Prueba Honda X ADV
Prueba Honda X ADV: la moto SUV

Honda sorprende al mundo con su nuevo X ADV, la primera moto SUV del mercado. Un nuevo concepto de vehículo que podría ser fruto del cruce entre la Africa Twin y el Integra.

Autor:
Jorge Torrecillas
Foto:
Arnau Puig
Publicado el 09/06/2017
Prueba Honda X ADV
Motor y cambio
Polivalencia
Conducción deportiva
Sin guanteras
ABS no desconectable
Precio

El nuevo Honda X ADV es difícil de clasificar, como suele pasar con las cosas revolucionarias. La marca japonesa se ha sacado de la manga un vehículo capaz de ser ágil en la ciudad, de devorar km en un viaje, de ser divertido en conducción deportiva y, además, brindarnos la oportunidad de meternos en caminos y pistas sin complejos. Así es esta nueva moto que Honda califica como SUV, un término que - al igual que pasara con los coches-  ha llegado para quedarse.


Prueba de larga duración: Honda X ADV

Hemos querido someter a la nueva Honda X ADV a un largo examen. Casi 1000 km de test por todo tipo de terrenos y climatologías. Un test que estábamos deseando hacer pues muchos en la redacción estábamos expectantes de saber realmente de lo que es capaz este nuevo vehículo.
Sin duda es una moto que entra por los ojos. Su diseño anguloso es realmente atractivo y la fuerza que le infieren su frontal y las ruedas de radios hace que llame la atención allí por donde pasa.
La postura de conducción es cómoda. Con el manillar alto heredado de la Crosstourer y la instrumentación al estilo road book dakariano parece que realmente estuvieras a los mandos de una moto off road, pero eso sí con los pies bien apoyados en la plataforma inferior. El espacio para las rodillas es suficiente, incluso para pilotos de talla grande, cosa que se agradece enormemente en un vehículo de estas características. La pantalla es regulable desde parado y el hueco que encontramos bajo el asiento es capaz de alojar cualquier casco, incluso uno tipo trail.
Los mandos son simples y sencillos de manejar. Desde la piña podemos elegir el modo de conducción que queremos, que determinará la entrega de potencia, y también el tipo de cambio que mejor nos convenga. Automático o manual. La suavidad y precisión con la que se engranan las marchas con el nuevo DTC de Honda es asombrosa. Las levas las encontramos en la piña izquierda. Con el índice subiremos marchas y con el pulgar las bajaremos. Esto se puede hacer también en modo automático, lo que nos permite, por ejemplo, hacer buenas reducciones y que después continúe en el modo escogido sin tener que reactivarlo.

Prueba Honda X ADV

¿Cómo función a el DTC?

La X-ADV recibe la última evolución del cambio DTC de Honda. Tiene un funcionamiento muy preciso y cambia más tarde que el del Integra, que pecaba de ir en marchas muy largas siempre. El nuevo X-ADV tiene una relación de marchas más corta, detalle que se agradece. El sistema dispone de dos embragues controlados independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Uno es para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad, y el otro para 2ª, 4ª y 6ª, por lo que se emplea un embrague u otro en función de la marcha seleccionada y siempre tiene preengranada la siguiente para que la transición sea instantánea.

Conducción deportiva

Lo primero que te preguntas al ver las geometrías de la moto y sus neumáticos de extraña medida, realizados por Bridgestone en exclusiva para el X ADV, es qué tal se comportará en carreteras reviradas. Sorprende muchísimo. Es una moto noble y predecible, pero a su vez enormemente divertida en estos tramos. Con el modo sport seleccionado –éste tiene tres niveles distintos- y abriendo gas con decisión te descubrirás rodando a un ritmo con el que pocas motos te podrán seguir. Puedes tumbar muchísimo y será prácticamente imposible que roce alguna parte. Doy fe de ello pues me empeñé en intentarlo y no lo logré. La seguridad que transmite en las frenadas es bestial, gracias al tren delantero heredado nada menos que de la Africa Twin y a unas suspensiones  equilibradas. Moverla entre curva y curva es muy fácil gracias su gran manillar, y la estabilidad que demuestra en todo momento es enorme. Me sorprendió mucho su comportamiento y más aún el de sus neumáticos que en ningún momento me hicieron extraños, incluso rodando bajo lluvia y calzadas irregulares.
Su parte ciclo acompaña en este aspecto. El chasis es un robusto tubular de acero y las suspensiones vienen marcadas por su horquilla invertida de 41 mm y 153 mm de recorrido y el amortiguador trasero que trabaja sobre bieletas de 150 mm de recorrido. El conjunto trabaja muy bien en carretera y ciudad dando aplomo y confort al mismo tiempo. En campo resultan un poco más secas, pero igualmente equilibradas en un uso light.
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 745 cc y que rinde 54,8 CV. Sobre el papel no es mucha potencia, pero sobre el asfalto y fuera de él saca pecho. Tiene buen empuje desde abajo y unos medios contundentes. Además su suavidad y ausencia de vibraciones hacen que la conducción sea muy placentera. El que lleve cadena como sistema de transmisión secundaria ayuda a tener sensaciones de “moto” en la conducción.

