Comparativa: BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

Como asegura el dicho “Más sabe el diablo por viejo que por diablo”, y en el caso de la BMW su veteranía haciendo motos de aventura es toda una carta a favor. La firma alemana empezó con sus modelos Adventure hace ya tiempo, mucho tiempo, con la mítica R1150GS Adventure que comenzó a marcar este camino. Luego llegó la 1200 con el bóxer refrigerado por aire, luego la F800GS se unió al concepto Adventure, y la de más reciente llegada es esta R1200GS Adventure que monta la versión más avanzada del bóxer “de agua” de BMW.

Con tanta experiencia a sus espaldas en esta GS encontramos una moto refinada, redonda y bien hecha, donde todo está en su sitio y funciona a la perfección. El motor rinde 125 CV, que no están nada mal y son más que suficiente para disfrutar esta Adventure a fondo, pero claro, la respuesta no exactamente la misma cuando abres gas en ella que cuando lo haces en la KTM, que tiene 160 CV… En conducción offroad esta BMW parece un rinoceronte cuando la ves desde fuera, pero el “punch” que tiene su motor al más mínimo golpe de gas hace que sus movimientos se parezcan más a los de una gacela (exagerando un poco, pero sólo un poco).

Más abajo entre los detalles te explicamos minuciosamente cada uno de los componentes de esta GS, así que aquí te contaremos cómo funciona y cómo se complementa todo. Como no podía ser de otro modo, en ella BMW sigue confiando en la suspensión delantera por Telelever. Poco campera quizá para tratarse de una moto todoterreno, pero la estabilidad y el aplomo de esta moto es tal que seguro que sus usuarios no lo cambiarían por ninguna horquilla del mundo. El Telelever, el reparto de pesos, la excelente concepción del chasis y el trabajo de las suspensiones electrónicas dinámicas hacen que el comportamiento de la Adventure sea espectacularmente fiable, ofrezca un aplomo de primera y la estabilidad sea sin duda una de sus principales virtudes. Esta seguridad que tienes en todo momento, sea como sea la carretera, hace que vayas rápido, muy rápido, a pesar de no tener tantos CV como su rival austriaca.

Es muy fácil disfrutar la Adventure, no hay que ser un súper experimentado piloto para sacarle partido, la moto parece saber ir sola siguiendo siempre la trazada correcta, con unos cambios de dirección de un lado a otro instantáneos en cuanto se lo indicas a su anchísimo manillar, con el que es muy fácil hacer palanca para inclinar con toda la facilidad. Es decir, si quieres mantener una conducción deportiva esta GS te lo pone fácil, y si además monta el asistente de cambio Pro de esta unidad, que es un magnífico extra, subirás y bajarás marchas sin necesidad de tocar el embrague, y sin cortar gas cuando estás subiendo. Una delicia.

Luego está su tremenda capacidad de carga, su enorme depósito y su excelente protección aerodinámica, algo que comparte casi por igual con la KTM. El depósito es de 30 litros, por lo que dependiendo de tu conducción podrá rondar los 400 y 500 km de autonomía.

Tienes diferentes modos de conducción que ajustan la respuesta del motor y el resto de la electrónica de la moto dependiendo de lo que necesites. ABS, control de tracción, acelerador electrónico… a lo que se suman además unas suspensiones Dynamic ESA que se adaptan sobre la marcha a las exigencias del terreno y cuya respuesta controlas con sólo apretar un botón.

Es difícil encontrarle pegas a la BMW, es difícil que haya algo que esté mal hecho o mal pensado, y más difícil todavía algo que funcione mal. Los años de experiencia han terminado por perfeccionar una moto que es cómoda, que es capaz, que es excitante y que sin duda convierte tus viajes en una verdadera delicia, sea cual sea el terreno, sean los kilómetros que sean, y vayas solo o acompañado. Igual no necesites tanto, pero al menos tendrás la tranquilidad de pensar que si quieres ir al final del mundo… ella te llevará.

