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Triumph estrena las nuevas T40 y T40 Black, dos Bonneville de 398 cc que combinan la imagen clásica de la saga con electrónica y tecnología propias de motos de mayor cilindrada.
Triumph amplía su familia Modern Classic con las nuevas Bonneville T40 y T40 Black, dos motos de 398 cc que trasladan a una cilindrada inferior los principales rasgos de la saga británica. Llegarán a los concesionarios europeos durante la primavera de 2027 y serán aptas para el permiso A2.
La Bonneville estrena así una cilindrada que hasta ahora no formaba parte de su gama. Las T40 han sido desarrolladas específicamente alrededor del monocilíndrico TR Series de 398 cc, con refrigeración líquida y una puesta a punto diferente de la utilizada en otros modelos de la familia de 400 cc de Triumph.
La mecánica entrega 32 CV a 7.000 rpm y 36 Nm a 5.000 rpm. La marca ha buscado una respuesta progresiva y con mayor presencia en la zona baja y media del cuentavueltas, más acorde con el tipo de utilización previsto para estas motos. El trabajo no se ha limitado a la electrónica del motor. La culata es específica y el propulsor incorpora detalles como las aletas mecanizadas, la abrazadera estriada del colector y las tapas del embrague y el alternador, disponibles con acabado de aluminio cepillado o negro según la versión.
El régimen de ralentí también se ha ajustado y el escape de tipo peashooter (lanzaguisantes) forma parte de una configuración destinada a conservar las características pulsaciones del monocilíndrico.
Triumph ha tenido que resolver una cuestión evidente con estas T40. Reducir la cilindrada sin perder la identidad de una Bonneville. El resultado mantiene el depósito con forma de lágrima, el faro redondo, los guardabarros de inspiración clásica, las llantas de radios y el doble amortiguador trasero.
El depósito conserva los protectores de goma para las rodillas y el emblema de tres barras, mientras que el faro incorpora tecnología full LED. Las ruedas son de 18 pulgadas delante y 17 detrás, con aros de aluminio y radios de acero.
La T40 utiliza elementos cromados en los retrovisores y el asa del pasajero, además de superficies de aluminio cepillado en distintos componentes. Se ofrecerá en Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange y New England White/Jet Black.
La T40 Black sigue la misma base, pero cambia buena parte de los acabados por superficies negras. El motor y el sistema de escape reciben este tratamiento, las llantas son negras y los radios mantienen el acabado de acero pulido. La carrocería podrá combinar Matt Pewter Grey y Matt Phantom Black.
Más allá de la decoración, Triumph ha prestado atención a la integración de los componentes. Cableado y elementos técnicos quedan situados de manera que interfieran lo menos posible en la línea de la moto, mientras que el motor mantiene buena parte del protagonismo visual.
La imagen clásica contrasta con un equipamiento electrónico que va bastante más allá de lo habitual en una moto de esta cilindrada. La instrumentación utiliza una pantalla TFT circular de cuatro pulgadas con un modo Heritage que reproduce una presentación inspirada en los relojes analógicos.
La conectividad permite utilizar Triumph Navigation, consultar mapas, planificar recorridos, guardar rutas e importar archivos GPX. También se pueden gestionar llamadas y música desde los mandos.
Hay cinco modos de conducción. A los programas Road, Rain y Eco se suman otros dos configurables. El equipamiento incluye además control de velocidad, ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, iluminación full LED, intermitentes con desconexión automática, aviso de frenada de emergencia y una toma USB-C.
La parte ciclo se ha planteado con la misma idea de facilidad de uso. La posición de conducción es erguida, con una disposición natural de manillar y estriberas, mientras que el asiento queda a 790 mm del suelo. Triumph ofrece un asiento bajo que reduce esta cifra hasta 770 mm.
Con 191 kg en orden de marcha y caballete central de serie, las T40 no buscan únicamente una utilización urbana. También dispondrán de diferentes accesorios originales, entre ellos asientos, elementos de personalización y soluciones de equipaje.
El precio todavía no se ha anunciado. Triumph comunicará las tarifas a principios de 2027, antes de la llegada de las primeras unidades a los concesionarios europeos durante la primavera.
Las T40 no llegan solas. Triumph ha elegido estas dos motos para abrir un calendario de cuatro novedades que completará antes de finalizar 2026. La gama de 400 cc de la marca ya ha superado las 60.000 unidades vendidas en más de 50 países, y ahora el nombre Bonneville entra en esta categoría por primera vez.
La siguiente presentación será la nueva Tiger 1200, prevista para el 27 de octubre. Recibirá una evolución del tricilíndrico de 1.200 cc, con cambios destinados a mejorar sus prestaciones y refinamiento, además de nuevas funciones tecnológicas y el sistema de suspensiones más sofisticado instalado hasta la fecha en una Triumph.
El 17 de noviembre llegará la Street Triple 798, equipada con el nuevo motor de 798 cc desarrollado por Triumph a partir de su experiencia en Moto2 para la temporada 2027. Tanto esta moto como la Tiger 1200 tendrán su primera aparición pública en el Salón de Milán (EICMA).
El último lanzamiento está previsto para el 15 de diciembre y será la nueva Tiger 900. La trail recibirá un motor más potente y refinado, un chasis actualizado, nuevas ayudas electrónicas y conectividad de última generación de serie.
Con las T40 y T40 Black, Triumph entra con su apellido más reconocible en una cilindrada donde hasta ahora no había colocado una Bonneville. La receta combina la imagen que define a la familia con un motor de 398 cc, una parte ciclo accesible y un equipamiento electrónico que la sitúa por encima de lo que tradicionalmente se espera de una moto de 400 cc. La incógnita que queda para 2027 es el precio, un dato que terminará de definir el lugar que ocuparán dentro de la gama.
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