Honda Montesa hará historia en TrialGP con su moto eléctrica

El Mundial de TrialGP 2026 arrancará este fin de semana en Japón con una de las imágenes más llamativas que ha dejado el trial moderno en mucho tiempo. Por primera vez, una moto eléctrica competirá de manera oficial en la categoría reina del campeonato. Y no será un proyecto experimental cualquiera. Honda Montesa ha decidido dar el salto definitivo con la RTL Electric y medirse directamente contra las motos de combustión que dominan la especialidad desde hace décadas.

El debut llegará en Mobility Resort Motegi, un escenario muy simbólico para la marca japonesa y también un terreno perfecto para comprobar hasta dónde puede llegar realmente el proyecto. Porque una cosa es destacar en Trial2 y otra muy distinta pelear en TrialGP, donde el nivel y la exigencia física cambian por completo.

La incógnita no está solo en el resultado. También en cómo responderá la moto en condiciones reales de carrera, con zonas largas, presión constante y pilotos acostumbrados a exprimir cada detalle mecánico al límite. En el paddock hay curiosidad. Y también muchas dudas.

Gelabert vuelve a la máxima categoría

Al frente del proyecto estará Miquel Gelabert, que regresará a TrialGP después de completar una gran temporada 2025 en Trial2. El piloto catalán terminó subcampeón del mundo tras firmar cinco victorias y nueve podios, unos números que terminaron convenciendo a Honda Montesa para acelerar el salto de la RTL Electric a la categoría absoluta.

Gelabert ya conoce bien el campeonato. Competió durante años en la élite y sabe perfectamente el nivel que exige una categoría dominada por pilotos con muchísima experiencia y una regularidad casi obligatoria cada fin de semana. Precisamente por eso, dentro del equipo creen que era el perfil adecuado para liderar un proyecto tan distinto.

Además, el español ya ha tenido varias oportunidades para poner a prueba la moto en competición. Este año participó en el X-Trial de Barcelona y también logró subir al podio en una prueba del Campeonato de España absoluto. Resultados positivos, aunque todavía insuficientes para sacar conclusiones definitivas.

“Somos conscientes de la exigencia que supone TrialGP, pero el objetivo es ser competitivos desde la primera cita”, explicaba Gelabert antes del viaje a Japón. El piloto también destacó el trabajo realizado por Honda durante los últimos meses en la evolución de la RTL Electric y reconoció que el equipo afronta el debut “con mucha motivación”.

Un Mundial con más presión y menos margen de error

La temporada 2026 no solo traerá novedades técnicas. El Mundial estrenará además un nuevo formato pensado para hacer las pruebas más dinámicas y aumentar el espectáculo durante todo el fin de semana.

A las zonas tradicionales se sumarán ahora nuevas fases eliminatorias, una Super Pole y una Super Final que decidirá las posiciones definitivas entre los mejores pilotos de cada jornada. En la práctica, eso significa menos margen de error y más presión competitiva desde el primer día.

Y ahí es donde el estreno de la RTL Electric gana todavía más interés. No solo tendrá que demostrar velocidad o capacidad técnica. También deberá responder bajo tensión, adaptarse a un formato más agresivo y competir en igualdad de condiciones frente a motos completamente desarrolladas desde hace años.

Tras la cita inaugural de Japón, el campeonato visitará Sant Julià de Lòria, Camerino, Trac Môn Circuit, Cahors y Zelhem antes de cerrar la temporada en Pobladura de las Regueras. Allí se verá si el proyecto eléctrico de Honda Montesa ha sido solo un experimento valiente… o el inicio de una nueva etapa dentro del trial mundial.