Prueba KTM Super Adventure S EVO 2026 ¡Para dominar cualquier escenario!

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026

El corazón de esta motocicleta sigue siendo uno de los motores más espectaculares del mercado. KTM mantiene su arquitectura bicilíndrica en V a 75º, una configuración compacta y eficaz que combina contundencia, carácter y una gran capacidad de tracción. El nuevo propulsor LC8 de 1350 cc se deriva del que estrenó la 1390 Super Duke: incorpora un sistema de distribución variable que optimiza la apertura de válvulas dependiendo del régimen de giro y de la demanda de potencia, además consigue reducir emisiones sin renunciar a unas prestaciones absolutamente demoledoras.

La respuesta del motor destaca por ofrecer una entrega llena desde bajas revoluciones, con un empuje constante y muy aprovechable en la zona media del cuentavueltas. A ello se suma una poderosa estirada final que mantiene intacto el ADN deportivo de KTM. El resultado es una motocicleta capaz de combinar control en circulación urbana o turística, con una aceleración brutal cuando le buscamos las cosquillas. La potencia declarada es de 173 CV a 9.500 rpm y un par de 145 Nm a 8.000 rpm, cifras propias de una superbike que se convierten esta maxitrail en una moto espectacular en todos los terrenos, turismo, sport e incluso si te atreves, adentrarte por alguna pista forestal.

¿Cómo funciona la transmisión AMT?

Es una de las novedades técnicas de este modelo, el Automated Manual Transmission, que elimina la maneta de embrague (mantiene palanca de cambio) aunque mantiene el carácter y la conexión mecánica de un cambio convencional. Tiene modo automático (A) y manual (M), en el primero el sistema utiliza actuadores electrónicos y una gestión centralizada capaz de decidir el momento óptimo para realizar los cambios de marcha según su criterio, dependiendo de múltiples parámetros como la velocidad, la posición del acelerador, la inclinación de la moto o el modo de conducción seleccionado.

Nosotros podemos dejar que el sistema lo gestione o intervenir cuando queramos con la palanca en el pie o los mandos del manillar. Mi opción preferida es la M, que siempre decides tú la marcha que deseas llevar y cuándo cambiar, bien con la palanca en el pie y si no te quieres ensuciar el calzado, con los pulsadores en el puño izquierdo.

El modo Sport, que es el que utilicé mayoritariamente en la prueba, es una gozada, las marchas entran y salen como las balas una ametralladora, sin un fallo sin ninguna brusquedad, con una rapidez y precisión perfecta. Me gustó mucho, pues transmite unas sensaciones de conducción muy directas.

Avances electrónicos

La integración del AMT ha permitido desarrollar nuevas funciones para trabajar con un sofisticado control de velocidad adaptativo ACC. Este sistema utiliza un radar delantero Bosch de nueva generación, más compacto y preciso, para medir velocidades y distancia respecto al vehículo precedente y adaptar automáticamente la velocidad de la motocicleta. La gran novedad en este apartado es la incorporación del modo ACC Stop & Go que interacciona entre el radar y el cambio automatizado y puede llegar detener completamente la moto para evitar una posible colisión por alcance si el tráfico se detiene de golpe o te has despistado. Una vez que el vehículo de delante vuelve a iniciar la marcha, la motocicleta la reanuda automáticamente sin necesidad de intervención del piloto. He de confesar que este sistema… no lo probé.

El ACC dispone de tres modos de funcionamiento diferenciados: deportivo, carretera y conducción en grupo. Cada uno adapta la distancia de seguridad y la respuesta del acelerador a los diferentes escenarios de uso. El nuevo radar también amplía las funciones de seguridad activa incorporando asistencia a la frenada, avisos de colisión frontal y alertas de distancia. Toda esta electrónica trabaja de manera coordinada con la plataforma inercial y los distintos sistemas de ayudas a la conducción desarrollados por KTM.

Hablemos de suspensiones

La evolución tecnológica de la KTM 1390 Super Adventure S EVO también se aprecia en el apartado de suspensiones. WP ha desarrollado una nueva generación de suspensiones semiactivas dotadas de sensores más precisos y rápidos, capaces de analizar continuamente el estado del asfalto, las transferencias de peso y el estilo de conducción para automáticamente modificar los hidráulicos.

El sistema cuenta con cuatro reglajes predefinidos: Sport, Street, Comfort y Rain. Cada modo modifica tanto la firmeza como la capacidad de absorción en función de las necesidades del momento. El modo Sport ofrece mayor sujeción y precisión en conducción rápida; Street busca el mejor equilibrio para uso diario; Comfort prioriza la suavidad en viajes largos; y Rain maximiza la estabilidad sobre superficies deslizantes.

Además, KTM ofrece de manera opcional un paquete adicional que amplía las posibilidades de configuración y personalización de las suspensiones. El recorrido disponible permite afrontar pistas y caminos con garantías, manteniendo una altura libre al suelo suficiente para aventurarse fuera del asfalto sin comprometer la comodidad en carretera.

En el apartado de frenos la firma austriaca recurre a componentes Brembo de primer nivel. El tren delantero equipa pinzas radiales acompañadas por una nueva bomba radial que mejora tanto la potencia de frenada como el tacto en la maneta. El conjunto garantiza una capacidad de deceleración acorde al nivel prestacional de la motocicleta.

Los neumáticos elegidos son unos Dunlop Meridian, en medidas 120/70 R19 y 170/60 R17, unas cubiertas de orientación claramente asfáltica que ofrecen un elevado nivel de agarre, estabilidad y precisión en curva, y ciertas capacidades para circular ocasionalmente fuera del asfalto.

