Comparativa: Aprilia SR Max 300 vs KYMCO K-XCT 300

Comparativa: Aprilia SR Max 300 vs KYMCO K-XCT 300i ABS

Puedes tener un scooter con el que moverte por la ciudad, o puedes tener un scooter con el que moverte y además pasártelo bien. Aprilia y KYMCO despiertan nuestro lado más deportivo con modelos como el SR Max y el K-XCT, 300 cc para disfrutar como niños.

Comparativa: Aprilia SR Max 300 vs KYMCO K-XCT 300
Roberto Ruiz
Daniel Carpio

04/01/2016


SR Max 300
Aprilia SR Max 300

Motor

7

Parte ciclo

9

Confort

7

Electrónica

0

Equipamiento

8

Consumo

8

Prueba: 4.488 €

Serie: 4.488 €

8

K-XCT 300i ABS
KYMCO K-XCT 300i

Motor

9

Parte ciclo

8

Confort

6

Electrónica

5

Equipamiento

8

Consumo

8

Prueba: 4.699 €

Serie: 4.699 €

8

Los scooters son sin duda la manera más inteligente de moverse por la ciudad, son ágiles, cómodos y prácticos, pero con nuestros protagonistas de hoy te vamos a demostrar que pueden ser mucho más que eso. Aprilia y KYMCO tienen en sus filas modelos que además pueden ser excitantes y divertidos gracias a su carácter deportivo. Tanto del SR Max como del K-XCT existen versiones 125 accesibles a un público más amplio, pero esta vez hemos querido ampliar el radio de acción comparando sus versiones de 300 cc, una cilindrada perfecta para ganar en prestaciones sin perder en ligereza y manejabilidad.

Un italiano y un taiwanés, ambos de marcas más que consolidadas en el mercado mundial y además con precios muy similares si tenemos en cuenta que el KYMCO ofrece en esta variante frenada con ABS. Ambos tienen mucho que decir si hablamos de scooters de espíritu deportivo, los dos son perfectos para combinar ciudad y carretera y además no se amedrantan a la hora de trazar curvas y rotondas. ¿Qué ofrece uno? ¿Qué ofrece el otro? ¿Con cuál te quedarías? Estas son nuestras conclusiones.

Aprilia SR Max 300: El saber de la veteranía
Aprilia SR Max 300

Cuando ves el Aprilia SR Max… ¿Te resulta familiar? ¿Te recuerda a algo? Posiblemente tengas la sensación de ya haberlo visto, pero la cuestión es que quizá lo hayas visto o quizá el que hayas visto fuera el Gilera Nexus ¿por qué? Porque son exactamente el mismo scooter. Bajo el paraguas del Grupo Piaggio está tanto Aprilia como Gilera, y cuando Gilera perdió fuelle la firma decidió comercializarlo bajo los colores de Aprilia. Mismo modelo con distinto nombre y de distinta marca. El Nexus era un buen producto y el SR Max, con las modificaciones justas para seguir al día, sin duda lo sigue siendo.

Por tanto, aunque el SR Max no lleve tanto tiempo en el mercado, la realidad es que nos encontramos ante todo un veterano que ya sabe bien de qué va esto de los scooters deportivos, y que ha tenido tiempo de sobra para perfeccionarse hasta ser lo hoy probamos aquí, un scooter preciso y efectivo como él solo.

El SR Max no es un scooter más, es algo que se ve a simple vista y que se siente en cuanto uno se pone a sus mandos. Cuando Gilera le dio forma a su Nexus quiso crear un scooter radical, de imagen agresiva, postura deportiva y un comportamiento sin tacha. Y vaya si lo consiguió. Su asiento es alto y su manillar bajo, por lo que quedamos un poco agachados cuando nos ponemos a sus mandos, pero sobrados de espacio, tanto para cuerpo como para piernas aunque seamos altos, eso no es problema. Parece que vamos un poco en el aire porque el frontal y el cuadro de instrumentos se encuentran muy abajo, pero por suerte la pantalla sube lo suficiente como para dejarnos bien protegidos.

Comparativa Aprilia vs KYMCO

Este Aprilia puede presumir de un comportamiento excelente, sea al ritmo que sea. Llama la atención la precisión de su tren delantero, muy ágil y fácil de mover de un lado a otro, tanto que inclinar en cada curva se convierte en un juego de niños que la plena intuición lleva a cabo. Chasis y suspensiones se complementan a la perfección, el equipo de frenos está a la altura y todo el conjunto muestra estabilidad y balance. Eso sí, lástima que el ABS no haya llegado a este modelo.

