una nueva culata, pistón, manguito y escape. Se han realizado pruebas en el conducto de admisión y se ha ajustado el flujo de aire. El pistón presenta segmentos con menor fricción y se añade una masa interna para modificar las vibraciones.

El colector de escape ha sido alargado. El silenciador se ha modificado en colaboración con HGS para cumplir con las normas de ruido. Los mapas del motor han sido ajustados junto con las estrategias de arranque y el limitador.

Cambios técnicos en la RX250 y RX350 2T MY2026

Ambos modelos utilizan motores desarrollados para motocross. La RX350 2T incorpora una culata con doble bujía; la RX250 2T mantiene una bujía única. Se han diseñado cilindros, pistones y válvulas de escape diferenciadas. El cigüeñal varía: 72 mm en la RX250 y 73,6 mm en la RX350. Los cárteres son nuevos, con mecanizados internos distintos. La caja de cambios es común, aunque con relaciones finales diferentes: 13/50 en la RX250 y 13/47 en la RX350.

Los escapes son nuevos en ambos modelos, con silenciadores diferenciados en diámetro.

Elementos comunes en RX250, RX350 y RX450 MY2026

Los gráficos tienen un diseño lineal. La estructura de los radiadores se ha reforzado. El chasis mantiene sus geometrías, con un componente microfundido en la zona del tubo de dirección.

El bastidor trasero es de aluminio. El acceso al filtro está en el lateral izquierdo, sin necesidad de herramientas. Las suspensiones Kayaba presentan ajustes específicos. El sistema de frenos Nissin se compone de pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la trasera. La transmisión emplea cadena sin retenes. Se incorpora una batería de litio. El manillar integra silent blocks que modifican su posición y reducen vibraciones.

Todos los modelos incluyen dos mapas de motor: uno para condiciones secas y otro para condiciones húmedas. La RX450 4T incorpora además cuatro niveles de intervención del control de tracción. El botón de selección está ubicado en el protector del manillar.

Las RX MY2026 estarán disponibles a partir de finales de junio. Todas se entregan con un caballete. La RX450 4T incluye cuatro poleas de acelerador para ajustar la respuesta del puño.