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La Kawasaki ZXR 750 es una de las motos favoritas de los aficionados a las deportivas japonesas de los años 1990, pero ésta es “la buena”: monoplaza, destinada a competir y con 121 CV. Venden una por unos 10.000 euros.
28/01/2026
La gran “carrera armamentística” entre las marcas japonesas desde finales de los años ochenta y durante los noventa nos trajo muchas motos que para los aficionados son mitos. La más radical, por comportamiento y diseño, tenía que ser la Kawasaki: desde su primera ZXR750 las “Ninja” destacaron por sus prestaciones y sus colores (inolvidable la combinación que aquí conocemos como “Telefónica” por la combinación de verde, blanco y azul). También se convirtieron en un icono los tubos que dirigen aire fresco a la parte alta del motor (en estas motos todavía no era un “Ram Air”).
Pero en 1992 la marca nos sorprendió: la ZXR750 “normal” se vendía limitada a 100 CV (sus rivales y las otras ZXR750 rondaban 110-120 CV), porque había una versión especial para la homologación de Superbike, que es la que hemos encontrado a la venta y ves en estas fotos: la Kawasaki ZXR750R o Ninja ZX-7R en el mercado americano.
Esta Kawasaki “Ninja ZX-7R” es por lo tanto la buena: montaba carburadores de tiro directo Keihin con compuerta plana y 39 mm de diámetro, diferentes árboles de levas y otros detalles internos del motor que declaraba 121 CV (frente a los 100 CV justos de la ZXR750 normal), además de montar un cambio de relación cerrada (más incómodo para la calle pero mejor en circuito y carreras).
Más detalles de esta moto bastante única (se encuentran ya muy pocas unidades): depósito de gasolina en aluminio, subchasis aligerado (y asiento monoplaza) y mejores suspensiones, totalmente ajustables (una rareza entonces) y amortiguador con depósito separado. La moto pesaba unos 5 kg menos que la “de calle” (aunque ésta era homologada y matriculable también).
Esta unidad fue restaurada en 2023 y, aunque marca casi 14.000 millas en el cuadro, apenas recorrió 20 kilómetros una vez restaurada. Sobre todo se rehicieron los carburadores (como todo lo dedicado a la competición, delicado y con mantenimiento) y toda la estética y carenado, por eso luce tan bonita… además de lo normal, o sea, líquidos, retenes y demás. Cuando escribimos esta noticia la puja iba por 10.000 dólares pero no había alcanzado el precio mínimo del vendedor, que sospechamos rondará los diez o doce mil euros... ¿te animas?
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