¡Probada! Nueva Suzuki SV-7 GX, la trail crossover con motor V2 por 7999 euros

Todo ello manteniendo una sencillez técnica cada vez más difícil de encontrar en el mercado, a un precio de 7999 € especialmente competitivo para tratarse de una moto japonesa con todo lo que ello implica, calidad, experiencia e imagen de marca. Su objetivo se ha centrado en ofrecer una motocicleta capaz de satisfacer a un amplio abanico de usuarios, desde conductores noveles que buscan una primera moto, hasta motoristas experimentados que valoran la eficacia, el carácter y la facilidad de uso por encima de cifras extremas.

¿Cómo es esta SV-7GX?

El gran protagonista de la SV-GX sin duda sigue siendo su legendario motor bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc. Presentado por primera vez en 1999, este propulsor se ha ganado una reputación excepcional gracias a una combinación prácticamente única de suavidad, carácter y fiabilidad. A lo largo de más de un cuarto de siglo ha impulsado a numerosos modelos de la marca japonesa, acumulando más de 500 000 unidades vendidas en todo el mundo. Su configuración en V a 90 grados proporciona un equilibrio natural que reduce las vibraciones sin necesidad de complejos ejes de equilibrado, aportando un sonido muy particular y contribuyendo a esa sensación de refinamiento mecánico que le ha hecho famoso.

La principal virtud de este motor siempre ha sido su capacidad para entregar el par de forma progresiva y constante desde muy bajas revoluciones. No se trata de una mecánica explosiva ni intimidante, sino de un propulsor que transmite confianza y permite aprovechar toda su capacidad en cualquier situación. Su respuesta lineal facilita la conducción en ciudad, resulta agradable en carreteras reviradas y ofrece suficiente energía para afrontar largos viajes con pasajero y equipaje.

En esta nueva generación, Suzuki ha sabido modernizar el conjunto sin alterar su esencia. Siguen utilizando las culatas con doble bujía por cilindro, una solución que optimiza la combustión, mejora la eficiencia y reduce las emisiones contaminantes. A ello se suma la incorporación del acelerador electrónico (ride-by-wire), elemento fundamental para la llegada de nuevas ayudas electrónicas que elevan el nivel tecnológico del modelo.

Paquete electrónico

Gracias a este sistema, la SV-GX dispone de tres modos de conducción que permiten adaptar la respuesta del motor a diferentes estilos de pilotaje y condiciones de utilización. También incorpora control de tracción regulable, una ayuda útil sobre firmes deslizantes y una buena sorpresa que me gusta especialmente: viene de serie con cambio rápido bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin necesidad de accionar el embrague ni cerrar el acelerador, muy eficaz en conducción deportiva y también en desplazamientos cotidianos.

Este V2 de 643 cc y carrera corta desarrolla una potencia 73 CV a 8500 rpm, un par motor de 64 Nm a 6800 rpm y un consumo homologado de 4,2 litros/100 km. Esto se traduce en buenas recuperaciones que garantizan aceleraciones y recuperaciones satisfactorias y un buen aprovechamiento del combustible.

La evolución del motor también se beneficia de nuevos materiales y procesos de fabricación más avanzados. Los pistones de diseño optimizado mediante análisis informático, los cilindros con tratamiento superficial de baja fricción y diversos recubrimientos especiales en los componentes internos contribuyen a reducir pérdidas por rozamiento, mejorar la eficiencia térmica y aumentan todavía más una fiabilidad legendaria. El resultado es un motor más limpio, eficiente y refinado, sin perder el carácter que le ha hecho famoso.

Hablemos de la parte ciclo, en la que resaltaré su filosofía de equilibrio y sencillez. El chasis es tubular de acero, su geometría busca proporcionar firmeza en autovías a alta velocidad sin renunciar a una dirección ágil y precisa en carreteras de curvas o desplazamientos urbanos.

Las suspensiones han sido adaptadas al planteamiento crossover del modelo, ofreciendo mayores niveles de confort y capacidad de absorción frente a firmes deteriorados. La horquilla es telescópica convencional (no invertida) y trabaja junto a un amortiguador trasero con sistema progresivo por bieletas. En el tarado se ha buscado un compromiso lo más equilibrado posible, tanto cuando se incrementa la carga a bordo, como cuando variamos nuestra forma de pilotar.

