Comparativa: BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

Comparativa: BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

BMW R 1200 GS Adventure y KTM 1290 Super Adventure. Son ellas, y sólo ellas, las más grandes maxi trails que jamás puedas encontrar. Motos de aventura, sin límites y a las que este planeta se les queda pequeño. Motos que van más allá del horizonte.

Autor:
Roberto Ruiz
Foto:
Javier Martínez
Publicado el 01/12/2015
Comparativa: BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Motor

8

Parte ciclo

9

Confort

10

Electrónica

9

Equipamiento

10

Consumo

9

Prueba: 24.200 €

Serie: 12.250 €

9

KTM 1290 Super Adventure
KTM 1290 Super Adventure

Motor

9

Parte ciclo

9

Confort

8

Electrónica

9

Equipamiento

10

Consumo

8

Prueba: 19.863 €

Serie: 18.666 €

9

Dicen que la circunferencia del Planeta Tierra en el Ecuador mide 40.076 km ¿Qué es eso para nuestras protagonistas de hoy? Nada; un aperitivo, un piscolabis, un refrigerio, un tentempié diría yo. Un precalentamiento para lo que nos espera. Pues… ¿Has ido alguna vez más allá del horizonte?

Si quieres aventura lo propio es que tu moto te lo pida, que se apunte a un bombardeo, a lo desconocido, que se lance al vacío contigo. Y si quieres aventura… qué menos que tu moto se llame Adventure, o Super Adventure, lo mismo da, porque eso significa que está hecha y diseñada para perderse contigo más allá de donde alcanza tu vista.

Cuando quieres ir un paso más allá, convertir tus viajes en grandes viajes, pasar de ser un viajero a ser un Gran Viajero, así, con mayúsculas, tener contigo lo mejor de lo mejor se convierte en un seguro de vida, en una garantía de disfrute. Y con BMW o KTM eso lo tienes de sobra, te lo aseguro.

Comparativa: BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

¿Tienes una maxi trail? No, tengo una hiper mega maxi trail. La más grande, la más capaz, la más rápida, la de mayor depósito, la de mayor confort y la de mayor equipamiento. ¿La de mayor precio? Sí, eso también, pero tenerlo todo todo todo nunca podría ser barato. El que algo quiere algo le cuesta, y como sarna con gusto no pica… el orgulloso dueño de una de estas Adventure bien sabe lo que lleva entre manos, haya que pagar lo que haya que pagar.

Cuando miramos sus precios de serie la diferencia no está en los euros, pues ambos modelos tienen precios similares, sino en el equipamiento que incluye cada moto por ese precio. La KTM de serie incluye prácticamente todo, de hecho en la unidad probada sólo las maletas son un extra. Sin embargo en la BMW verás que el precio de la unidad probada se distancia más comparado con el precio de serie, pues en la BMW hay que incluir muchas cosas extras además de las maletas (controles, extras, suspensiones electrónicas, etc) para equipararse en equipamiento a la Super Adventure austriaca. Otra cosa es, sin embargo, que las facilidades de pago que ofrece BMW sean de lo mejorcito del mercado.

BMW R1200GS Adventure: La experiencia es un grado
BMW R 1200 GS Adventure

Como asegura el dicho “Más sabe el diablo por viejo que por diablo”, y en el caso de la BMW su veteranía haciendo motos de aventura es toda una carta a favor. La firma alemana empezó con sus modelos Adventure hace ya tiempo, mucho tiempo, con la mítica R1150GS Adventure que comenzó a marcar este camino. Luego llegó la 1200 con el bóxer refrigerado por aire, luego la F800GS se unió al concepto Adventure, y la de más reciente llegada es esta R1200GS Adventure que monta la versión más avanzada del bóxer “de agua” de BMW.

Con tanta experiencia a sus espaldas en esta GS encontramos una moto refinada, redonda y bien hecha, donde todo está en su sitio y funciona a la perfección. El motor rinde 125 CV, que no están nada mal y son más que suficiente para disfrutar esta Adventure a fondo, pero claro, la respuesta no exactamente la misma cuando abres gas en ella que cuando lo haces en la KTM, que tiene 160 CV… En conducción offroad esta BMW parece un rinoceronte cuando la ves desde fuera, pero el “punch” que tiene su motor al más mínimo golpe de gas hace que sus movimientos se parezcan más a los de una gacela (exagerando un poco, pero sólo un poco).

