Las Benda a prueba: Napoleon Bob 250, Chinchilla 350 Neo y Dark Flag V4 500

Motores V2, V4 y 4 en línea

Dentro de su catálogo encontramos motores V2 en distintas cilindradas —125, 250, 350 y 500 cc—, todos ellos asociados a cajas de cambio convencionales de seis velocidades, pero Incluso han incorporado soluciones menos habituales, como un modelo equipado con transmisión automática CVT.

Pero la ambición de Benda no se detiene ahí. La firma ha ido más allá desarrollando un motor V4 de 500 cc, una configuración poco común en este segmento y rango de cilindrada, así como un propulsor de cuatro cilindros en línea de 700 cc que rinde más de 85 CV. En cuanto a la parte ciclo, Benda mantiene ese mismo espíritu autodidacta. Chasis, suspensiones y geometrías responden a planteamientos propios, diseñados para encajar con la estética y el carácter de cada modelo.

Probamos las Benda 250, 350 y 500

Para la presentación de su gama 2026, el equipo de Benda España había organizado una presentación en sus instalaciones de Polinyà (Barcelona) para recibir a la prensa y medios de comunicación. Después de la charla de presentación, nos pusimos en ruta y habiéndonos asignado tres modelos a cada medio que iríamos intercambiando durante el itinerario, procurando que no hubiéramos probado anteriormente.

Mi compañero Josep Armengol ya había catado y transmitido sus impresiones del modelo Chinchilla 500 V2. Así que me asignaron la Napoleon Bob 250 para probar en la primera parte del recorrido, la Chinchilla 350 Neo (que es una absoluta novedad 2026) en la parte intermedia y la Dark Flag V4 500 en la parte final del recorrido. Vamos una por una...

Benda Napoleon Bob 250

Diría que es una cruiser de enfoque bobber que destaca por su personalidad técnica dentro del segmento A2. Monta un motor bicilíndrico en V refrigerado por agua de 249 cc, con 26 CV y 25 Nm, asociado a un cambio de seis marchas con embrague anti-rebote, que favorece una conducción bastante suave. Su parte ciclo me llamó especialmente la atención por su original horquilla delantera con un sistema que llaman multi-link. Lleva adosados a la horquilla invertida delantera una especie de brazos de aluminio articulados a cada lado y dos amortiguadores auxiliares. No lo había visto en mi vida y pregunte por ello, me dijeron que es para darle más rigidez y precisión a la dirección… Sinceramente creo que es un guiño a las suspensiones de antaño de paralelogramos deformables y le añade peso al tren delantero, pero queda realmente original.

En marcha, transmite sensaciones tranquilas, el motor es progresivo, con un carácter amigable, enfocado claramente a pasear disfrutando del paisaje. Para sus 195 kg de peso me pareció bastante ágil en ambientes urbanos y fácil de llevar, aunque sus kilos se notan cuando maniobras en parado. Su posición baja, con una postura relajada y un carácter noble, refuerza una experiencia de conducción indudablemente custom. Y, claro, entre curvas a poco que te animes arrastra con facilidad las estriberas por el suelo. Pesa 195 kg en orden de marcha y su precio son 5250 euros.

Benda Chinchilla 350 Neo

Este nuevo modelo ofrece un concepto diferente, combinando estética clásica con soluciones modernas como su transmisión automática CVT (como un scooter). Su motor V-twin de 343 cc desarrolla unos buenos 35 CV a 8700 rpm y 31 Nm, priorizando la entrega suave a bajo y medio régimen. Técnicamente destaca, además de su sistema automático de transmisión, por un conjunto bien equilibrado en su parte ciclo, con una horquilla invertida y doble amortiguador trasero.

En marcha me sorprendió muy gratamente, la postura es evidentemente custom, con los pies adelantados, el manillar a una distancia correcta y cómodamente sentados. En las estriberas no hay palanca de cambios ni pedal de freno (lo tienes en la maneta izquierda) y el CVT la hace extremadamente fácil y cómoda de conducir, especialmente en entornos urbanos, donde resulta fluida y poco exigente. No es una moto pensada para conducción deportiva, sino para disfrutar del trayecto sin esfuerzo, pero esto no quiere decir para nada que sea aburrida y he de confesar que de las tres motos que probé, fue con la que más me divertí pilotando. Además me pareció cómoda.

Me pareció segura, con buena estabilidad y frenada eficaz comandada desde las manetas en el manillar, con ABS de doble canal y unos generosos discos de 320 mm el delantero y 260 mm el trasero. Le faltaría un freno bloqueable, al no tener cambio. Las ruedas son de 16” y 15” con neumáticos “gordos” de 120/80 y 150/80 respectivamente. Pesa 195 kg y su precio son 5990 euros.

Benda Dark Flag 500 V4

Fue la última en la que monté y, lo confieso, la que más me apetecía, sin duda por su espectacular motor V4, una rareza y más en esta categoría. Son 496 cc y casi 50 CV y 42 Nm, de par, que incorpora acelerador electrónico y un sistema que desconecta los cilindros traseros cuando esta al ralentí para reducir emisiones y consumo (y calor al piloto, supongo). Sin duda que es una propuesta muy singular en el mercado de las cruiser, cuando la pones en marcha, suena como los ángeles, pero si he de ser sincero, me decepcionó un poco pues me esperaba más potencia (sí ya sé que son los 35 kW del carnet A2…) y sensaciones más contundentes. También he de decirte que la moto tenía muy pocos kilómetros, estaba poco rodada y la sensación es que el motor no estaba demasiado fino, sobre todo al dar el golpe de gas para reducir marchas. Sospecho que le hicieran falta más kilómetros y pasar una primera revisión.

Por otro lado, su entrega de par es progresiva y una vez superado el medio régimen el motor estira bien hasta llegar bien arriba, a 10.000 rpm, pero no deja de ser una cruiser y las prestaciones puras no es lo que busca esta moto. Busca precisión, refinamiento, suavidad y eso lo tiene en mucha más medida que los motores bicilíndricos, está claro. Incorpora una caja de cambios de seis relaciones con sistema de embrague anti rebote y transmisión final por correa dentada, más moderna, práctica y limpia que la clásica cadena de eslabones.

Me gustó su capacidad para mantener ritmos sostenidos en carretera, con un tacto lleno y elástico al mismo tiempo y también tengo que admitir que soy un enamorado de los motores V4. Me ofrecen ese plus de carácter y exclusividad frente a otro tipo de mecánica y en este caso sin perder su enfoque cruiser cómodo y rutero. A cambio, me pareció demasiado pesada (declaran 260 kg) y su precoi ya es relativamente alto: 8790 euros.