Luego está su motor. Este monocilíndrico es suave y agradable en todo su margen de giro. Es una pena que se haya quedado un poco desfasado, y para eso no tienes más que ver sus cifras de potencia y compararlas con las del KYMCO. Mientras que el italiano ofrece 22 CV y 23 Nm el taiwanés sube hasta los 28 CV y los 30 Nm, esa diferencia se nota, y mucho. El SR Max se muestra un poco perezoso en las salidas si lo comparamos con el K-XCT, y es que el de KYMCO además de potencia y par también ofrece un variador más agresivo que le hace salir disparado nada más abrir el puño del acelerador.

Este Aprilia está bien hecho, se nota que el tiempo ha puesto cada cosa en su sitio hasta conseguir algo cercano a la perfección si es que buscas un scooter de su estilo. Bajo el asiento hay un buen hueco donde cabe un casco integral y varias cosas más, y no podemos olvidar un detalle curioso con el que innovó Gilera en su día y que no parece haber llegado a extenderse mucho más: las rejillas de calefacción para las piernas.

KYMCO K-XCT 300i ABS: Prestaciones de última generación
KYMCO K-XCT 300i

El día que KYMCO sacó al mercado su Super Dink 125 todos supimos que nos encontrábamos ante lo que iba a ser un auténtico fenómeno de masas y ya entonces lo titulamos como “SúperVentas”, más que como Super Dink. Un tiempo después llegó su hermano 300 y las expectativas eran altas, si KYMCO conseguía hacer un buen motor 300 el Super Dink no tendría rival. Y vaya que si lo hizo. KYMCO tiene en casa el que podría ser el mejor motor 300 del momento. Un propulsor moderno, de 299 cc, inyección y refrigeración líquida, y aprovechado al máximo para conseguir unas cifras que alcanzan los 28 CV de potencia y los 30 Nm de par. Eso ya sobre el papel es bastante más que lo que puede ofrecer el de Piaggio, mucho más veterano.

Pues bien, una vez que KYMCO ya tenía bien consolidado su GT en el mercado se lanzó con una versión más deportiva, el K-XCT que aquí ponemos a prueba. Primero llegó el 125 y después el 300, con los motores que ya conocíamos de los Super Dink, por lo que ya sabíamos que sus prestaciones no nos defraudarían. El K-XCT es un concepto más ligero, más ágil y más fácil de mover, que se mueve mejor entre curvas y al que además se le diseñaron unas líneas con las que es difícil no quedarse mirando cuando uno lo ve pasar por la calle. Su frontal es afilado y sus rasgos lo marcan unas filas de luces LED que nos ayudan a ser más visibles ante los demás. Además, el acabado mate de su pintura le da un toque de calidad y elegancia.

Gracias a su motor el K-XCT sale disparado desde nada más girar el acelerador. A sus prestaciones hay que sumar un variador especialmente pensado para arrasar en cada salida a semáforo parado, y en las pruebas de aceleración que hemos hecho poniendo frente a frente al KYMCO y al Aprilia sin duda el taiwanés ha ganado por goleada. Si es lo que buscas el K-XCT seguramente te conquiste.

Comparativa Aprilia vs KYMCO

Sin embargo, si a lo que le das importancia es a una postura de conducción cómoda y relajada, quizá este KYMCO no sea tu mejor opción, y menos si eres especialmente alto o alta. Sus dimensiones son reducidas y sobre él pasamos a estar un poco encogidos, tomando nuestro cuerpo una “posición canguro”, es decir, con los pies altos y las manos bajas, sin poder estirarnos mucho. Si mides más de 1’80 es posible que no lo encuentres muy confortable, aunque no hay nada como acercarse a verlo, subirse y comprobar la sensación.

Dinámicamente es complicado encontrarle pegas, el ciclo se comporta noblemente y mantiene una traza limpia y estable, mientras que el Aprilia por su lado tiene más a caerse un poco hacia el interior de la curva. Lo bueno además es que KYMCO te ofrece una versión con ABS por 400€ de diferencia con su versión estándar, una inversión que bien merece la pena.

Luego está su lado más taiwanés, es decir, el que busca ofrecer las soluciones más prácticas posibles. No obstante, el K-XCT no puede presumir de un gran hueco bajo el asiento, en él sólo cabe un casco integral y poco más, por lo que la capacidad de carga en este caso no alcanza la que ofrece el Aprilia SR Max. Si lo que buscas es un scooter parecido pero donde sí quepan dos cascos integrales… mejor échale un ojo a su hermano Super Dink 300, que tampoco te defraudará. 