Si la BMW es la experiencia, la KTM es el descaro de la juventud. Si en 2013 nos sorprendió a todos con la 1190 Adventure, rival directa de la GS de BMW, este año ha ido un paso más allá, se ha servido de un motor aún más potente y ha puesto toda la carne en el asador para dar vida a esta 1290 Super Adventure, y así plantar cara también a la GS Adventure alemana.

Para ello KTM ha convertido su Adventure en una Super Adventure, y lo de “Super”·es literal, pues es más grande, más potente, más pesada y más todo. Aunque estéticamente parece más ligera y estilizada que la BMW el caso es que sobre la báscula KTM y BMW pesan exactamente lo mismo, unos 230 Kg en seco y unos 260 con el depósito lleno.

Su juventud, y el propio carácter de KTM, hace que sea una moto menos refinada que la BMW, pero ahí está su encanto también. Es una moto de espíritu más deportivo, y es que con ese motor no podría ser de otro modo. Monta el propulsor LC8 de su hermana Super Duke R pero adaptado para ofrecer un tacto más agradable y conveniente para una viajera, con los ajustes necesarios para ofrecer “sólo” 160 CV de potencia, y no 180 como la súper naked austriaca.

Es un motor prodigioso, de esos que no te acabas nunca, que empuja rápido desde abajo y que cuando pasa de las 6.000 vueltas se desmelena y te hace agarrarte con fuerza al manillar. KTM ha sabido hacerlo mucho más simpático y aprovechable de lo que lo era en un principio, y la electrónica es gran responsable de ello también. Tenemos un excelente control de tracción, C-ABS y también MSC, que permite la actuación del ABS en curva. Luego están los modos de conducción, donde la potencia se rebaja a 100 CV en los Rain y Offroad, para darlo todo en los Sport y Street con 160 CV.

Como en la BMW hay que sumar además unas suspensiones de regulación electrónica dinámicas semiactivas, por lo que se adaptan instantáneamente sobre la marcha. Tienen 200 mm de recorrido y las firma WP, como no podía ser de otro modo en KTM, y delante cuenta con una robustísima horquilla de carácter mucho más offroad que el Telelever de BMW. El comportamiento de la Super Adventure fuera del asfalto es más ligero y manejable que en la BMW, se traga los baches sin rechistar, y aunque en asfalto y entre curvas va a la perfección no llega a alcanzar el aplomo tan absoluto de la BMW. La KTM es más exigente, una moto para machotes, y si la BMW da la sensación de ir sola entre curvas en este caso eres tú el que toma las decisiones, digamos que “participando” más de la conducción. La Super Adventure tiene un potencial bestial pero hay que saber sacárselo para aprovecharlo al máximo, por lo que aquí la experiencia del piloto es la que marca la diferencia.

Lo bueno de la KTM también es que de serie ya incluye un equipamiento de primerísimo primer orden y los extras no son del todo necesarios si no te quieres gastar más dinero. Toda la electrónica que te hace falta para dominar a la bestia está incluida en su precio, y te advertimos que es además de la electrónica más puntera que podrás encontrar. En esta unidad de pruebas sólo se ha incluido el juego de maletas laterales, el control de par MSR y el asistente de arranque en pendiente HHC. El control de crucero, o detalles como los puños o los asientos calefactables, son elementos de serie.

La KTM es una tragamillas, una todoterreno de descarado carácter deportivo, con un motor de esos que en su modo Sport como te despistes acelerando en 3ª de pronto estás levantando la rueda delantera… Si la BMW era el diablo por inteligencia y sabiduría, la KTM es el diablo en persona, por rabia y carácter. Una moto completa, completísima, con todo lo que jamás podrías haber imaginado, pero a la que no le vendrá mal el paso del tiempo para terminar por refinarse del todo y entonces ser la moto definitiva, la moto perfecta.