Comparativa: BMW S1000XR VS Ducati Multistrada 1200

Teníamos ganas de ver qué había conseguido BMW al dar vida a su nueva S1000XR, una moto que ya había recibido premios antes incluso de haber visto la luz de forma definitiva. La declaración de intenciones era clara, juntar en una moto el motor más deportivo de tu gama y la electrónica más puntera que ha heredado de tu experiencia en competición ya había dado dos frutos, la S1000RR y la S1000R, pero ahora tocaba darle una vuelta a este concepto y crear una moto diferente, multiusos, más polivalente, pero con la esencia de sus otras dos predecesoras.

“Hagamos una moto deportiva pero de posición cómoda, una devoradora de curvas, una viajera agresiva”, parece que dijeron en BMW cuando plantearon la S1000XR sobre el papel. Los ingredientes ya los tenían en casa, no hacía falta ir a hacer la compra, sólo había que dar con la receta adecuada. Los cocineros alemanes se remangaron, se metieron en la cocina y no salieron hasta que consiguieron una moto súper efectiva, potente, ágil y equipada hasta los dientes. Si el cliente de la GS es un motorista más universal, en el caso de la XR el perfil se decanta más hacia los amantes de las sensaciones deportivas, de un comportamiento racing pero sin la exigencia de tener que ir agachado e incómodo. Los que tendrían una moto súper deportiva pero pasan de sacrificios innecesarios… ya tienen en el mercado una moto hecha a su medida. 

El motor es el tetracilíndrico de 999 cc de BMW, en este caso con 160 CV y un par de 112 Nm. Es decir, las mismas prestaciones de su hermana S1000R. Un propulsor súper progresivo, con un gran par que te saca desde abajo, con el que como te descuides puedes entrar en sexta en una rotonda y no percibir ni un traqueteo, ni una ligera tos. Es cuestión de abrir gas para volver a salir disparado. Pero es en la parte alta del cuentarrevoluciones donde se encuentras más cómodo y no tienes más que irte a una buena carretera de curvas como hicimos nosotros para comprobarlo. Estira que parece que no se acaba nunca, y si además equipas el quickshifter opcional que ofrece BMW como accesorio subirás y bajarás marchas a la velocidad del rayo sin tener que tocar el embrague y sin cortar gas cuando estás subiendo y acelerando. El carácter deportivo siempre está ahí y el punch de potencia hace su verdadera aparición al final de la franja de revoluciones, pero para ese momento ya te parece estar alcanzando la velocidad luz.

La ergonomía se relaja respecto a la S1000R, la postura de conducción es cómoda, las rodillas van poco flexionadas y el ancho manillar facilita mucho la maniobrabilidad y el control sobre toda la moto. El chasis doble viga de aluminio es el mismo que en la streetfighter, pero las geometrías varían, con menor ángulo de dirección, más avance y una distancia entre ejes también mayor. En definitiva, unas cifras más similares a las de la GS para darle ese extra en un comportamiento también más turístico. Porque sí, aquí donde la ves, tan deportiva como decimos, también es una muy buena rutera, con buena protección aerodinámica con una pantalla que permite dos alturas de regulación manual, y un depósito de combustible de hasta 20 litros de capacidad. En este aspecto viajero sí le hemos encontrado un pequeño inconveniente, y es que unas ligeras vibraciones que llegan hasta los puños pueden llegar a ser molestas tras un largo periodo agarrados al manillar. El asiento anda ahí ahí, por su lado, tampoco es todo lo blando y confortable que podríamos esperar, ni el del piloto ni el del pasajero, y en ese sentido la Multistrada sí nos ha sorprendido muy positivamente.

A pesar de su peso y dimensiones la XR sorprende por moverse con una excelente agilidad, tirarla de un lado a otro entre curvas es cosa de niños con ese manillar y la parte ciclo sale a relucir en cuanto le exiges acción. Los frenos los firma Brembo y tienen una potencia y un tacto sobresalientes, y las suspensiones se comportan tal y como lo manda el guión, más aún si equipas el sistema Dynamic ESA de regulación electrónica dinámica como el de la moto que ves aquí.

La electrónica de la XR es también un capítulo aparte. De serie contamos con dos modos de conducción, Road y Rain (donde en este último la potencia se limita a 148 CV), pero opcionalmente se puede completar con dos “modos Pro”: Dynamic y Dynamic Pro, que son algo así como “deportivo” y “muy deportivo”. De serie equipa control de estabilidad ASC y frenada ABS, pero con los modos Pro se incluye también control de tracción DTC y ABS Pro que permite su actuación en curva. Dependiendo del modo que tengas seleccionado así será la entrega de la potencia y la intervención de los demás controles. El control de tracción y el ABS, por cierto, los puedes desactivar en marcha de manera muy sencilla.

Con todo esto puedes adaptar la moto a tus gustos y necesidades de cada momento, olvidarte de todo y centrarte en disfrutar de su conducción. Acelera, frena, inclina, acelera… y ya está, la XR y su electrónica hacen todo lo demás por ti, sea como sea la carretera y vayas al ritmo que vayas.

