La publicación digital del enduro y motocross
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La publicación digital del enduro y motocross
06/06/2022
06/06/2022
La principal y más sonada sin duda ha sido la renovación de toda la gama de KTM de motocross. Como es habitual, las motos de circuito son las primeras en recibir todos los cambios y los modelos de Enduro lo harán el próximo año.
La gama que más novedades ha recibido y más expectación está causando ha sido la de 2 tiempos. Se han renovado por completo con chasis, subchasis, amortiguador, basculante, motor y carrocería completamente nuevos tanto en la SX 125 como en la 250. Además, la gran novedad es la SX 300, modelo de motocross que anuncia 57CV y 99 kg de peso y la desaparición del modelo SX 150.
Los motores se han rediseñado desde cero y destaca la incorporación del arranque eléctrico y la inyección electrónica (sistema TBI Throttle body injection, que requiere gasolina con mezcla), siendo los primeros modelos del mercado en montar estas soluciones en una moto de cross. También se incorpora la novedosa válvula de escape electrónica en todos los modelos. Además, todas las 2t disponen de doble mapa de potencia.
En la gama de 4 tiempos, toda la parte ciclo es nueva por completo e idéntica a las 2 tiempos, pero eso no es todo. En los motores se han introducido cambios que ya vimos en los modelos Factory 2022 que se han vendido en USA. Las culatas son nuevas en las tres cilindradas, más compactas y con sistemas de escape rediseñados. Las cajas de cambios fabricadas por PANKL se han rediseñado ahorrando peso y mejorando la fiabilidad.
Destaca el nuevo amortiguador que montan todos los modelos, tanto 2t como 4t, completamente revisado y que ahora nos ofrece regulación manual sin herramientas en todos sus ajustes.
En la caja de cambio ahora disponemos de quickshifter de serie a partir de segunda, por lo que podemos cambiar de marcha sin cortar gas ni desacelerar, ya que el motor lo hará por nosotros. Este sistema se puede desconectar mediante el nuevo pulsador en el manillar que permite también cambiar los mapas de potencia y el asistente de salidas.
Los motores van montados en el chasis en otra posición para eliminar lo que llaman el efecto Squat, que consiste en que la parte trasera se hunde en aceleraciones. Gracias a la nueva configuración ahora las KTMs prometen unas aceleraciones más efectivas que nunca.
La gama infantil recibe cambios estéticos y sigue siendo la misma con la SX-E, SX50, SX65 y SX85 en dos tamaños de rueda.
En cuanto a la gama de Enduro de KTM, toda sigue igual que el año pasado en el aspecto técnico y tan solo reciben una nueva decoración con toques en morado. También estarán disponibles los modelos Six Days esta vez en versión Francia en todas las cilindradas menos en la EXC 150 TPI. El resto de modelos lo completan las EXC 250 TPI y EXC 300 TPI, en 2 tiempos, y las EXC 250 F, EXC 350 F, EXC 450 F y EXC 500F.
Husqvarna es otra de las marcas que ha presentado muchas novedades este año y practicante ha calcado los cambios de su hermana naranja. Toda la gama de 2T se ha renovado, pero no tenemos la opción de una 300 de mx de serie, esperamos que al menos esté disponible en kit. Las TC 125 y TC 250 están ahora equipadas con inyección electrónica de gasolina (EFI) y arranque eléctrico de serie. El nuevo cuerpo de aceleración del sistema de inyección garantiza una potencia y una facilidad de pilotaje líderes en su clase, además de mejorar la fiabilidad y reducir los costes generales de funcionamiento.
La gama 4t recibe todas las novedades ciclo similares a las 2T, pero aparte las FC 250 y FC 350 de 2023 cuentan con motores de 4 tiempos completamente nuevos, diseñados para ser más rápidos, más ligeros y para desempeñar un papel fundamental en la mejora del comportamiento general de la moto. Dotados de la más avanzada tecnología y las últimas ayudas electrónicas al pilotaje, estos modelos se mantienen a la vanguardia del desarrollo de maquinaria de motocross junto con la FC 450, que presenta un motor revisado y reposicionado dentro del chasis para mejorar el centrado de masas.
Novedades para 2023
Los modelos FC y TC están equipados con suspensiones WP. La nueva horquilla delantera WP XACT de 48 mm ofrece una amortiguación más progresiva al final del recorrido gracias a un sistema de topes hidrostop mejorado. Además, el amortiguador trasero WP XACT recibe un pistón principal perfeccionado para mejorar el confort y ahora es completamente regulable sin necesidad de herramientas para ajustar rápidamente su configuración. Junto a componentes como el manillar ProTaper, el embrague Brembo y los neumáticos Dunlop, cada modelo está equipado con un interruptor en el manillar para seleccionar los diferentes mapas de motor.