En ciudad

En ciudad es precisamente el cambio DTC el que te hace la vida más fácil. Puedes ser el rey del semáforo o bien circular con calma. Bien con el modo D, el más suave, como con el modo S en el primer nivel la moto será eficiente e intuitiva. Los dos otros niveles del S son demasiado agresivos para ciudad y la moto va muy revolucionada.  El manillar alto te permite moverte muy cómodamente entre el tráfico y pasar entre los coches sin tocar en los retrovisores. Es cierto que el tacto de gas es un poco brusco si nos pasamos al abrirlo. Esto en la urbe es incómodo. Debemos acariciarlo mucho en su primera parte del recorrido para que la moto responda suave, una vez en marcha pura dulzura. Es una moto ancha en la parte baja y a los de talla más pequeña les costará llegar al suelo con facilidad. 

Campo ¿Te atreves?

Y no podíamos acabar esta prueba sin meternos en el campo. Como puedes suponer no estamos ante un scooter de enduro. No. Es un concepto SUV que nos permitirá hacer incursiones por caminos y pistas y si somos algo duchos hacerlo de manera ágil y divertida. Para ello es importante montar las estriberas diseñadas por Rizoma, un accesorio original que nos permitirá ir de pie y tener una postura natural, pues sobre las plataformas no lo es.
Así el control sobre la Honda X ADV es total. Puedes controlar las derrapadas, que serán muy numerosas pues no tiene control de tracción, y jugar en las pistas como nunca habrías imaginado hacer sobre un scooter. No hay que olvidar que pesa casi 250 lleno, por lo que tiene sus inercias y costará detenerlo en poco espacio si el firme está muy seco. El ABS no es desconectable, por lo que debemos tenerlo en cuenta a la hora de frenar y, sobre todo, que el tren trasero no lo manejaremos como en una moto off road. Por lo demás tiene cualidades y sorprende por lo rápido que se puede rodar con él por caminos y pistas.

Es tu moto si…

Buscas un vehículo que sea capaz de satisfacerte en tu día a día y además sacarte una sonrisa cuando salgas de ruta. Si buscas una moto diferente y tecnológica, si tienes pensado hacer pistas u off road light y no quieres una segunda moto, si te gusta el concepto scooter pero lo que hay en el mercado se te queda corto… y ¡si tienes 11.500 euros para ello!

PRECIO DEL HONDA X ADV: 11.500 €

Detalles de la moto

Prueba Honda X ADV

Con un hueco de 21 litros cabe prácticamente cualquier casco. Poco más, pero ya es un avance. Además tiene una toma de corriente para cargar o conectar aparatos eléctricos. El asiento tiene un hidráulico que evita que tengas que sujetarlo al abrirlo. 

Prueba Honda X ADV

Regulable en cinco posiciones distintas. Buena protección para el viento, sobre todo para hacer distancias largas. 

Prueba Honda X ADV

La Honda X ADV cuenta con sistema Keyless, es decir, que reconoce la llave por cercanía y no hace falta sacarla del bolsillo para arrancar, echar gasolina o abrir el cofre. Tiene de dos interruptores: la función de conexión y desconexión inteligente y la función de "respuesta de localización", que hace parpadear las luces para facilitar la identificación. Muy cómodo y práctico. En la consola central lleva la llave inteligente. 

Prueba Honda X ADV

El sofisticado sistema de cambio DTC de Honda nos permite circular en modo manual o automático pero siempre pudiendo subir y bajar marchas a nuestro antojo con las levas de la piña izquierda. Es suave, preciso e inteligente. También disponemos de un modo sport ajustable en tres niveles. 

Prueba Honda X ADV

Bridgestone ha creado un neumático único para esta moto con dimensiones de 120/70 R17 M/C (58H) y 160/60 R15 M/C (67H). Su comportamiento es sorprendente sobre todo en conducción deportiva. Las llantas son con aro de aluminio y radios.

Prueba Honda X ADV

Dysplay de tipo dakariano con toda la información sobre la moto. Reloj, odómetro, termómetro, consumos total y parcial, marcha engranada, revoluciones y velocidad. Buena visibilidad en todo momento.

Motor

Tipo

Bicilíndrico paralelo


Refrigeración

Líquida


Potencia Máxima

54 CV a 6250 rpm


Par Máximo

68 Nm a 4750 rpm


Cambio

6 velocidades


Transmisión

Cadena


Chasis

Tipo

Diamante acero


Suspensiones

Horquilla invertida Ø 41 mm, 153,5 mm // Sistema Prolink 150 mm


Frenos

Delantero

2 disco s 296 mm pinzas de anclaje radial y 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS


Trasero

1 disco Ø 240 mm, 1 pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico


Medidas y pesos

Longitud

2245 mm


Distancia entre ejes

1590 mm


Altura del asiento

820 mm


Peso (lleno)

251 kg


Capacidad del depósito

13,1 l.


Neumáticos

de 120/70 R17 M/C (58H) y 160/60 R15 M/C (67H)


Texto:

Jorge Torrecillas

Fotos:

Arnau Puig

Publicado el 09/06/2017

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