Más abajo entre los detalles te explicamos minuciosamente cada uno de los componentes de esta GS, así que aquí te contaremos cómo funciona y cómo se complementa todo. Como no podía ser de otro modo, en ella BMW sigue confiando en la suspensión delantera por Telelever. Poco campera quizá para tratarse de una moto todoterreno, pero la estabilidad y el aplomo de esta moto es tal que seguro que sus usuarios no lo cambiarían por ninguna horquilla del mundo. El Telelever, el reparto de pesos, la excelente concepción del chasis y el trabajo de las suspensiones electrónicas dinámicas hacen que el comportamiento de la Adventure sea espectacularmente fiable, ofrezca un aplomo de primera y la estabilidad sea sin duda una de sus principales virtudes. Esta seguridad que tienes en todo momento, sea como sea la carretera, hace que vayas rápido, muy rápido, a pesar de no tener tantos CV como su rival austriaca.

BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

Es muy fácil disfrutar la Adventure, no hay que ser un súper experimentado piloto para sacarle partido, la moto parece saber ir sola siguiendo siempre la trazada correcta, con unos cambios de dirección de un lado a otro instantáneos en cuanto se lo indicas a su anchísimo manillar, con el que es muy fácil hacer palanca para inclinar con toda la facilidad. Es decir, si quieres mantener una conducción deportiva esta GS te lo pone fácil, y si además monta el asistente de cambio Pro de esta unidad, que es un magnífico extra, subirás y bajarás marchas sin necesidad de tocar el embrague, y sin cortar gas cuando estás subiendo. Una delicia.

Luego está su tremenda capacidad de carga, su enorme depósito y su excelente protección aerodinámica, algo que comparte casi por igual con la KTM. El depósito es de 30 litros, por lo que dependiendo de tu conducción podrá rondar los 400 y 500 km de autonomía.

Tienes diferentes modos de conducción que ajustan la respuesta del motor y el resto de la electrónica de la moto dependiendo de lo que necesites. ABS, control de tracción, acelerador electrónico… a lo que se suman además unas suspensiones Dynamic ESA que se adaptan sobre la marcha a las exigencias del terreno y cuya respuesta controlas con sólo apretar un botón.

Es difícil encontrarle pegas a la BMW, es difícil que haya algo que esté mal hecho o mal pensado, y más difícil todavía algo que funcione mal. Los años de experiencia han terminado por perfeccionar una moto que es cómoda, que es capaz, que es excitante y que sin duda convierte tus viajes en una verdadera delicia, sea cual sea el terreno, sean los kilómetros que sean, y vayas solo o acompañado. Igual no necesites tanto, pero al menos tendrás la tranquilidad de pensar que si quieres ir al final del mundo… ella te llevará.

KTM 1290 Super Adventure: El descaro de la juventud
KTM 1290 Super Adventure

Si la BMW es la experiencia, la KTM es el descaro de la juventud. Si en 2013 nos sorprendió a todos con la 1190 Adventure, rival directa de la GS de BMW, este año ha ido un paso más allá, se ha servido de un motor aún más potente y ha puesto toda la carne en el asador para dar vida a esta 1290 Super Adventure, y así plantar cara también a la GS Adventure alemana.

Para ello KTM ha convertido su Adventure en una Super Adventure, y lo de “Super”·es literal, pues es más grande, más potente, más pesada y más todo. Aunque estéticamente parece más ligera y estilizada que la BMW el caso es que sobre la báscula KTM y BMW pesan exactamente lo mismo, unos 230 Kg en seco y unos 260 con el depósito lleno.

Su juventud, y el propio carácter de KTM, hace que sea una moto menos refinada que la BMW, pero ahí está su encanto también. Es una moto de espíritu más deportivo, y es que con ese motor no podría ser de otro modo. Monta el propulsor LC8 de su hermana Super Duke R pero adaptado para ofrecer un tacto más agradable y conveniente para una viajera, con los ajustes necesarios para ofrecer “sólo” 160 CV de potencia, y no 180 como la súper naked austriaca.

Es un motor prodigioso, de esos que no te acabas nunca, que empuja rápido desde abajo y que cuando pasa de las 6.000 vueltas se desmelena y te hace agarrarte con fuerza al manillar. KTM ha sabido hacerlo mucho más simpático y aprovechable de lo que lo era en un principio, y la electrónica es gran responsable de ello también. Tenemos un excelente control de tracción, C-ABS y también MSC, que permite la actuación del ABS en curva. Luego están los modos de conducción, donde la potencia se rebaja a 100 CV en los Rain y Offroad, para darlo todo en los Sport y Street con 160 CV.

