Probamos la nueva Ducati Monster 2026: ¡la renovación de un icono!

Ducati Monster 2026: manteniendo la esencia

La fórmula del éxito de la Ducati Monster no ha cambiado porque, sencillamente, funciona. Un motor con alma deportiva pensado para disfrutar en carretera, una parte ciclo de inspiración racing heredada de los modelos Superbike y un diseño inconfundible que ha marcado a varias generaciones de motoristas.

Entrando en detalle, uno de los cambios más relevantes de esta nueva Monster está en su propulsor. Ducati abandona la histórica distribución desmodrómica en favor del nuevo motor V2 de 890 cc con distribución variable IVT, un bloque que ya conocemos de otros modelos de la marca como la Multistrada V2 o la Streetfighter V2. 

Este motor declara una potencia de 111 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 91 Nm, además de ser notablemente más ligero: 5,9 kg menos que el Testastretta de 2021. A ello se suma una mejora clara en los costes de uso, con intervalos de mantenimiento más amplios: cambio de aceite cada 15.000 km y comprobación del juego de válvulas cada 45.000 km.

En cuanto a carácter, es un motor muy lleno en todo el rango de revoluciones, entregando más del 80 % de su par máximo entre 4.000 y 10.000 rpm. Para los usuarios con carné A2, Ducati ofrece una versión limitada.

El nuevo motor Ducati V2 actúa además como elemento estructural del chasis, integrándose con un chasis monocasco inspirado en las motos deportivas de la marca. Esta solución técnica, junto con la evolución del motor, permite que la Monster 2026 rebaje su peso hasta los 175 kg en seco, 4 kg menos que el modelo anterior, cumpliendo además con la exigente normativa Euro 5+.

El diseño general se ha renovado sin perder su identidad. La Monster luce ahora una estética más moderna, con un faro full LED redondo —seña de identidad del modelo— que recupera y reinterpreta varios rasgos estilísticos clásicos de la gama Ducati.

La característica forma del depósito en lágrima se mantiene, incorporando ahora dos tomas de aire laterales que evocan a la segunda generación del modelo. El asiento de una sola pieza continúa presente, aunque con un nuevo mullido y una altura al suelo reducida hasta los 815 mm. En la práctica, se trata de una moto accesible para un amplio abanico de pilotos: con 1,71 m de altura es posible apoyar ambos pies con seguridad, ayudado también por la estrechez del depósito en la zona de las piernas.

El manillar, ahora más alto y adelantado, incrementa la sensación de control en conducción deportiva y, al mismo tiempo, permite mantener un buen nivel de confort cuando los kilómetros se acumulan.

La parte ciclo está a la altura de lo esperado en una Ducati. Suspensiones Showa, con un amortiguador trasero regulable en precarga (aunque se echa en falta regulación en la horquilla), equipo de frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.

Electrónica para todos

Como ya hemos adelantado, la prueba se realizó en condiciones de mojado, un escenario en el que se agradece especialmente el completo paquete electrónico disponible orientado a la seguridad. La Monster 2026 equipa de serie plataforma inercial IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, control de caballito y control del freno motor.

También incluye control de crucero, puños calefactables y cuatro modos de conducción que permiten adaptar el carácter de la moto a cualquier tipo de carretera y estado del asfalto. El display TFT también se ha actualizado: ahora es más grande, con una diagonal de 5 pulgadas, y ofrece una visualización más clara y detallada de toda la información.

Para quienes deseen personalizar aún más su Monster, Ducati Performance pone a disposición una amplia gama de accesorios que permiten reforzar su carácter y estética, con elementos como escapes, espejos y componentes específicos para hacer única cada unidad.

La probamos… bajo el agua

Viajamos a Málaga a comienzos del mes de febrero, una localización que normalmente ofrece temperaturas suaves en comparación con otras zonas de la península. Sin embargo, la realidad fue bien distinta: una intensa borrasca que afectó a gran parte del país nos obligó a rodar durante toda la jornada en condiciones de lluvia constante.

Nada más arrancar y recorrer los primeros metros, la Monster transmite una posición de conducción cómoda y natural. No es extrema en ningún aspecto y, desde el primer momento, resulta fácil sentirse a gusto a sus mandos. Salimos a autopista y aprovecho para probar el control de crucero, ese accesorio que en el pasado parecía prescindible, pero que una vez lo tienes, utilizas con frecuencia. Su funcionamiento es intuitivo, se acciona fácilmente con el dedo índice y cumple a la perfección.

También hago uso de los puños calefactables, muy agradecidos a primera hora de la mañana, cuando la temperatura es todavía baja. El motor sube con decisión de vueltas y realizamos varias incorporaciones a buen ritmo, incluso sobre asfalto mojado.

La frenada destaca por su potencia y tacto. Gracias a las manetas regulables, puedo ajustar la distancia a mi gusto y con un solo dedo es posible realizar frenadas contundentes, con un mordiente notable y siempre bajo control.

Abandonamos la autopista para adentrarnos en carreteras secundarias y la lluvia se intensifica considerablemente. Mantenemos inicialmente el modo de conducción Road, pero al ganar altura y empeorar las condiciones activo el modo Wet, específicamente diseñado para superficies deslizantes. Este modo es configurable y permite ajustar parámetros como el control de tracción y el ABS dentro de los márgenes que Ducati establece. Además, la potencia se reduce hasta los 95 CV para facilitar una entrega más suave y controlable.

En estas condiciones, la Monster se muestra muy dócil. Se percibe ligera, con cambios de dirección rápidos, una entrega de potencia progresiva y una frenada eficaz. En algún momento notamos la intervención del ABS, pero lo hace de forma poco intrusiva y perfectamente dosificable.

Mención especial para los neumáticos Pirelli, que nos sorprenden gratamente. Rodamos por carreteras secundarias en estado irregular y, aun así, no sufrimos sustos ni pérdidas de adherencia, incluso con el asfalto muy comprometido.

Nos encontramos con el equipo de fotografía y vídeo —chapó para ellos, que también tuvieron que soportar la lluvia— para realizar las imágenes que acompañan esta prueba. Aprovechamos la parada técnica para intercambiar impresiones y entrar en calor antes de continuar.

El día no da tregua y la lluvia va a más. Transitamos por carreteras con abundantes regueros de agua y, tras la comida, se decide emprender el regreso, ya que las condiciones no invitan a seguir forzando la situación.

En resumen

Las sensaciones con la nueva Ducati Monster 2026 han sido muy positivas, aunque nos queda la espinita de no haber podido probarla en condiciones de seco para exprimir todo su potencial dinámico. Aun así, el trabajo de desarrollo es evidente: Ducati ha conseguido una moto con un gran atractivo estético, cómoda y tecnológicamente muy bien equipada, sin perder el espíritu racing que siempre ha definido a la Monster, algo nada fácil de lograr.

La nueva Ducati Monster 2026 está disponible desde febrero de 2026 en los concesionarios oficiales de la marca en dos colores: Rojo Ducati, con un precio de 13.190 €, y Blanco Iceberg, por 13.390 €. La versión Monster+, equipada con parabrisas y cubrecolín para el pasajero, tiene un precio recomendado de 13.690 € en rojo y 13.890 € en blanco. Ambas versiones también están disponibles en configuración de 35 kW para motoristas con carné A2.

Ah! Ya hemos hablado con Ducati España para poder ampliar esta prueba en condiciones más favorables y en nuestras carreteras habituales, con el objetivo de completar la prueba.