Prueba QJMotor SRT 450RX: trail A2 muy equipada por 5299 euros
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Cilindrada
Motor
Potencia
Peso
Carnet
Precio
Bilbao ha sido el escenario elegido por Grupo Bordoy para presentar a la prensa especializada de España y Portugal la nueva QJMotor SRT 450RX, una trail "campera" (ruedas de 21 y 18 pulgadas) completamente nueva con la que la marca china quiere consolidar su crecimiento en el segmento A2.
Más allá de las cifras, la SRT 450RX refleja también la evolución de QJMotor en Europa. Durante la presentación quedó patente el trabajo conjunto entre el fabricante y el importador español, que ha participado activamente en el desarrollo del modelo para adaptarlo a las preferencias del mercado occidental, una práctica cada vez más habitual entre las marcas chinas.
La moto llega respaldada por un importante esfuerzo en el servicio postventa. Grupo Bordoy ha reforzado su infraestructura con un nuevo almacén logístico de 5000 m², una inversión destinada a mejorar la disponibilidad de recambios y la atención a la red de concesionarios.
Con un precio de 5299 euros, seis años de garantía y un equipamiento de serie difícil de igualar, la nueva SRT 450RX aspira a convertirse en una de las grandes protagonistas del segmento trail para el carnet A2.
La presentación, además, estuvo a la altura del producto. Plantearon una jornada muy bien organizada, con un recorrido especialmente acertado por la zona de Mundaka y sus alrededores, combinando tramos de carretera revirada con pistas sencillas pero suficientemente representativas para comprobar el carácter polivalente de la SRT 450RX.
Más allá del recorrido, se agradece encontrar detrás del evento a un equipo que no solo distribuye motos, sino que las vive. Esa implicación se nota en la elección de las rutas, en el conocimiento del producto y en la forma de transmitir el proyecto. Cuando quienes presentan una moto disfrutan realmente de ella, la experiencia cambia.
QJMotor SRT 450 RX: motor nuevo para el A2
La nueva SRT 450RX estrena un inédito bicilíndrico en línea de 449,5 cc que entrega 47 CV y 41 Nm de par, cifras que la sitúan justo en el límite permitido para el carnet A2, aunque existe la opción de comprarla "full power" (carnet A) con una decena aproximada de CV extra. Dispone de dos modos de conducción, Sport y Normal. En marcha, el motor muestra buen empuje cuando gira alegre. La respuesta en la zona alta resulta convincente y da la sensación de ser un propulsor con más carácter del que podrían sugerir sus cifras.
Si hubiera que señalar un aspecto mejorable, estaría en la respuesta inicial del acelerador a muy baja velocidad. Al volver a abrir gas en ese momento aparece un ligero vacío que hace la entrega menos progresiva de lo deseable en ciudad o en conducción muy lenta. Es, no obstante, una sensación puntual que parece más relacionada con la calibración electrónica que con el propio motor. Una vez superado ese primer instante, el bicilíndrico recupera rápidamente su buen carácter y ofrece una respuesta llena y agradable.
Ligera parte ciclo con componentes reconocidos
Uno de los argumentos de la SRT 450RX está en su parte ciclo. Monta una horquilla Marzocchi de 41 mm, regulable y con 200 mm de recorrido, junto a un basculante de aluminio. La frenada corre a cargo de Brembo, con un disco delantero de 320 mm, pinza radial de cuatro pistones y disco trasero simple. También cuenta con bomba radial.
Las ruedas son de radios, en medidas 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos CST Ride y sin cámara. La versión RX que probamos se diferencia precisamente por ese enfoque más aventurero dentro de la gama trail SRT.
El ABS puede desconectarse en modo off-road, aunque únicamente sobre el eje trasero. Durante la prueba, el ABS delantero mostró un funcionamiento poco intrusivo, por lo que en ningún momento eché de menos poder desconectarlo también.
Sobre la báscula, QJMotor declara 178 kg en seco y 196 kg llena. La SRT 450RX transmite una sensación de ligereza superior a la que cabría esperar por sus casi 200 kg lleno. La altura del asiento se sitúa en 865 mm, una cifra que la coloca en el terreno de las trail con cierta orientación off-road.
Es fácil de mover, transmite confianza desde los primeros metros y resulta cómoda tanto sentado como conduciendo de pie. Esta sensación de ligereza es importante en una trail A2, especialmente para quienes buscan una moto polivalente que sirva para viajar, moverse a diario y entrar ocasionalmente en pistas.
Equipamiento de serie muy completo
Si hay un apartado donde la SRT 450RX quiere marcar diferencias, es en el equipamiento.