Lo mejor de las motos

SR Max 300
Suavidad motor
Comportamiento
Autonomía
K-XCT 300i ABS
Prestaciones
Diseño
Frenada

Lo peor de las motos

SR Max 300
Sin opción ABS
Aceleración
Diseño poco innovador
K-XCT 300i ABS
Posición de conducción
Hueco pequeño
Controles display

Detalles de las motos

SR Max 300
Aprilia SR Max 300

El motor del Aprilia es un clásico de las filas de Piaggio, para bien y para mal. Para bien porque está refinado y es pura dulzura, y para mal porque sus prestaciones ya se han quedado un poco cortas si lo comparamos con la competencia. En esta comparativa no sale especialmente bien parado si lo ponemos frente al KYMCO.

Aprilia SR Max 300

Un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 son los encargados de detener al SR Max. Buen tacto y buena potencia, pero sin ABS.

Aprilia SR Max 300

El cuadro de instrumentos es completo y de diseño deportivo, tanto que incluye cuentarrevoluciones, algo raro en el mundo del scooter. Una gran esfera se encarga de la velocidad y una pantalla digital informa de todo lo demás.

Aprilia SR Max 300

El SR Max hereda las líneas del mítico Gilera Nexus. Son elegantes y deportivas, pero llevan años sin verse alteradas o actualizadas. El frontal es ancho y la pantalla alta, por lo que la protección es buena.

Aprilia SR Max 300

Bajo el asiento del SR Max hay espacio para un casco integral y varias cosas más, pero no para dos integrales como en un GT. Es diáfano y aprovechable, pero no podemos decir lo mismo del espacio entre los pies, donde un prominente puente no deja llevar nada.

K-XCT 300i ABS
KYMCO K-XCT 300i

El propulsor 300 de KYMCO puede presumir de una potencia de 28 CV y un par de 30 Nm, cifras muy superiores a las del Aprilia. Eso le permite tener unas excelentes prestaciones, con una aceleración fulminante desde parado. Y además es suave. Perfecto.

KYMCO K-XCT 300i

El equipo de frenos se compone de un disco delantero de 260 mm y de otro trasero de 240. Tenemos toda la potencia necesaria y además contamos con un extra de seguridad en esta versión ABS.

KYMCO K-XCT 300i
El cuadro de instrumentos del K-XCT es completamente digital, las formas simulan dos esferas pero la información se representa realmente en una pantalla rectangular. Hay revoluciones (aunque en digital), velocidad y toda la información que necesitaremos en el día a día. Cambiar las opciones del display resulta un poco incómodo.
KYMCO K-XCT 300i

Líneas modernas y afiladas, con dos grandes ópticas rasgadas y perfiladas con una fila de luces LED que aumenta nuestra visibilidad ante los demás. El frontal es un poco estrecho y la pantalla recortada y deportiva, pero muy baja, por lo que la protección aerodinámica no es su fuerte.

KYMCO K-XCT 300i

Bajo el asiento del KYMCO hay espacio para un casco integral y algunas cosas más, pero no muchas. En este punto gana el Aprilia, la capacidad de carga es un poco justa en el K-XCT y el espacio entre los pies tampoco es fácil de aprovechar.

Fichas técnicas

SR Max 300

Tipo:

1 cil., 4T, 278 cc, 4 válvulas, SOHC

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

22 CV a 7.250 rpm

Par máximo:

23 Nm a 6.000 rpm

Cambio:

Variador automático CVT

Transmisión:

Correa

Tipo:

Doble cuna tubo de acero

Suspensiones:

Horquilla convencional 35 mm / Doble amortiguador

Delantero:

1 disco de 260 mm. Pinza 2 pistones

Trasero:

Disco 240 mm. Pinza 2 pistones.

Longitud:

2.110 mm

Distancia entre ejes:

1.515 mm

Altura del asiento:

815 mm

Peso lleno:

N.D.

Capacidad del depósito:

15,5 litros

Neumáticos:

120/70-15” y 140/60-14”

K-XCT 300i ABS

Tipo:

1 cil., 4T, 298 cc, 4 válvulas, SOHC

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

28 CV a 7.750 rpm

Par máximo:

30 Nm a 6.250 rpm

Cambio:

Variador automático CVT

Transmisión:

Correa

Tipo:

Tubular de acero

Suspensiones:

Horquilla de 37 mm / Doble amortiguador

Delantero:

Disco de 260 mm. Pinza 2 pistones

Trasero:

Disco 240 mm. Pinza 2 pistones.

Longitud:

2.120 mm

Distancia entre ejes:

1.450 mm

Altura del asiento:

N.D.

Peso lleno:

176 Kg

Capacidad del depósito:

10 litros

Neumáticos:

120/70-14” y 150/70-13”

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