La Multistrada es una moto que enamora, esa es la realidad. A muchos se le ponen corazones por ojos cuando la ven pasar, pero la sensación de enamoramiento es aún mayor cuando te pones a sus mandos. La anterior evolución de la Multistrada la probamos en 2013, cuando Ducati revolucionó lo que hasta entonces entendíamos por Multistrada, y ya entonces comprobamos que la fórmula utilizada era explosiva, en el mejor de sus sentidos. Ahora le llega el turno a esta versión 2015 de la Multistrada, sin duda mucho más refinada que la anterior pero sin que para ello haya tenido que perder una pizca de su carácter.

Se han realizado algunos cambios estéticos, sobre todo en su frontal, donde las formas han cambiado por completo aunque se mantienen las líneas de su predecesora, pero la Multistrada sigue siendo una moto compacta donde todo está medido y encajado al milímetro, de líneas perfectas, donde no hay nada fuera de lugar y por supuesto donde el diseño manda, como en buena Ducati.

Los cambios no son únicamente estéticos, ni mucho menos, en Italia han aprovechado para darle un buen repaso a una de las joyas de su corona y ponerla al día para que siga siendo una de las referencias más punteras del mercado, donde tecnología, prestaciones y electrónica se unen para conseguir una moto súper exclusiva.

El motor sigue siendo un bicilíndico en V Testastretta de 1198 cc, 160 CV y 136 Nm de par, pero ahora cuenta con un sistema DVT (Desmodromic Variable Timing) de sincronización de válvulas variable y continua desmodrómica para optimizar la potencia y el par a lo largo de una banda más amplia de revoluciones. Y sí, se nota, ahora la MTS es más progresiva y se comporta mejor abajo, es menos tosca que antes, pero no por ello dejarás de verte obligado a bajar marchas al reducir la velocidad pues aquí los errores no se perdonan y pasar por una rotonda con una marcha más larga de lo debido, puede que hasta la tercera sea excesiva, te hará terminar cogiendo el embrague para salir, pues pronto empezarán los traqueteos. La Ducati está más un poco más arriba, y cuando pasas de las 6.000 vueltas comienza la fiesta.

¿Alguna vez has sido lanzado por una catapulta? Yo tampoco, pero seguro que es algo parecido a abrir gas a fondo en la Multistrada. Este Testastretta tiene genio para dar y repartir, le viene perfecto a un conjunto tan compacto y ágil como el de la MTS, y es que su comportamiento entre curvas es una auténtica delicia. Estable, intuitivo, tremendamente noble y muy rápido además. La electrónica es sin duda uno de los puntos fuertes de la Multistrada, disponemos de cuatro “riding modes”: Urban (100 CV), Touring (160 CV), Enduro (100 CV) y Sport (160). En cada uno de ellos se configura el control de tracción, el ABS de calibración múltiple para curvas, el Ducati Wheelie Control y la entrega de potencia además del acelerador Ride-by-Wire, todos se configuran en diferentes niveles dependiendo del modo seleccionado. Además, lo bueno de la Ducati es que todos estos controles pueden ser ajustados manualmente a nuestro gusto y necesidades, sin tener que depender de los parámetros definidos en los modos, por lo que es totalmente personalizable. 

Pero aún hay más, en esta unidad que hemos probado contamos con unas buenas suspensiones, horquilla invertida de 48 mm, con 170 mm de recorrido, y amortiguador Sachs con el mismo recorrido, todo multirregulable manualmente, pero es que en la versión Multistrada 1200 S, la “tope gama”, las suspensiones se regulan con el sistema Ducati Skyhook Suspension, un control de suspensión semiactivo que ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. La adaptación al terreno es asombrosa y la estabilidad prodigiosa, el Skyhook hace honor a su nombre y parece llevarnos colgados del cielo por encima de los baches, y los efectos de compresión y extensión ni se notan. Un trabajo excelente el de Ducati en este sentido, así lo era en la versión 2013 que ya habíamos probado y ahora ha sido optimizado, lástima que esta vez no hayamos podido disponer de esta versión S para compararla frente a frente junto a la BMW.

Pero además de ser una deportiva nata, la Multistrada es además una muy buena viajera, y ahora lo es más y mejor gracias a unas cuantas mejoras que hacen de ella una moto más ergonómica y confortable. Aquí la italiana puede sacar pecho frente a la BMW, y ese prejuicio que podríamos tener sobre el confort alemán y la radicalidad de Ducati en este caso se invierte, la Ducati se nota más confortable y acogedora que la BMW, tanto para piloto como para pasajero, y en la alemana nos encontramos con un asiento más duro y menos amigable. Todo sería cuestión de tirar del catálogo de accesorios para solventar ese problema, claro.

La diferencia entre la MTS básica y la MTS 1200 S es de 3.000€, un dineral, sí, pero ya puestos… qué diablos, la inversión merece la pena, y si tiramos la casa por la ventana la tiramos de verdad, sin medias tintas. De todos modos, la Multistrada estándar ya cumplirá sin duda con tus expectativas, aunque si quieres lo mejor de lo mejor raro es que puedas encontrar una moto más puntera que la Multistrada 1200 S.