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Así es el nuevo neumático ContiSportAttack 5 de la firma alemana: un excelente neumático deportivo de carretera que permite alegrías en circuito ¡sin calentadores ni tocar la presión!
07/04/2026
El nuevo neumático Continental ContiSportAttack 5 representa la evolución directa dentro de la gama sport de la marca alemana, sustituyendo al ContiSportAttack 4 con un planteamiento claramente más deportivo, pero manteniendo su enfoque de uso real en carretera. Se trata de un neumático concebido para motoristas que buscan altas prestaciones sin renunciar a la versatilidad diaria y, dentro de su gama, lo sitúan como puente entre los neumáticos sport de carretera y los más radicales deportivos orientados a circuito.
El ContiSportAttack 5 está diseñado para un uso aproximado del 80% en carretera y 20% en circuito, lo que lo convierte en una opción ideal para motos deportivas y naked de altas prestaciones que ruedan principalmente por vías publicas, pero que sus propietarios tienen ese gen que llamo “corazón de carreras” y no pueden evitar entrar en circuito cuando tienen ocasión.
Por encima de este modelo, en términos de deportividad dentro del catálogo de Continental, encontramos el ContiRaceAttack 2 Street, con un planteamiento más enfocado al rendimiento en circuito, aproximadamente 50% carretera y 50% pista. Un escalón más arriba está el ContiRaceAttack 2, que podemos elegir entre dos compuestos, Soft o Medium, un neumático prácticamente de competición, homologados para carretera pero concebidos para un uso mayoritario en circuito (alrededor del 90% pista y10% carretera). Poco después de probar su nuevo TKC80 para trail camperas, tocaba algo diferente...
El ContiSportAttack 5 se posiciona como la opción más equilibrada dentro de un enfoque deportivo pero utilizable en el día a día e introduce avances significativos tanto en mezclas de gomas como en construcción. Destaca la evolución del compuesto BlackChili, ahora con una formulación optimizada que mejora el agarre tanto en seco como en mojado, utilizando un alto porcentaje de sílice y además ofrece un desgaste muy homogéneo, incluso en uso intensivo en circuito. A esto se suma un calentamiento más rápido, clave para un uso en pista sin necesidad de utilizar calentadores (sí) y una mayor consistencia del rendimiento en las diferentes condiciones que nos podemos encontrar en el tráfico rodado.
En su arquitectura y fabricación, uno de los elementos clave es el sistema MultiZoneBelt. Esta tecnología consiste en un cinturón de acero a 0° con un bobinado variable según la zona del neumático. En la parte central, el bobinado es más denso, lo que proporciona más rigidez en esa parte: mayor estabilidad en recta y resistencia al desgaste. En los hombros, el bobinado es más abierto, permitiendo una mayor flexibilidad que incrementa la huella de contacto en inclinación y mejora el agarre en curva. Esto se traduce en una dirección más precisa en el tren delantero, mayor agilidad y mejor absorción de irregularidades, aportando un confort superior en uso cotidiano. Así mismo, la geometría del neumático y el diseño de la banda de rodadura han sido optimizados para aumentar la huella en inclinaciones elevadas y mejorar la tracción en salida de curva.
Los resultados son claros: mayor agarre global, mejor comportamiento en curva, respuesta más directa del tren delantero y mayor confianza en cualquier circunstancia, sobre todo en carretera. Además, el neumático ofrece un equilibrio muy logrado entre prestaciones deportivas y durabilidad, algo esencial en su segmento.
Fue la región murciana la elegida es esta ocasión por los responsables de Continental, por su conocido benigno clima en esta época del año y por sus divertidas y poco transitadas carreteras. Y sin duda, otra importante razón era el poder disponer de su coqueto y técnico trazado de velocidad, un marco ideal para completar esta prueba. Salimos temprano y la ruta elegida por carretera fue por el interior de la provincia, rodeando el Parque Regional de la Sierra de Espuña, haciendo un bucle hacia el sur, pasando por Lorca, hacia Mazarrón y luego por la costa, la Sierra de la Muela y finalizar sobre las 12 del mediodía en las instalaciones del Circuito de Cartagena.
