Zontes 125 X: 15 CV, 15 kg menos y 2688 euros ¡madera de superventas!

Zontes 125X 2026: así es

Por una vez no empezamos por el motor sino por el chasis: el esfuerzo necesario para hacer una moto, o scooter, ligeros, nunca se queda en un solo componente, pero Zontes apuesta fuerte con un bastidor completamente de aluminio de fundición (implica una inversión notable en moldes). Lo tenían allí desmontado y doy fé que sus 8,5 kg parecen una pluma cuando lo levantas: lo normal en un scooter 125 es un chasis a base de secciones de tubo de acero y pletinas soldadas con bastantes más kilos de peso. Nos mostraron imágenes de varias pruebas de choque, incluso saltos con el scooter completo en marcha (!), que demuestran su solidez.

En el centro va el depósito de gasolina (con unos buenos 11 litros) y detrás montado como es tradicional el grupo propulsor que oficia de suspensión trasera (con dos amortiguadores). Delante monta una horquilla con tija simple, lo habitual en este tipo de modelos, y ambas ruedas tienen 10 cm de recorrido. El Zontes 125X pesa en seco solamente 108 kg (117 kg lleno de gasolina) y eso son entre 15 y 16 kg menos que sus rivales de Honda o Yamaha. Mucho más ligero.

En cuanto al motor es de nuevo diseño y estructura a la última: refrigerado por líquido con la bomba en la culata y el radiador en el lateral derecho, el sistema de lubricación cuenta con doble filtrado (permite cambios de aceite cada 6000 km). El pistón (forjado) y los segmentos tienen acabado anti-fricción DLC y el cilindro de aluminio no lleva camisa. El filtro de aire tiene la admisión en una zona alejada de la rueda trasera, lo que a la larga evita que aspire polvo y suciedad. Cambian las dimensiones internas (diámetro por carrera ahora 53 x 56 mm), aumenta algo la compresión (12,5:1) y monta gestión Bosch de la inyección. Consigue 15 CV a 8700 rpm y un par máximo de 13 Nm a 6500, con un consumo homologado de 2,58 litros por cada 100 km. El motor de arranque es integral con el alternador, lo que permite usar un eficaz sistema “start-stop” (desconectable si se quiere).

El cuadro de instrumentos es una TFT de 5 pulgadas con dos diseños y posibilidad “mirror” del móvil (usando una App propia), pero destacaría en ella dos datos para mí importantes: el voltaje de la batería (si llevas activo el sistema de parada permite saber si la batería goza de buena salud o no) y las presiones de las ruedas. Los scooter 125 o “sin carnet” tienen muchos usuarios poco preocupados (o conscientes) de la importancia de eso para su seguridad en marcha sobre dos ruedas, y este sistema lanzará un aviso en caso de baja presión. Pienso que debería ser obligatorio en todas las motos (¡lo es hace años en los coches donde importa menos!) pero Zontes no ha ahorrado con esto.

Tampoco han ahorrado con ese gran hueco capaz para dos cascos integrales (si son grandes como el mío delante va más justo), con luz de cortesía, o con luces LED para todos los indicadores. Tampoco han ahorrado en los frenos, dos discos con ABS de doble canal, ni en la electrónica ofreciendo un control de tracción (quizás sólo útil en suelos muy deslizantes). Y también la ergonomía permite llevar los pies adelantados o horizontales (incluso un 46 como el mío cabe sin problema), y las estriberas el pasajero son plegables, más cómodas. Por último tiene dos guanteras grandes (una con USB), ah, y llave electrónica (remota) de tercera generación.

¿En qué han ahorrado? Este Zontes no tiene puños ni asiento calefactable de serie, tampoco trae cámaras de vídeo (pero sí el hueco y el “kit” son unos 300 euros), y las manetas no son ajustables… poco más echamos de menos.

De pruebas por Valencia

Una inoportuna (¡por decir algo!) lesión me ha tenido apartado de las pruebas de motos más de seis meses, pero en plena rehabilitación acudir a Valencia (donde tiene sus instalaciones el distribuidor de Zontes) a probar un ligero scooter 125, parecía la mejor forma de volver a la acción. Así fue. Pudimos rodar con el pequeño Zontes una mañana por las calles de Valencia y también hacer algo de autovía hasta la zona de la Albufera (comimos en El Palmar), donde como postre nos cayó un buen chaparrón.

Nada más subirme al Zontes 125X me encontré cómodo y a gusto. La ergnomía está bien pensada y es muy “universal” porque mis colegas menos altos (y menos altas) no tenían problema para moverlo en parado ni apoyar los pies (es bajito y ligero), y los que somos más altos tampoco tuvimos problema con las rodillas con manillar (queda bastante alto) ni escudo (a la distancia justa). El asiento está a 770 mm del suelo, tiene un acabado que da buen agarre y no está muy inclinado, así que tampoco tienes esa sensación de otros modelos de que te “caes” hacia adelante teniendo que recolocarte en cada semáforo. Muy bien.

