Beta RR Racing 4T 2022

Novedad: Gama Beta RR Racing 2022

Los modelos de enduro RR Racing 2022 de la marca de la Toscana van un paso por delante para competir en las situaciones más duras y en las carreras más extremas.

Autor:
EnduroPro
Foto:
Betamotor
Publicado el 01/10/2021
Beta RR Racing 4T 2022

La versión 2022, los ingenieros de Betamotor se han centrado tanto en la parte ciclo como en el motor -obviamente sin descuidar los detalles estéticos y funcionales que siempre han caracterizado a la versión más racing de Beta-, para reducir notablemente el peso y mejorar la practicidad en las diferentes situaciones de carrera.

Las motos de la gama RR Racing 2022 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos: llevan una serie de componentes comunes a todos los modelos, como, por ejemplo, los guardamanos y los elementos en ergal anodizado de color rojo, mientras que algunos elementos son específicos de algunos modelos. Veámoslos…

EN TODOS LOS MODELOS

Beta RR Racing 300 2021

Componentes Racing

  • Perno de la rueda delantera de extracción rápida: este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
  • Guardamos Vertigo rojos: su sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y la gráfica “In Mould”, convierten a este accesorio en un elemento imprescindible para la conducción offroad.
  • Neumáticos Metzeler: la gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en EnduroGP.
  • Estriberas en ergal: la conducción deportiva de una moto de enduro requiere un desplazamiento correcto del cuerpo cuando el piloto está en el sillín. Por eso, es fundamental que los puntos de contacto con la moto tengan un excelente agarre. Y, por lo que respecta a los estribos, este objetivo se ha logrado montando estribos racing en ergal negro con pasadores de acero, que ofrecen una amplia superficie de apoyo.
  • Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF: altas prestaciones, ligero y robusto.
  • Sillín racing específico azul: con revestimiento antideslizante y bolsillo porta-documentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
  • Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
  • Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
  • Tensor de la cadena en ergal rojo.
  • Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojas

Parte ciclo

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: La colaboración entre Beta y Kayaba nos está permitiendo perfeccionar cada vez más el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y retorno te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado. Los técnicos de Betamotor también han revisado el reglaje para brindar mayor confort en la fase inicial, cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto. Además, cabe mencionar los cambios específicos que se han realizado en los modelos.

Mezclador de aceite

En las RR Racing 2T My 2022 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característicaque acentúa el carácter racing de esta versión. El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio aftermarket del catálogo Factory Parts Beta.

Motor-RR Racing 2T 300 y 200

A diferencia de las ediciones Racing de los años anteriores, en las que no se realizó ningún cambio sustancial en el grupo térmico con respecto a la versión estándar, en los modelos RR 300 y el RR 200 2002, se han renovado para añadirles mayor vivacidad.

  • RR300 2T: el bloque motor del 300, ya profundamente modificado en la versión estándar My2022, monta ahora un cilindro con nuevos diagramas de escape y barrido, y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape. La nueva culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y ofrece unas prestaciones superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, los ingenieros han trabajado en la válvula de escape cambiando el muelle interno y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. El avance del encendido también se ha cambiado como resultado de las modificaciones.
  • RR 200 2T: los ingenieros también han trabajado en la culata, modificando el componente con respecto a la versión estándar, y en el muelle de la válvula de escape, sustituyendo los dos anteriormente utilizados por uno solo, más firme. Todo ello para tener más potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.

Control de la tracción–RR Racing 4T

La principal novedad en la gama de 4 tiempos es que se incluye, por primera vez en una RR, el control de tracción. Los avances tecnológicos en el sector de las motos están llevando a introducir, también en las motos de enduro, una serie de componentes que permiten aprovechar mejor el vehículo en cualquier condición de uso. El nuevo sistema de control de tracción forma parte de nuestro compromiso por hacer que los modelos, especialmente los de mayor cilindrada, sean más fáciles de controlar para el piloto en cualquier situación. El TC se activa (y puede desactivarse en cualquier momento) mediante un nuevo pulsador situado en la posición habitual entre el cabeza de dirección y el depósito de combustible. El nuevo dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa del motor, ahora presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.

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Texto:

EnduroPro

Fotos:

Betamotor