Primera prueba: BMW F450 GS, la trail ligera alemana para carnet A2

BMW F 450 GS: cómo es

Su desarrollo ha sido largo y meticuloso, con un claro enfoque en crear un producto global. Uno de los aspectos más relevantes es su propulsor completamente nuevo, un bicilíndrico paralelo con una arquitectura muy compacta, diseñado íntegramente en Alemania. Una de sus peculiaridades es que las muñequillas del cigüeñal van caladas a unos insólitos 135 grados (la mitad de los más populares 270 grados) acompañados por un eje de equilibrado, con el objetivo de buscar una respuesta más eficiente, pensando en ofrecer un mejor equilibrio entre rendimiento y control.

Como cabe esperar en las motos de este segmento, su potencia está limitada a 48 CV que los ofrece a solo 8750 rpm, cifra clave para su adecuación al carnet A2, con un par motor de 43 Nm a 6.750 rpm, que prometen una respuesta progresiva y aprovechable tanto en carretera como fuera de ella.

Uno de los elementos más innovadores en el propulsor se encuentra en el sistema de embrague centrífugo ERC: es opcional pero viene de serie en la versión Trophy, la más alta de la gama. Este dispositivo supone un avance importante en términos de facilidad de uso, especialmente en conducción off-road o en entornos urbanos, ya que permite gestionar la transmisión de manera automática en determinadas situaciones, reduciendo la fatiga del piloto y mejorando el control en muchas maniobras a baja velocidad, porque nunca se cala el motor. Es una solución poco habitual en este segmento.

En cuanto a la parte ciclo, la BMW F 450 GS apuesta por un chasis de acero que combina rigidez y flexibilidad en su justa medida, logrando un comportamiento equilibrado. Este bastidor ha sido diseñado para ofrecer estabilidad en carretera, pero al mismo tiempo, permitir cierto grado de absorción y adaptación en terrenos irregulares. La distribución de pesos y la geometría general contribuyen a una conducción fácil e intuitiva, uno de los puntos importantes en este segmento.

Las ruedas están pensadas para un uso mixto de 19” la delantera y 17” la trasera con llantas de aleación, calzadas con neumáticos mixtos que ofrecen un compromiso adecuado entre asfalto y tierra; en mi opinión personal creo que le quedarían muy bien unas clásicas llantas de radios, reservadas tal vez para un futuro modelo Rally, pero también se pueden pedir bajo demanda. El sistema de frenos garantiza potencia, con un disco de 310 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones en el tren delantero y un disco de 240 mm con pinza de un pistón flotante en el eje trasero.

Las suspensiones juegan un papel fundamental en el carácter de la moto y vienen firmadas por KYB. En las versiones superiores, la Sport y la Trophy, son regulables tanto en compresión como extensión, lo que nos permite adaptarlas a nuestro estilo de conducción y a las condiciones del terreno.

En lo que respecta a la instrumentación, la F 450 GS incorpora un panel moderno, de alta calidad (es totalmente igual al de sus hermanas mayores), con una pantalla digital que ofrece excelente visibilidad en diferentes condiciones de luz. La interfaz es clara e intuitiva, permitiendo acceder fácilmente a la información relevante como velocidad, régimen del motor, modos de conducción y datos del viaje. Además, es previsible la integración de conectividad con smartphone, una característica cada vez más demandada, que amplía las funciones disponibles y mejora la experiencia del usuario.

Estéticamente, la BMW F 450 GS mantiene los rasgos característicos de la familia GS, con un diseño robusto, aventurero, que transmite solidez y dinamismo en partes iguales. Las líneas angulosas, el frontal elevado y los acabados muy cuidados, refuerzan su identidad, alineándose con los principios de diseño de la marca con una fuerte dosis de calidad percibida.