El equipo de frenos confía en un doble disco delantero mordido por pinzas de anclaje radial y un disco trasero de generosas dimensiones, todo ello asistido por un sistema ABS de última generación. Las llantas de aleación equipan neumáticos de orientación asfáltica que garantizan un adecuado compromiso entre agarre, estabilidad y duración.

Otro aspecto especialmente importante para una moto de vocación viajera es su autonomía. En este sentido, la SV-7GX cuenta con un depósito de combustible de aproximadamente 17,4 litros que, unido al contenido consumo del bicilíndrico, permite recorrer largas distancias entre repostajes.

La dotación tecnológica se completa con una moderna instrumentación TFT a color de alta visibilidad, conectividad para dispositivos móviles, iluminación completamente LED y diversos sistemas integrados dentro del paquete Suzuki Intelligent Ride System. Entre ellos destacan el control de tracción, los modos de conducción, el cambio rápido bidireccional, el sistema Easy Start para facilitar el arranque y el asistente de bajas revoluciones Low RPM Assist, que ayuda a evitar calados durante las maniobras a baja velocidad.

¿Y cómo va esta SV-7GX?

Esta presentación internacional se ha llevado a cabo en el sur de Francia, en la localidad de Montpelier y junto a compañeros belgas y franceses e italianos, españoles éramos cuatro, para formar el primer grupo de 22 periodistas. Eso de ser los primeros, como todo, a veces tiene sus ventajas y sus inconvenientes. El hotel donde estuvimos alojados, junto al staff completo de Suzuki, estaba prácticamente en el centro de la ciudad (de unos 315 000 habitantes), así que en nuestra jornada de pruebas pudimos movernos en todos los ambientes posibles.

Salimos sobre las 9 de la mañana, nos metimos en atascos ciudadanos, tráfico lento y algo pesado teniendo en cuenta el tamaño del grupo y salimos de la ciudad por autovía. Luego la ruta estaba marcada por carreteras generales y comarcales, hicimos una parada de hidratación (hacía un calor importante), almuerzo en ruta y durante la jornada, diversas paradas en distintos puntos para realizar fotos y vídeos. También había una furgoneta con cantidad de bebidas frías (agua sobre todo), frutos secos y dulces. Regresamos al hotel sobre las 19 de la tarde y recorrimos unos 150 km.

¿Qué os puedo decir sobre lo que me ha parecido esta SV-7GX en esta toma de contacto por tierras francesas? Pues que Suzuki ha conseguido actualizar una de las plataformas más emblemáticas de la marca, manteniendo su esencia y sus principales virtudes. El carácter de este bicilíndrico en V es inconfundible, que en este caso añade una considerable dotación electrónica y adopta una imagen crossover que amplía sus posibilidades de uso.

Me ha convencido mucho, de hecho, se la recomendaría a todos los que estáis leyendo estas líneas, porque os interesa las crossover medias. Ahora que tenemos tantos embrollos en nuestros noticiarios, te diré que definiría a esta SV-7GX como una socialista modélica, dicen los buenos afiliados que es “alguien que da mucho y pide muy poco a cambio”. ¡Qué bonito y gran lema, que esta moto lo cumple de verdad, no miente nada! Es una motocicleta equilibrada, accesible, divertida y extraordinariamente polivalente, que demuestra que todavía es posible ofrecer mucho por un precio razonable. Es una gran compañera para todo, siempre con buena cara, en ciudad se desenvuelve con soltura, en autopista va como la seda, de viaje puede con todo, ya sea solo con el conductor o a plena carga con bolsas de equipaje y acompañante. Y como postre, en carreteras secundarias, te da más de lo que esperas, con buenos momentos de diversión y satisfacción pilotando. Pero además también es sencilla, robusta, fiable, cómoda y austera, con un mantenimiento muy escaso… ¿quieres pedir algo más? Pues sí, que sea japonesa, ¡es una Suzuki!