Vídeo: Técnica: 10 motos japonesas de los 90 que son buenas compras

Tuve la suerte de empezar a trabajar probando motos en pleno “boom” del mercado, cuando en España se traían ya oficialmente los modelos más importantes, aunque no todos y me quedé con las ganas de poder disfrutar de aquellas 250 dos tiempos o 400 cuatro tiempos de los 90.

Pero aquella década dio para mucho y hubo motos que ahora, treinta años después, son buenas compras: las que voy a repasar eran mecánicas fiables entonces y lo siguen siendo ahora, y en muchos casos son “inversiones”, es decir, no venderás una por el doble de lo que te cueste (salvo chollo), pero podrías cambiar de moto y probar varias sin perder dinero.

Honda estaba en su mejor momento y citaré varios modelos suyos, de hecho estuve a punto de hacer el vídeo solo con modelos del ala dorada…

Honda CBR 600 F2 y F3: la F2 fue una revolución y se convirtió en la reina de las supersport, en la calle y los circuitos, además se vendía a buen precio (compré una en 1992 y costaba justo por debajo del “millón” de pesetas… 6000 euros!) y por eso fue superventas, sí, una moto deportiva, lo nunca visto (ni repetido). Mecánica muy fiable, sin puntos frágiles aparte de un carenado de un plástico muy quebradizo. La F3 mejoraba en cositas y superaba los 100 CV (la F2 daba 92-95)

Honda CBR 900 RR: más radical y ¡más ligera! Que la 600. La rueda delantera de 16’’ (duró varias versiones) la hacía nerviosa (amortiguador de dirección recomendado). ¡Muy ligera! cuento en el vídeo una anécdota inédita sobre eso...

Honda CB 600 Hornet: llegó en 1998 con el motor CBR600 y algunas de las posteriores a 2000 con inyección me convencieron menos. Si eres de naked, ojo a la CB 750 Seven Fifty, cuyo motor ex CBX con taqués hidráulicos es único.

Honda VFR 750 y sobre todo 800: las diferentes VFR 750, desde la monobrazo que estrenó década (1990) hasta la 800 de 1998 que para mí es la mejor de todas (por eso tengo una de 2000), son joyas de motos. Un motor que es un reloj (y en mi 800 el mejor V4 de Honda “RC” aparte)

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (1996). Tremendo motor, suave y muy potente, un “AVE” para viajar rápido (hoy en día para viajar rápido... a la cárcel). Muy fiable, sin defectos, con una estética que puede gustar o no. Esta y la VFR son tan buenas viajera que acaba con maletas, un horror en mi opinión.

Honda XRV 750 Africa Twin: una de las motos que más echaron de menos los aficionados cuando Honda decidió dejar de fabricarla… hasta que llegó al nueva 1000, ahora 1100, aunque no es lo mismo que este motor en V estrecha. No era muy potente o rápida, pero sí suficiente, y fiable para llegar al fin del mundo. Y bonita!

Suzuki GSX 1300 Hayabusa: si te parece fea, vete a la web de Suzuki a ver la actual (sí 2026) y cuéntame las diferencias… ¡pocas! Un motor bestial en una moto de buen comportamiento, nada que ver con las deportivas ligeras, pero cuidado con ella en carretera… y cuidado con los radares también. Este tipo de moto hay que haberlo tenido una vez.

Suzuki GSX-R 750: hubo una cada año, pero me quedaría con la última SACS (1991), afilada y con horquilla invertida y chasis doble cuna Al, o las posteriores a 1996 con chasis doble viga y un motor refrigerado por agua revisado y con “SRAD”.

Yamaha FZR 1000 Exup (1990-): no podía faltar la “Exup” aunque el motor bebe bastante aceite... pero si no viajas lejos con ella, no es mayor problema. Si está bien cuidada entenderás por qué fue un mito en las carreteras, y si no está algo subida la suspensión trasera te recomiendo hacerlo para hacerla ágil. La Thunderace era igual. La posterior R1 de 1998, todavía en la década, es otra historia y una moto que revolucionó la arquitectura del motor hasta hoy, pero... es más agria.

Kawasaki ZX-7R (1996-): aquí no podía falta creo una Kawasaki 750, estéticamente una moto muy querida por muchos, confieso que tengo un póster de una en mi garaje, pero fue algo irregular. Las ZXR 750 anteriores a 1992 no creo que estén muy bien mecánicamente, luego tuvimos unos años el bonito modelo pero limitado a 100 CV (incomodísima), y fue con el cambio a la ZX-7R cuando estas motos ganaron mucho. Ojo al recambio que cuesta encontrar cosas.

¿Nos dejamos alguna moto? ¡Seguro! Recuérdanos si la tuviste o soñaste con ella, déjanos tu opinión en “comentarios” y haremos más vídeos como este.