Probamos los neumáticos Continental TKC 80 2ª generación: Un paso adelante

Neumáticos Continental: Premio Mototurismo 2025 de Ruralka

Todos los aficionados al trail-endurero sabemos que el Continental TKC 80 es el neumático que debemos de montar en nuestra moto trail si queremos disfrutar de verdad por el campo y al mismo tiempo podemos confiar en su agarre y buen equilibrio sobre asfalto seco.

La historia que forjó su leyenda data de 1985, cuando Continental lo presentó en Estoril (Portugal) como un neumático innovador, capaz de ofrecer un rendimiento que afirmaba ser bueno, a partes iguales, tanto en asfalto como fuera de él, algo inédito en la época. Como suele pasar, sus buenas aptitudes corrieron como la pólvora y rápidamente se convirtió en referencia para aquellos que demandan un auténtico comportamiento dual-sport en motos de aventura.

Durante más de 40 años, el TKC 80 ha ido evolucionado, manteniendo su diseño de tacos agresivos y excelente capacidad de autolimpieza, con ligeras modificaciones en compuestos y tecnología interna para adaptarse a motorizaciones más potentes, sin perder su fiabilidad en largos recorridos. Ahora llega una completamente nueva generación, y la hemos probado.

¿Cómo es el nuevo Continental TKC 80² o de segunda generación?

Bueno, lo primero que llama la atención es que la banda de rodadura (la parte del neumático que está en contacto directo con el suelo), ha cambiado. En el TKC 80 era muy característico, un neumático tipo “cross”, con tacos grandes y separados, pensados para traccionar con firmeza en tierra, barro y grava y al mismo tiempo facilitar su auto-limpieza (que el barro salga disparado de entre los tacos).

En el nuevo TKC 80² vemos un rediseño para afrontar las demandas de las modernas adventure bikes y lo han llevado a cabo después de múltiples estudios. Ahora la forma y disposición de los tacos está pensada para ofrecer más agarre y mejorar la estabilidad y duración. Este nuevo patrón presenta una banda de rodadura con bloques de goma algo más grandes, que le confiere mayor contacto con el suelo (+ un 17%) sobre todo en zonas de desgaste crítico, el objetivo es conseguir más agarre y mayor estabilidad a alta velocidad.

También se han mejorado los compuestos de goma, con nuevas mezclas para aumentar el agarre en mojado y la tecnología en la construcción de la carcasa para hacerla más estable, mejorar el confort (menos ruido de rodadura) y resistente al desgaste. También en los hombros del neumático, los bloques de goma están escalonados para incrementar el agarre en terrenos blandos y han trabajado en el diseño de los ángulos de los tacos, distintos en la rueda trasera de la delantera, para favorecer la tracción y la frenada.

La carcasa interna favorece la manejabilidad y estabilidad a alta velocidad, con una estructura y diseño más elaborado que sella mejor con la llanta y mantiene más estable y duradera la presión de los neumáticos, incluso si las llevamos bajas para campo. También produce menos rebotes en fuertes aceleraciones en zonas bacheadas y el mayor grosor de la capa de caucho, ofrece más protección frente a pinchazos y cortes.

En resumen, te diré que su aspecto ha cambiado, pero si no eres un experto, apenas notarás las diferencias, pero en la práctica su objetivo es mejorar en cada área el comportamiento anterior.

Nos vamos de ruta por el Algarve

Parece que los señores de Continental, responsables del desarrollo de los TKC 80, tiene especial cariño a las tierras portuguesas, esta vez nos han llevado al sur, al Algarve, para asistir a la puesta de largo de tan ilustre sucesor. La ruta planificada eran unos 240 km de pistas, algunos tramos bastante rotos, con zonas de barro debido a las abundantes lluvias pasadas y algunos vadeos de arroyos convertidos en riachuelos.

Tuvimos a nuestra disposición un buen ramillete de motos todas con el nuevo Continental: BMW R 1300 GS y Adventure, BMW F 900, Honda Africa Twin, KTM 890 Adventure y 1390 Super Adv, Ducati Multistrada V4 y V2, Triumph Tiger 1200 y 900 Rally y alguna más que me dejo. A lo largo de la jornada pasaron por mis manos una Africa Twin 1100, una BMW R 1300 GS Adventure y una KTM 890 Adventure.

Iniciamos la ruta a las 8:30 de la mañana, paramos a almorzar a las 13:30 y estábamos de vuelta en el hotel a las 18:00. Cansados pero muy satisfechos. Con las motos me pasa algo parecido a lo que me pasaba de joven con las chicas de mi pandilla, ¡a todas les veo algo bueno! Aunque he de confesarte que con mi 1,69 m de estatura, las grandes trail actuales, que sobrepasan con holgura los 240 kg con sus llenos hechos, no me encuentro especialmente cómodo. Como bien te puedes imaginar, con la moto que mejor me sentía por tramos endureros de las tres que probé fue con la KTM 890, por una simple cuestión de tamaño y peso.

Centrándome en el comportamiento del nuevo TKC 80², honestamente te diré que me ha gustado, sobre todo en los tramos sinuosos de las carreteras de montaña que nos llevaban de una pista a otra, o sea sobre asfalto. Los encontré silenciosos, cómodos para tratarse de unos neumáticos “de tacos”, con un “grip” y aplomo excelente en asfalto, sobre virajes de cualquier tipo.

Mi experiencia con los anteriores TKC 80 se basan en las primeras ediciones del Epic Tour que organiza Honda para clientes de sus Africa Twin, a las que asistí invitado para cubrir el evento entre  2017 y 2019. Mis recuerdos de los TKC 80 por pistas de tierra en trazados rápidos y lentos, en caminos de enduro superando el Atlas, atravesando kilométricas hamadas de piedra suelta e inclusive cruzando las dunas del Erg Chebbi, son excelentes.

Así que también honestamente, si me preguntas si estos TKC 80² son mejores para un trail/enduro exigente que sus predecesores, he de decirte que sí, que tienen que ser mejores. Y el motivo principal no son solo mis impresiones, es la gran confianza que tengo en la capacidad tecnológica y en el buen hacer de cada uno de los componentes del departamento de desarrollo de Continental. Desde el jefe del proyecto hasta el último integrante del equipo de probadores. Después del inmenso y concienzudo trabajo que han realizado en este nuevo producto, no me cabe la menor duda que, si ahora mismo tuviera que montar un juego de neumáticos trail/enduro en mi moto, pondría los nuevos Continental TKC 80².