Las motos disponibles para la prueba eran dos modelos de BMW, por algo la firma también es alemana, la S1000 XR y la S1000 RR ambas del 2026, con su impresionante aspecto y sus 170 CV a 11.000 rpm y 210 CV a 13.750 rpm respectivamente.
Para empezar la carretera escogí una XR y la verdad es que esta moto para una utilización total por carretera y una conducción sport-turismo… ¡va de coña! Y estos ContiSportAttack 5 se comportan y complementan perfectamente con ella, absorbiendo y gestionando con solvencia sus 170 CV por todo tipo de carretera y todo tipo de asfaltos. Personalmente me han transmitido dinamismo y seguridad, sobre todo en tramos que pasamos bordeando la campiña y huerta murciana, donde el asfalto, por el paso de tractores y remolques, no estaba en las mejores condiciones, gastado, sucio y algo roto en bastantes tramos.
Luego en puertos de montaña con buen firme y apretando el ritmo, su comportamiento fue impecable, con buen grip, excelente manejabilidad y sin ningún problema al abrir el gas a fondo a la salida de virajes lentos.
Nos dividieron en dos grupos de 10 pilotos y disponíamos de cuatro tandas de diez minutos cada grupo, así que decidí continuar en la primera tanda con la XR que había llevado por carretera, a ver qué tal se defendía en pista. Primera sorpresa: pregunté a los responsables de Continental si era necesario bajar presiones para rodar la tanda de 15 minutos en pista, donde seguro que los neumáticos se sobrecalentarían. Con una sonrisa me dijeron que no era necesario ni bajar presiones ni utilizar calentadores, solo que en la primera vuelta fuera un poco más tranquilo.
Eso no hacía falta decirlo, recordé el trazado, hacia bastantes años que no rodaba allí y en la segunda vuelta empecé a apretar paulatinamente el ritmo, en la tercera ya rodaba bastante rápido y con mucha confianza, hasta que en la cuarta, y a pesar de la altura de la XR, empecé a rozar con todo en el suelo (estriberas y caballete). Las ruedas me transmitían confianza e intenté mitigarlo descolgándome todo lo que podía al trazar las curvas, pero aun así, al seguir subiendo el ritmo, volvía a rozar y mi postura sobre la moto no era la mejor por si me surgía un imprevisto y además iba a dejar caballete y estriberas como si le hubieran pasado una radial... Así que, al finalizar la sexta vuelta, tomé el camino de los boxes un par de vueltas antes de la finalización de la tanda.
Las siguientes tandas las hice con la S1000 RR... ¡qué motón y qué barbaridad! Primero me tuve que habituar a la posición y sensaciones de la RR, asunto que me tomó un par de vueltas, ¡qué poco tardo en adaptarme a lo bueno! Y luego a pilotar y disfrutar, aunque estaba un poco intranquilo con eso de no bajar nada las presiones (que ya estaban por las nubes a base de vueltas).
He de confesarte que en mi cabeza llevaba el recuerdo de una presentación de un neumático de una marca de la competencia en el 2012 que también era un neumático deportivo de carretera con aptitudes de circuito, nos llevaron al sur de Francia, al circuito de Miraval para probarlos. Allí sufrí una de las poquísimas caídas que he tenido en mis ya 42 años de vida de probador de motos, deje una CBR 600 RR hecha unos zorros, mi estado físico bastante magullado y sobre todo mi moral. El responsable de la marca estaba preocupado por mí, y me dijo como disculpándose: “Mariano, es que estos neumáticos ya dijimos que eran mucho más de carretera que de circuito, y tú ibas como si quisieras ganar el Bol D’Or…” Evidentemente fui yo quien le pidió mil disculpas y aunque ya no era un mozalbete, con aquello aprendí una nueva lección.
El Continental ContiSportAttack 5 supone un salto evolutivo claro respecto a su antecesor, reforzando su carácter deportivo sin perder su esencia polivalente. Se consolida como uno de los neumáticos de referencia en el segmento sport, ideal para quienes buscan sensaciones cercanas al circuito con un producto muy tecnológico y con mucha calidad, para un uso mayoritario en carretera.
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