Otro de los puntos fuertes de la F 450 GS es su amplia capacidad de personalización, desde elementos funcionales hasta detalles estéticos, la marca pone a nuestra disposición múltiples opciones para adaptar la moto a un entorno viajero, deportivo u orientado al off-road. Esta es la completa gama que ofrecen:

• La Cosmic Black, con un precio de 7.390 €, representa el modelo base, con un equipamiento equilibrado que cubre las necesidades esenciales.
• La versión Exclusive, sube a 7.716 €, mantiene el color negro, pero añade elementos como estriberas anchas, cubre manos, cubre cárter de plástico, modo de conducción Pro, quickshifter y una pantalla parabrisas transparente, mejorando la ergonomía y la funcionalidad.
• Subimos a la Sport, disponible por 7.878 €, introduce un llamativo color rojo y suma a lo anterior la horquilla KYB regulable, lo que refuerza su enfoque dinámico.
• En la cima de la pirámide se sitúa la Trophy, con un precio de 8.226 €, que destaca por su decoración con los colores de guerra de la marca, en azul, blanco y rojo. Esta versión comparte equipamiento con la Sport, incluyendo las suspensiones regulables, pero añade un parabrisas Rally tintado, protector de cárter de aluminio y el mencionado sistema de embrague centrífugo ERC, posicionándose como la opción más completa y especializada.

Nuestra prueba de la F 450 GS

Los señores de BMW Motorrad nos llevaron a Portugal, a la Sierra de la Arrábida, al sur de Lisboa y pegada al Océano Atlántico, un escenario donde cada curva, cada acantilado y cada cambio constante de paisaje cuentan una historia. Carreteras que serpentean junto al mar, playas de aguas turquesas y pinares infinitos que nos permitieron poner a prueba la F 450 GS, tanto en off como on-road, en dos intensas jornadas.

Empezamos fuera del asfalto, por una serie de caminos y sendas rodeados de pinares, pero también con algunos tramos muy arenosos que pusieron a prueba mí, un tanto oxidada, habilidad y experiencia, adquirida en las dunas marroquíes del desierto de Merzouga. La verdad es que en ese terreno blando y arenoso me encontré más cómodo que con una trail de 750-900, pero menos que con una monocilíndrica de 450, aunque sin duda es un buen compromiso entre ambas. Con una altura de asiento de 845 mm, una distancia entre ejes de 1465 mm y un peso en orden de marcha de 178 kg, no es una moto grande... pero tampoco es una bicicleta.

En cuanto al motor en ese terreno responde muy bien, la potencia la entrega de forma progresiva, no falta, y tampoco te pone en apuros cuando abres el gas a fondo. El control de tracción y el ABS trasero lo puedes desconectar de forma rápida y sencilla, algo obligatorio cuando salimos del asfalto. Las suspensiones funcionan bien y los frenos hacen su trabajo, solo que la bomba del delantero, en teoría se puede regular la distancia de la maneta, no conseguí la ajustar a mi gusto, tenía muy poco recorrido muerto. Lo intente con otras motos y la verdad es que a todas les pasaba lo mismo.

Mi calificación fuera del asfalto es un notable. Si me concedieran un deseo para mejorar su comportamiento, sin ninguna duda pediría que adelgazara 10 o 15 kg, a ser posible.

La segunda jornada fue por asfalto, por las viradas carreteras de la Sierra de la Arrábida, donde puede comprobar el buen talante general de la 450 GS, que conjuga un chasis preciso y noble, con un voluntarioso motor, que resulta muy puntero dentro de la categoría A2. Tramos rápidos y despejados prácticamente no hicimos, nuestra ruta se centró en carreteras de firme variable, estrechas, muy retorcidas y una constante sucesión de subidas y bajadas, en definitiva, lentas, trabajosas y divertidas.

En ese ambiente me pareció que todo funcionaba perfectamente, respuesta del motor sobre todo medios y una parte ciclista a su altura en frenos y suspensiones. No eche mucho de menos disponer de más caballos. Se maneja con facilidad, la metes muy bien en cualquier tipo de curva, resulta ágil, manejable y te permite modificar la trazada o frenar en pleno viraje con nobleza y seguridad.

A falta de haber recorrido zonas más rápidas y despejadas, como las que podemos encontrar en un viaje de aventura, mi calificación en asfalto también es de notable. Eso sí, puestos a que me concedieran un nuevo deseo para mejorar, aquí sin duda pediría 15 CV más, porque yo ya he superado la etapa del A2 hace bastante tiempo. Esta moto con, digamos, 65 CV sería increíble.