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Eduardo Murillo, responsable de TAD Motor con 30 años como taller oficial KYMCO en Madrid, nos habla de su experiencia con la posventa y acceso a recambios y por qué hay que saber elegir al comprar.
En las instalaciones de TAD Motor, uno de los talleres de motos con mayor reputación en Madrid, hay motocicletas de nuevas marcas chinas que, con apenas 400 kilómetros, llevan hasta seis meses inmovilizadas por falta de piezas. Algunas ni siquiera presentan daños estructurales graves, simplemente aguardan la llegada de piezas como una aleta delantera, una maneta o una pata de cabra... Otras acumulan dos meses de espera para que el fabricante autorice la reparación en garantía por una avería en la parte alta del motor.
Esta situación se repite en otros talleres en España. Hablamos con Eduardo Murillo, responsable de TAD Motor, que abrió sus puertas en 1995 y un año después, es decir hace ya 30 años, se convirtió en taller oficial de la taiwanesa KYMCO; hoy es también servicio oficial de Piaggio o Benelli, entre otras marcas. Con esa experiencia en posventa observa con preocupación los problemas que afloran con algunas de las nuevas marcas que irrumpen con fuerza en el mercado español. “Hace solo unos días, nos hemos visto obligados a informar a una compañía de seguros de la imposibilidad de encontrar recambio para reparar una de estas motos y se declaró siniestro total”, advierte.
Este quizás sea el caso más extremo, pero refleja una tensión que se ha instalado en el día a día de los talleres. La escasez de recambios y la falta de agilidad de algunas marcas impiden ofrecer plazos de entrega fiables y presupuestos cerrados. A ello se suma la falta de documentacion técnica: En muchos casos ni siquiera disponen de manuales de taller.
Aunque no sabemos cómo evolucionarán en España algunas marcas, la posventa es un buen termómetro. Como la burbuja pinche, se van a llevar por delante a muchos centrados en la venta, vaticina.
El responsable de TAD Moto reivindica el valor de una posventa y explica qué conviene tener en cuenta antes de elegir una moto en el actual contexto y tensión en los talleres.
Llevas 30 años trabajando con diferentes marcas y con clientes y motos de todo tipo, ¿cuál es tu visión de la posventa?
Por mi taller pasan al año unas 1500 motos KYMCO, y con ese volumen, y tras 30 años trabajando con ellos directamente, hoy puedo decir que KYMCO es la que mejor atiende la posventa. Y te voy a decir por qué afirmo esto tan categóricamente. A los talleres pequeños nos dan las mismas herramientas que a los grandes, los concesionarios, y así podemos dar el mismo servicio al cliente. Lo primero, pedimos el recambio de manera directa y KYMCO España nos lo entrega en 24 horas.
Eso es decisivo, porque en el mismo momento en que entra una moto al taller, le indicamos al cliente cuándo estará su moto y cuánto le va a costar. En una moto KYMCO, lo normal es que el cliente me deja la moto por la mañana y la recoge a mediodía. Con el resto de marcas hay que esperar respuesta de un correo, que tarda un día, y si no hay piezas, mínimo son cinco días de espera.
Además, KYMCO nos envía las piezas de manera unitaria, compramos solo lo que necesitamos, lo que evita un cierto despilfarro y hace que las reparaciones sean más económicas para el cliente, Te pongo un ejemplo: un cambio de maneta en KYMCO son unos 20 euros y en las nuevas marcas emergentes son 200 euros dado que te venden el conjunto de freno completo aunque no lo necesites.Y esto se lo tenemos que cobrar al cliente.
¿Esta agilidad también se traslada al soporte técnico que reciben los mecánicos?
Totalmente. Llamar a KYMCO España es como llamar al 112: Siempre te ayudan, ya sea un problema técnico, de repuestos o de financiación. Lo que sea. Conozco casos en que los técnicos de KYMCO se han desplazado al taller o se han llevado la moto a la central para su revisión.
En el resto de marcas, ¿qué ocurre? En muchas no tienen a nadie cualificado para dar servicio a los talleres. Ni siquiera dan cursos técnicos de formación. Por KYMCO pongo la mano en el fuego; he visto el esfuerzo de la marca año tras año. He visto cómo ha evolucionado, como ha respondido cuando el cliente más lo necesita, por ejemplo, sustituyendo motores en garantía sin pestañear, mientras que otras marcas, te hablo de las consolidadas, ponen siempre muchas pegas.
Tu nombre se hizo legendario en ForoKYMCO.com por vuestra fiabilidad. ¿Recuerdas algo que te haya marcado especialmente?
Fue en 2011 cuando nos empezaron a recomendar en la que era la mayor comunidad de usuarios KYMCO. Venían clientes de fuera de Madrid, incluso del País Vasco. Recuerdo un caso: en 2014, un cliente de los habituales nos trajo la primera moto de la marca con 99.997 kilómetros, a punto de tener los seis dígitos en el contador. Era un Super Dink 300. Estábamos todos, hasta la propia marca en España, intrigados de ver cómo estaría la moto por dentro. Pedimos permiso al cliente, desmontamos su motor y descubrimos que estaba como nuevo. Todos en el foro alucinaban también. A esa misma moto la recuerdo rodando después, incluso con 180.000 kilómetros. Impresionante.
Ante un mercado tan saturado de novedades y ofertas agresivas, ¿qué consejo le darías a un usuario que busca comprar moto?
El cliente tiene tal cantidad de oferta nueva que, al final, se decide por precio, y esto es un error. Mi consejo para acertar es que empiece por conocer su posventa. Sin posventa, todo serán problemas. Antes o después, ya sea para una reparación o para una revisión de rutina, la moto entra al taller. Mi consejo es que busque fiabilidad, y eso se encuentra sin duda en la posventa, como la de KYMCO, totalmente consolidado y fiable. Para mi, es la mayor garantía, que la marca responda siempre.
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