La dotación de serie incluye pantalla TFT vertical de 5 pulgadas con conectividad (mirroring) y monitorización de la presión de los neumáticos, puños y asiento calefactables, luces auxiliares LED, protectores de manos con intermitentes integrados, espejos plegables, manetas de freno y embrague ajustables, pantalla regulable manualmente, caballete central, defensas, cubrecárter de aluminio, guía de cadena, soporte para accesorios en el cockpit, parrilla portaequipajes y gomas desmontables en las estriberas mediante dos tornillos, permitiendo dejar al descubierto los dientes metálicos cuando se va a realizar un uso más intensivo fuera del asfalto.
Las manetas merecen mención aparte: son pequeñas, regulables y cómodas, un detalle que demuestra que se ha trabajado la ergonomía.
El depósito es de 18 litros y la marca declara un consumo aproximado de 4,4 l/100 km, lo que permitiría (según el fabricante) autonomías en el entorno de los 400-500 km según el uso.
El caballete central es muy práctico para mantenimiento, carga de equipaje o uso urbano. También aporta estabilidad al aparcar, especialmente si se montan maletas. La contrapartida es que en conducción off-road puede llegar a tocar en algunos pasos.
Los protectores de manos con intermitentes integrados quedan muy bien estéticamente, pero están bastante expuestos. En uso fuera del asfalto, un golpe con ramas o una caída podrían dañarlos con facilidad, y costarán más que unos sin luces.
El asiento resulta algo duro tras varias horas, aunque no llega en absoluto a arruinar la experiencia. Es uno de esos puntos que conviene valorar si el uso principal va a ser viajero.
Por último tengo que decir que las fotografías no terminan de hacerle justicia, no es "fotogénica". En directo transmite una mayor sensación de calidad y presencia.
Modo off-road: funcional, pero…
La SRT 450RX permite desconectar el ABS trasero para rodar fuera del asfalto, pero el proceso no resulta todo lo intuitivo que debería. Activar el modo off-road exige navegar por varios pasos dentro del menú, algo que se hace algo lento y engorroso.
Es posible que la normativa condicione este funcionamiento, pero sería deseable que QJMotor reorganizara el menú para colocar la desconexión del ABS y el control de tracción en una posición más accesible. Es una mejora aparentemente sencilla, probablemente solucionable mediante software, y haría mucho más cómoda la experiencia en campo.
Precio, garantía y accesorios
La QJMotor SRT 450RX llega en dos colores Rojo/Plata y Negro, con un precio de 5299 euros y ‘seis’ años de garantía y seguro gratis, argumentos comerciales muy potentes dentro del segmento A2. La primera revisión se realiza a los 1000 km y las siguientes cada 6000 km.
Entre los accesorios disponibles destacan un kit de guardabarros por 49 euros (permite montar uno alto) y un conjunto de tres maletas de aluminio por 790 euros.
Sobre el papel, la SRT 450RX se posiciona frente a modelos como la CFMOTO 450MT, la Royal Enfield Himalayan 450 o la Honda NX500. Frente a ellas responde con una de las listas de equipamiento más completas del segmento y un precio especialmente competitivo.
Conclusión
Bastan apenas unos kilómetros para darse cuenta de que la QJMotor SRT 450RX no pretende sorprender por una única cualidad. Su mayor virtud está en el equilibrio del conjunto: motor nuevo, componentes reconocidos, buena sensación de ligereza, equipamiento muy completo y un precio difícil de ignorar.
No es perfecta pero nada excesivamente grave: el balance general es muy favorable. Por 5299 euros, con seis años de garantía y el respaldo postventa de Grupo Bordoy, la SRT 450RX demuestra que las marcas chinas ya no quieren competir solo por precio. Esta QJMotor ofrece argumentos reales para medirse sin complejos con rivales consolidadas del segmento trail A2.
La moto al detalle...
Nuevo bicilíndrico en línea de 449,5 cc que desarrolla 47 CV y 41 Nm, el máximo permitido para el carnet A2. También estará disponible en versión Full Power de 56 CV.
Horquilla invertida Marzocchi regulable, frenos Brembo con pinzas radiales y basculante de aluminio para ofrecer un conjunto equilibrado tanto en carretera como fuera del asfalto.
Equipa llantas de radios de 21" delante y 18" detrás con sistema tubeless, una solución que facilita las reparaciones y mejora la practicidad durante los viajes.
Dispone de dos modos de conducción (Sport y Normal), control de tracción desconectable y ABS con modo Off Road, que permite desconectar el sistema en la rueda trasera.
Pantalla TFT vertical a color con conectividad mirroring para smartphone, monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) e información completa de conducción.
Puños y asiento calefactables, luces auxiliares LED, pantalla regulable, caballete central, defensas, cubrecárter de aluminio, manetas regulables y mucho más... todo ello de serie. Los intermitentes en los paramanos son también algo reseñable, aunque en este caso nos parece frágil y no muy acertado en una moto con orientación campera (se romperán).
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