KTM también ha trabajado en la ergonomía con el objetivo de incrementar el confort en largas distancias. Las estriberas han sido reposicionadas más bajas y adelantadas, permitiendo una postura más relajada y reduciendo la flexión de las rodillas. El manillar es más ancho y va montado sobre soportes de goma para minimizar las vibraciones transmitidas al piloto.

La pantalla parabrisas, regulable manualmente, ofrece mayor superficie de protección aerodinámica. También se estrenan nuevos cubre manos más robustos y eficaces, y el asiento presenta un nuevo diseño que permite regular la altura en dos posiciones.

El depósito de combustible mantiene su capacidad de 23 l, algo fundamental en una motocicleta concebida para viajar, permitiendo disfrutar de una autonomía considerable entre repostajes. Su consumo homologado es de 6,7 l/100 km, aunque he de confesar que en mi excursión de unos 350 km por mis carreteras de montaña favoritas a un ritmo digamos “más que alegre” y siempre en modo Sport, mi consumo medio fue más alto: unos 8 l/100 km…

Otro estreno reseñable es su nueva instrumentación TFT de 8,8 pulgadas en formato vertical (grande). La pantalla táctil ofrece una elevada calidad de definición y ha sido diseñada para poder utilizarse incluso con guantes gruesos de invierno. KTM ha buscado reducir el número de botones físicos presentes en las nuevas piñas. El sistema ofrece avanzadas funciones de conectividad e incorpora navegación con mapas sin conexión, una solución especialmente útil durante viajes y rutas alejadas de la cobertura móvil.

El equipamiento tecnológico se completa con un sistema de llave inteligente que, de manera opcional, puede integrarse también en las maletas laterales y funciones antirrobo. Toda la iluminación utiliza tecnología LED, destacando el nuevo faro delantero con luces cuneteras de mayor alcance que mejoran mucho la visibilidad en conducción nocturna.

Mis impresiones en marcha

La verdad es que el asunto no empezó demasiado bien, cuando el responsable de la marca me estaba dando la interesante e intensa charla de todas funciones y peculiaridades de la moto... la primera fue en la frente. La teclita situada en la piña derecha para cambiar rápidamente con un solo toque los modos de conducción, se había quedado bloqueada y no funcionaba. Tendría que aplazar la prueba y recoger la moto otro día, cosa que nos venía mal a todos. Los modos los podía cambiar accediendo al menú a través de la pantalla, navegando por la interface y aceptándolo, pero eso no lo puedes hacer en marcha, hay que parar. Así que le dije que no se preocupara, que lo dejara en Sport, aprovechando el magnífico tiempo previsto y si lo quería cambiar, ya me las apañaría yo.

Hice unos primeros kilómetros por autovía por la M-50 dirección oeste, en automático (A) y al ir en modo sport estiraba bastante las marchas, así que cambiaba yo con los pulsadores. Luego al cortar gas interpretaba que quería reducir y pasaba a la marcha inferior. Así que decidí ponerlo en modo manual (M) que es realmente lo que a mí me gusta: manejar yo el cotarro.

Mis sensaciones en autopista y autovía fueron muy positivas, la postura es muy cómoda, la pantalla, regulable en altura manualmente, no molesta y protege realmente bien adaptándose a la altura de cada usuario y la TFT de instrumentación te mantiene perfectamente informado. Con maletas y baúl trasero no me cabe duda que será una moto estupenda para afrontar viajes tan largos como quieras.

Dentro del núcleo urbano no es la mejor ciudadana que he probado, pero su manejo en parado o maniobrar a poca velocidad es mucho más fácil de lo que me había imaginado, dada la imponente presencia y tamaño de la moto. Y el motivo es que pesa 227 kg, con un reparto muy bien equilibrado, una vez que le coges el truco y no te dejas intimidar por su tamaño, la manejas con sorprendente facilidad. Bueno y el embrague automático también ayuda a olvidarte de eso.

Ya en carretera de montaña… ¡es una pasada!. Te diviertes a cualquier ritmo que vayas: dando un gratificante paseo cruzando parados y valles o atacando cualquier tipo de curvas, sobre cualquier trazado y con el firme en cualquier estado. Me transmite seguridad, es increíblemente ágil en los cambios de dirección, pero también me resultó muy aplomada en virajes rápidos o en curvas largas donde necesitas mucho apoyo y sentir bien la moto en mitad de la trazada. Y luego en puertos de montaña muy revirados, como es el de la Peña Negra, te permite hacer en 2ª o incluso 3ª marchas “garrotes” que en otras motos son de claramente 1ª. Me ha dado tanta confianza que incluso a pesar de su generosa altura al suelo (223 mm), he llegado a rozar en algún momento la estribera con el asfalto...

Conclusiones

Si te gusta viajar, si te gusta este tipo de moto, si te gusta la tecnología punta con sus últimas novedades y además también te gusta disfrutar pilotando por carreteras perdidas en puertos interminables, no te quepa duda que esta KTM te va a encantar porque lo tiene todo. Por eso también tiene un precio en línea con las maxi-trail "top", de casi 24.000 euros... Sobre sus aptitudes camperas no te digo nada: no me metí. Creo que para ello necesito llevar gomas más camperas, incluso montar llantas de radios, y este no era el caso. Aunque no me cabe duda que, con la preparación adecuada y su sofisticada tecnología, es una KTM y también cumplirá fuera del asfalto con muy buena nota, aunque para eso también tienes a su hermana la KTM 1390 Super Adventure R (aunque por ahora sin Evo).