La esencia de lo que hace a una motocicleta mixta, como la Honda CRF 300 L, una auténtica máquina de doble propósito ha estado desde hace mucho tiempo en el ADN de Honda. A finales de los 70 se lanzó la XL250S – una moto que ofrecía auténtica capacidad on-road con un excelente rendimiento off-road. Toda la gama XL que siguió se convirtió en legendaria y demostró que combinando un económico motor monocilíndrico de cuatro tiempos, fácil de utilizar, con una parte ciclo efectiva se podía crear una motocicleta que fuese práctica, versátil y, tal como comprobaron motoristas de todo el mundo, enormemente divertida.

Hace más de una década, en Honda R&D se discutió exhaustivamente sobre la creación de una nueva máquina de uso mixto. La larga historia de la compañía – en competición off-road y en maquinaria trail – fue decisiva cuando comenzó el desarrollo de la moto.

Lo primero fue analizar las necesidades de los clientes. Mientras algunos motoristas insisten en un rendimiento off-road a nivel de competición, muchos otros valoran la facilidad de uso, la funcionalidad y los aspectos prácticos. Para uso diario en entornos urbanos buscan una moto práctica y resistente con un estilo off-road de vanguardia. Pero, cuando llega el fin de semana, necesitan una buena herramienta para salir, tanto por carretera como por el campo.

La nueva moto mixta de Honda siempre ha sido contemplada por su equipo de desarrollo desde un punto de vista global. No solo necesitaba un motor potente y frugal, su parte ciclo también debía tener amplias capacidades. Y tenía que ser asequible, ofrecer alta calidad y una excelente relación calidad/precio, con bajos costes de utilización como una prioridad.

La CRF250L, lanzada en Europa en 2012, fue precisamente esa motocicleta. Y los ingenieros de Honda encontraron la fórmula apropiada. La CRF250L ha demostrado ser una excelente máquina que, así como su versión Rally, disfruta de un éxito consistente de ventas en todo el mundo.

Pero el tiempo pasa, y ahora la nueva CRF300L toma el relevo para 2021 – más ligera, más potente y con una serie de mejoras de detalle. Ofrece todo lo que la motocicleta mixta CRF250L ofrecía, solo que ahora, aún más.

En este enlace tienes más información de la Honda CRF 300 L.

DATOS BASICOS	Honda CRF 300 L 2021
Marca de la moto	Honda
Modelo	CRF 300 L 2021
Precio de la moto	5.500 €
Tipo de Carné	A2
Tipo de moto	Offroad
Versión / Año	2021
Web del fabricante	www.honda.es

MOTOR	Honda CRF 300 L 2021
Alimentación	Inyección electrónica
Arranque	Eléctrico
Carrera	63,00 mm
Ciclo	Cuatro tiempos
Cilindrada	286 cc
Combustible	Gasolina sin plomo 95
Diámetro	76,00 mm
Disposición	Vertical
Distribución	DOHC
Encendido	Electrónico CDI
Número de cilindros	1
Número de válvulas por cilindro	4
Par Máximo Declarado	26 nm
Potencia Máxima Declarada	27 cv
Refrigeración	Líquida
Régimen de par máximo	6.500 rpm
Regimen de potencia máxima	8.500 rpm

TRANSMISION	Honda CRF 300 L 2021
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Número de velocidades	6
Secundaria	Cadena
Tipo	Manual
Tipo de accionamiento	Mecánico por cable

CHASIS	Honda CRF 300 L 2021
Avance	109,00 mm
Lanzamiento	27,50 grados
Material	Acero
Tipo	Doble tubo

SUSPENSIONES	Honda CRF 300 L 2021
Basculante	Doble brazo de acero
Delantera barra	43 mm
Delantera tipo	Horquilla invertida
Trasera tipo	Monoamortiguador sistema Monosock Honda Pro Link

RUEDAS	Honda CRF 300 L 2021
Delantera	80/100-21
Delantera llanta	21
Trasera	120/80-18
Trasera llanta	18

FRENOS	Honda CRF 300 L 2021
Asistencia a la frenada	ABS de doble canal
Delantero diámetro	296 mm
Delantero número de discos	1
Delantero pinza número de pistones	2
Delantero tipo	Disco
Trasero diámetro	220 mm
Trasero pinza número de pistones	1
Trasero tipo	Disco

MEDIDAS	Honda CRF 300 L 2021
Altura asiento	885 mm
Capacidad depósito	13 l
Distancia entre ejes	1.455 mm
Distancia mínima al suelo	275 mm
Longitud total	2.230 mm
Peso en seco declarado	153 kg