El motor dispone de sistema “start-stop” pero tiene un funcionamiento tan suave que casi no te das cuenta de cuándo se para. Al arrancar sí lo notas, porque además tiene un instante de retraso: si esperas a dar gas a fondo cuando el semáforo se pone verde, no saldrás disparado al momento. Preferí dar un primer golpe de gas (para que arrancara y luego sí saliera disparado) o, directamente, desactivar el sistema para tener mejor conciencia con la batería (manías mías).

Siempre me fijo mucho en cómo se ha puesto a punto la transmisión en los scooter, sobre todo 125, porque eso hace más diferencia que si el motor da un caballo más o menos. Zontes ha apostado por un ajuste digamos “deportivo”: el embrague no engancha hasta bien pasadas las 3000 rpm (diría que sobre las casi 3500 engancha con firmeza). A partir de ahí y ya en marcha entra en acción el variador: éste mantiene unas 6000-6500 vueltas (zona de par máximo) para ir ganando velocidad, un régimen al que no hay ninguna vibración y sí buen empuje. Enseguida superamos la velocidad máxima legal en ciudad (a partir de 70 km/h empiezan los problemas) y ahí el variador ya habrá alcanzado el desarrollo máximo.

En vías rápidas (o en ciudad arriesgando puntos del carnet) podrás seguir acelerando y ganando velocidad, pero será a base de más revoluciones en el motor: a partir de 8000 rpm el cuentavueltas se pone rojo (ya rondarás los 100 km/h indicados) y el motor sigue estirando sin vibrar ni aparente esfuerzo hasta cerca del final (pasadas las 9000 rpm) donde llega al corte (conmigo encima solo cuesta abajo) en torno a 125 km/h (siempre indicados y unos 110-115 reales que está muy bien). Teniendo en cuenta que la potencia máxima se declara en 8700 rpm, creo que la zona roja debería empezar en 9000 rpm, no antes, lo que en vías rápidas daría más tranquilidad (eso de ir "en rojo" con mi propia moto no me haría ilusión).

Si los dos párrafos anteriores te han aburrido, lo siento: me gusta entrar en todo este detalle sobre cómo acelera un scooter porque, si eres observador y sabes un poco cómo funciona la transmisión de estos vehículos, descubres cómo funciona y qué esperar de él en el día a día, y a largo plazo. Zontes apuesta por una puesta a punto como decía más arriba “deportiva” en este 125X: acelera muy bien a la salida de los semáforos y pienso que está más cómodo en ciudad que en vías rápidas, pero más por ir alto de vueltas que por falta de velocidad. Muy al contrario, aunque no pudimos “picarnos” con muchos autocares creo que vas lo bastante más rápido que ellos como para poder mirar adelante y no estar más pendiente de los retrovisores (un peligro para muchos 125 no tan rápidos en autovía).

El comportamiento en marcha es por otra parte muy neutro, y se nota la ligereza en su agilidad. Lo mueves con solo pensarlo, pero cuando vas rápido no pierde nada de aplomo, a lo que ayudan unas suspensiones que ofrecen buena calidad de rodadura, y sin duda su rígido chasis (de aluminio, recuerda). La medida de ruedas es estándar (110 delante y 130 detrás con llantas respectivas de 14 y 13 pulgadas) y me gusta esa delantera de 14'' que siempre ayuda a notar un tacto más “de moto”. Frena muy bien y el ABS solo entra al límite, que es lo suyo.

Conclusiones

Me quedé con muy buenas sensaciones tras probar este Zontes 125X, y de hecho me cuesta encontrarle puntos “a mejorar”. Las manetas de freno no regulables se echan de menos, aunque para mis manos estaban perfectas, y por diseño no dispone de plataforma plana (tan práctica) pero... tampoco lo tienen sus rivales directos. Creo que costaba poco ponerle un bloqueo de freno en la maneta izquierda, en algunas situaciones es una gran ayuda… ¡y poco más puedo criticar! Como no tiene pantalla alta y el escudo es bajo, si te pilla un chaparrón te mojarás (doy fé), pero me quedo con su suavidad de marcha, su notable agilidad (ligereza), su buena aceleración y un bajo consumo (rondó los 2,5 litros por 100 km indicados durante la prueba). Por 2688 euros, el Zontes 125X lo tiene todo para disputar el trono a los (hasta ahora) reyes del mercado ¡sin duda!

Equipación en esta prueba: casco Sena Phantom ANC, chaqueta Levior Gaman, pantalón PMC, guantes Five.