BMW R 1200 GS Adventure vs KTM 1290 Super Adventure

Como en la BMW hay que sumar además unas suspensiones de regulación electrónica dinámicas semiactivas, por lo que se adaptan instantáneamente sobre la marcha. Tienen 200 mm de recorrido y las firma WP, como no podía ser de otro modo en KTM, y delante cuenta con una robustísima horquilla de carácter mucho más offroad que el Telelever de BMW. El comportamiento de la Super Adventure fuera del asfalto es más ligero y manejable que en la BMW, se traga los baches sin rechistar, y aunque en asfalto y entre curvas va a la perfección no llega a alcanzar el aplomo tan absoluto de la BMW. La KTM es más exigente, una moto para machotes, y si la BMW da la sensación de ir sola entre curvas en este caso eres tú el que toma las decisiones, digamos que “participando” más de la conducción. La Super Adventure tiene un potencial bestial pero hay que saber sacárselo para aprovecharlo al máximo, por lo que aquí la experiencia del piloto es la que marca la diferencia.

Lo bueno de la KTM también es que de serie ya incluye un equipamiento de primerísimo primer orden y los extras no son del todo necesarios si no te quieres gastar más dinero. Toda la electrónica que te hace falta para dominar a la bestia está incluida en su precio, y te advertimos que es además de la electrónica más puntera que podrás encontrar. En esta unidad de pruebas sólo se ha incluido el juego de maletas laterales, el control de par MSR y el asistente de arranque en pendiente HHC. El control de crucero, o detalles como los puños o los asientos calefactables, son elementos de serie.

La KTM es una tragamillas, una todoterreno de descarado carácter deportivo, con un motor de esos que en su modo Sport como te despistes acelerando en 3ª de pronto estás levantando la rueda delantera… Si la BMW era el diablo por inteligencia y sabiduría, la KTM es el diablo en persona, por rabia y carácter. Una moto completa, completísima, con todo lo que jamás podrías haber imaginado, pero a la que no le vendrá mal el paso del tiempo para terminar por refinarse del todo y entonces ser la moto definitiva, la moto perfecta. 

Lo mejor de las motos

BMW R 1200 GS Adventure
Protección
Estabilidad
Electrónica
KTM 1290 Super Adventure
Potencia motor
Equipamiento de serie
Electrónica

Lo peor de las motos

BMW R 1200 GS Adventure
Equipamiento de serie
Peso
Altura asiento
KTM 1290 Super Adventure
Regulación pantalla
Peso
Posición pies pasajero

Detalles de las motos

BMW R 1200 GS Adventure
 BMW R1200GS Adventure

La BMW R1200GS Adventure mantiene el motor bóxer de refrigeración líquido/aire que primero estrenó su hermana R1200GS estándar, pero con algún retoque en su interior. Misma cilindrada, con sus 1.170 cc, y mismas prestaciones, con 125 CV y 125 Nm, pero en este caso se ha aumentado la masa del volante de inercia en casi 1 Kg (950 Gr) respecto al propulsor anterior con el fin de ganar inercia y reducir vibraciones, a la vez que se ha incluido un amortiguador de vibraciones en la salida de la transmisión para afinar el comportamiento del cardan ahora que todo el bloque está más alto. Como en la GS no-adventure la caja de cambios va integrada y el embrague es multidisco en aceite y antirrebote.

 BMW R1200GS Adventure

Las suspensiones sí varían respecto a la GS estándar. Se mantienen los sistemas de Telelever delantero y de EVO Paralever detrás, con barras de horquilla de 37, pero tanto delante como detrás los recorridos son 20 mm más largos, pasando la horquilla de 190 mm a 210 mm, y el Paralever de 200 a 220 mm. También la distancia entre ejes crece respecto a la versión estándar, pasa de 1.507 a 1.510 mm, tal y como era en la Adventure anterior. Como en la R1200GS se puede equipar opcionalmente un sistema de suspensiones electrónicas dinámicas. El “BMW Motorrad Dynamic ESA” tiene un comportamiento semiactivo. Con sensores tanto delante como detrás, las suspensiones se adaptan sobre la marcha dependiendo del comportamiento dinámico de la moto y del terreno que nos encontramos en cada momento.

 BMW R1200GS Adventure

El cuadro de instrumentos sigue manteniendo la configuración de dos esferas de aguja para velocidad y revoluciones, mientras que una pantalla digital de cristal líquido se ocupa de todo lo demás. El ordenador de a bordo se incluye de serie en la Adventure, pero además hay un ordenador de a bordo PRO con un mayor número de funciones configurable.

Es la manera de controlar y seleccionar el modo de conducción (Dynamic, Road, Rain, Enduro y Enduro Pro), el ajuste del ESA, el ASC, desconexión del ABS, la información de la presión de neumáticos RDC… todo. Además de trips, consumos y un largo etcétera, claro.

 BMW R1200GS Adventure

El ABS es de serie y también lo es el ASC (Automatic Stability Control). Ambos son desconectables y regulables en diferentes niveles dependiendo del moto de conducción seleccionado, que de serie son dos: Rain y Road.