Precios
La marca española también ha mostrado sus modelos 2023, y al contrario que su marca “madre”, no ha presentado novedades de peso para el próximo año. Tanto la gama de cross como la de Enduro tan sólo reciben una nueva decoración.
Ahora Gas Gas cobra más sentido que antes como marca “low cost” del grupo. Ofrece una tecnología un poco menos refinada que KTM pero a un precio más ajustado.
Aun así todas las motos de la gama ofrecen inyección tanto 2t como 4t, motores con eje de balance, cumplen la norma Euro 5 y montan componentes de calidad como las suspensiones WP y los frenos Braktec.
La oferta de Gas Gas sigue siendo la misma que en años anteriores, con 4 modelos de Enduro y 5 de Motocross para adultos. En motocross podemos elegir la MC 125 o la MC 250 de 2 tiempos, y las MC 250, MC350 y MC 450 de 4 tiempos. La gama de Enduro se compone de 2 modelos de 2t, la EC 250 y la EC 300 y otros dos de 4T la EC 250F y la EC 350 F. Además disponemos de las motos infantiles de motocross MC50, MC65 y MC85 y las recientemente presentadas ES 700 de trail.
Kawasaki ha sido la primera marca japonesa en desvelarnos sus novedades para 2023 y son realmente interesantes. Comenzando por los modelos de Enduro, que vuelven al mercado Europeo basados en los modelos de cross country americanos. Las KX 250 X y la KX 450 X serán homologadas por la marca y están a la venta completamente legales para circular.
Estas motos se diferencian de las de cross en la llanta trasera de 18 pulgadas, una caja de cambios de relación más abierta, y ajustes del motor y las suspensiones específicas para Enduro.
Los modelos de cross - las KX - también reciben novedades, sobre todo en la 250. Se ha rediseñado toda la tobera de admisión y se ha reposicionado el segundo inyector de la caja del filtro en la parte inferior para una pulverización del combustible más efectiva. Además, en la culata se han rediseñado las válvulas haciéndolas de menor diámetro pero más juntas entre ellas, así ofrece una combustión más eficiente y mayor potencia en todo el rango.
La 450 tan solo recibe la nueva decoración 2023 al igual que la 250.
La marca francesa también ha presentado sus modelos 2023 y este año han decidido no introducir cambios de importancia. Tan sólo se ha cambiado la decoración, con adhesivos tipo in-mold mucho más duraderos, y se monta un nuevo filtro de aire Funnel Web.
Normalmente en los últimos tiempos vemos alguna pequeña mejora de motor o pequeños ajustes basados en las sugerencias de los usuarios, pero para el próximo año técnicamente son las mismas motos.
Además la gama Racing, más sencilla y económica, desaparece para sólo estar disponibles en el acabado Factory, que ahora es el único.
Honda
Honda cumple 50 años en el motocross en 2023. Su mítica Elsinore se nos hace cincuentona y por ello será un año muy especial para la marca del ala dorada. Honda ha presentado su gama y destaca por las novedades en su CRF 450, que recibe pequeñas mejoras heredadas de los pilotos HRC de los campeonatos FIM World MXGP, AMA Supercross y Pro Motocross.
Se ha revisado la rigidez del bastidor en puntos clave, como las vigas laterales y el soporte del amortiguador. Esto permite un aumento de la dureza del muelle de la amortiguación trasera para mejorar el control, sin un exceso de rigidez no deseada.
Asimismo, el agarre del neumático delantero es mayor y la CRF 2023 es más estable y gira más rápido con mejores reacciones de la suspensión y mejor absorción de los baches. En el motor se han hecho pequeñas mejoras para hacerla más fácil de conducir, sin perder la potencia característica. Se han hecho cambios en la admisión, en todas sus partes, y en general tienen un diseño más estrecho y puntiagudo para una mejor respuesta en bajas.El cuerpo de inyección ahora es de 44mm en vez de 46mm para mejorar el primer golpe de gas.
Además de las novedades se ha presentado la CRF 450 Edición Especial 50 Aniversario. Una máquina retro inspirada en las motos de la época dorada de la marca en los 80 y que hará las delicias de los amantes de las motos clásicas. Las diferencias clave respecto a la máquina de serie:
La CRF 250, actual Campeona AMA de Motocross y Supercross, también ha sido presentada y para éste año tan sólo recibe unos nuevos adhesivos.
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