Los frenos no varían respecto a la GS estándar. Delante, pinzas radiales monobloque Brembo para discos de 305 mm. Y detrás, se mantiene una flotante para un disco ahora de 276 mm.
 

 BMW R1200GS Adventure

La altura del asiento estándar de la nueva Adventure es de 890 o 910 mm. Sin embargo, se han rediseñado sus formas para que la longitud del arco de paso sea menor, y pase de los anteriores 1920/2000 mm a unos más reducidos 1950/1990 mm, por lo que el acceso al suelo desde su alto asiento ahora es un poco más sencillo.

Se ofrecen otras dos posibilidades de asiento, uno bajo de 840/860 mm (arco de 1850/1890) y una versión Rally de una sola pieza monoplaza a 895 mm, con un arco de paso de 1970 mm.

KTM 1290 Super Adventure
KTM 1290 Super Adventure

El motor es el conocido LC8 bicilíndrico de KTM. Hereda la cilindrada de 1301 cc de la Super Duke R, pero rebaja sus cifras a 160 CV y 140 Nm de par máximo, más aptos para un uso trail. Puedes elegir entre 4 modos de motor (Sport, Street, Rain y Offroad) con diferentes entregas y limitación a 100 CV en Rain y Offroad. Sorprenden sus brutales prestaciones, pero también su entrega en todo el rango de revoluciones y suavidad con sus versiones precedentes.

KTM 1290 Super Adventure

El control de tracción MTC pega al asfalto la rueda trasera a pesar de la potencia brutal que desprende su motor. Cuenta también con el innovador control de estabilidad MSC, que actúa con increíble eficacia al frenar en plena curva en coordinación con el C-ABS. De serie tienes a tu disposición el TMPS para controlar la presión de los neumáticos o el control de crucero con el que hacer cómodas travesías por vías rápidas. Opcionalmente puedes adquirir un control de par motor MSR y el HHC, un asistente de arranques en pendiente.

KTM 1290 Super Adventure
La 1290 Super Adventure monta suspensiones WP dinámicas semiactivas que responden a tiempo real a las imperfecciones del asfalto y según el modo elegido (Sport, Comfort, Street y Offroad), el cual puedes elegir desde la piña de izquierda sin necesidad de parar. Cuenta con amortiguador de dirección, también firmado por WP. Tanto horquilla como amortiguador trasero tienen un recorrido de 200 mm.
KTM 1290 Super Adventure

El cuadro de instrumentos es el mismo que monta la 1190. Un amplio tacómetro analógico se incrusta entre dos cuadros digitales completísimos con toda la información y un menú por el que navegas fácilmente a través de la piña izquierda. 

KTM 1290 Super Adventure

El asiento tiene 860 mm de altura y ha sido levemente retocado en cuanto a diseño. Además, igual que los puños, son calefactables tanto para el conductor como el pasajero con activación y regulación separada. 

Fichas técnicas

BMW R 1200 GS Adventure

Tipo:

2 cil. boxer, 1.170 cc, 8 válvulas

Refrigeración:

Aire/Líquida

Potencia máxima:

125 CV a 7.750 rpm

Par máximo:

125 Nm a 6.500 rpm

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cardan

Tipo:

Multitubular en acero, motor autoportante

Suspensiones:

Telelever BMW / Paralever BMW EVO. Electrónica Dynamic ESA

Delantero:

Doble disco 305 mm. Pinza Brembo radial monobloque 4 pistones. ABS de serie integral.

Trasero:

Disco 276 mm. ABS de serie integral.

Longitud:

2.255 mm

Distancia entre ejes:

1.510 mm

Altura del asiento:

890/910 mm

Peso lleno:

260 Kg

Capacidad del depósito:

30 litros

Neumáticos:

120/70-19” / 170/60-17”

KTM 1290 Super Adventure

Tipo:

Bicilíndrico, V 75º, 4T, 1301 cc, DOHC

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

160 CV a 8.750 rpm.

Par máximo:

140 Nm a 6.750 rpm

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cadena

Tipo:

Multitubular de acero al cromo-molibdeno

Suspensiones:

Semi-activas: Horquilla WP 48 mm y 200 mm de recorrido / Monoamortiguador WP con PDS y 200 mm de recorrido

Delantero:

2 discos 320 mm. Pinza radial Brembo 4 pistones. C-ABS.

Trasero:

Disco 267 mm. C-ABS.

Longitud:

2257 mm

Distancia entre ejes:

1554 mm

Altura del asiento:

860/875 mm

Peso lleno:

260 Kg

Capacidad del depósito:

30 litros

Neumáticos:

120/70-19” / 170/60-17”

Texto:

Roberto Ruiz

Fotos:

Javier Martínez

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