KTM 790 Adventure

Prueba KTM 790 Adventure

KTM rescata la esencia del espíritu más puro del Trail con la nueva KTM 790 Adventure, una viajera incansable con unas capacidades Off-Road de primer orden y que hemos podido poner a prueba en los caminos y… ¡Dunas de Merzouga!

Autor:
Alfredo Partida
Foto:
KTM
Publicado el 15/03/2019
 KTM 790 Adventure

ASPECTOS POSITIVOS

Tecnología
Comodidad
Versatilidad

ASPECTOS NEGATIVOS

Quickshifter no de serie
Regulación mecánica pantalla
Asiento duro

Cilindrada

799cc

Motor

2 cil. EFI DOHC

Potencia

95cv

Peso

189kg

Carnet

A2

Precio

12.399€

Ver ficha técnica completa

Hemos acudido a la presentación internacional de la KTM 790 Adventure en Merzouga (Marruecos) uno de los enclaves más icónicos de cuando el Rallye Dakar se disputaba en África. Y es que esta moto lleva impregnado el ADN de la marca y sus 18 victorias consecutivas en la prueba.

Esta Trail media es clave para KTM, la marca está convencida que será su nuevo modelo de éxito por lo que no escatimaron en su presentación y pudimos disfrutar de una experiencia inolvidable con la compañía de su nuevo General Manager Marc Coma y pilotos como Laia Sanz, Chris Birch, Jordi Viladoms y lo mejor de todo… ¡Pudimos rodar con ellos!

Presentada en el Salón de la Moto de Milán en noviembre de 2018, la nueva Trail viene a completar la gama Travel de KTM y a ocupar el espacio entre la monocilindrica 690 Enduro R y la Adventure 1090. Si bien últimamente las motos Adventure cada vez han ido ganando en potencia, peso y enfocando sus cualidades al asfalto, KTM ha apostado por lo contrario, fabricando una moto compacta, con un tamaño comedido, adaptable a muchas más tallas de pilotos y con un claro enfoque Off-Road.

KTM 790 Adventure

KTM ha desarrollado dos modelos que comparten la misma base, siendo el modelo Adventure una moto deportiva de turismo con la genética Off-Road de KTM mientras que la versión R es una moto Off-Road al uso que permite viajar con comodidad.

La KTM 790 Adventure es una Trail ligera -pesa 189 kg en seco- potente -desarrolla 95 cv- tecnológicamente avanzada y con el ADN de los modelos Dakarianos de la marca. Una de las señas de identidad de ambas motos es el diámetro de la rueda delantera, equipa llanta de radios de 21”, la medida habitual de motos Off-Road. Por lo que nos encontramos con dos motos que recuperan el espíritu Trail puro, motos capaces de satisfacer la quimera de viajar cómodamente hasta que se acaba la carretera… y mucho más allá.

Motor y sensaciones

La KTM 790 Adventure equipa el bicilíndrico LC8 que ya estrenó su hermana 790 Naked adaptado a un uso Trail con mayor empuje en la zona baja del cuentavueltas y con 88 Nm de par. Los ingenieros de KTM se han esforzado en fabricar un motor pequeño, compacto para no interferir en el volumen y diseño de la moto. Es notable sobre todo en la zona del depósito, mucho más estrecha que otras motos Adventure y más cercana a las medidas de una moto de Enduro.

El motor pierde algunos caballos respecto a su hermana 790 Naked, pero aporta mayor par y puede ser adaptado para el carné A2. La potencia es de 95cv, más que suficiente para mover con soltura la moto incluso con carga. Es un motor muy progresivo con un fuerte empuje desde bajas vueltas y que admite sobre régimen hasta las 10.000 rpm. Un dato interesante es el bajo consumo que registró durante la prueba, una media de 4,8 litros / 100km, una buena cifra teniendo en cuenta el ritmo que mantuvimos tanto en carretera como Off-Road. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros por lo que se podrán recorrer más de 400 kilómetros sin repostar. Como puedes comprobar en las fotos, el depósito “abraza” el motor para conseguir mayor capacidad y bajar el centro de gravedad. Si es verdad que la teoría todo son ventajas aunque a nivel estético no a todos ha terminado de agradar...

El primer dia la prueba fue recorriendo las reviradas carreteras de Marruecos, nuestra unidad de test equipaba el cambio rápido de 6 velocidades Quickshifter. Funciona a las mil maravillas y es adictivo enlazar marchas sin tener que accionar el embrague. Dentro de los accesorios Powerparts para esta moto, un must have.

En relación con la parte ciclo las suspensiones son de calidad, firmadas por WP y siendo de 43 mm la horquilla en la Adventure. La prueba la realizamos en carreteras muy bacheadas y siempre tuvimos sensaciones positivas, generando confianza en el tren delantero en toda ocasión. El equipo de frenos es de anclaje radial con pinzas de 4 pistones y dos discos de 320mm con ABS desconectable. Su mordiente nos ha impresionado y el tacto consigue que puedas apurar la frenada sin sustos, gracias también al sistema de ABS en curva de Bosch.

Puesto de mando

La primera sensación al subir a la moto es como comentábamos antes, su pequeño tamaño. Es una moto compacta y en la que puedes modificar la altura del asiento -de 830 mm a 850 mm- cómodamente en tres niveles y seis posiciones el manillar. Sin duda una gran idea de KTM y que abre el espectro de compradores. Así que enseguida encontré la postura ideal en la moto. La pantalla es de generoso tamaño y cubre suficiente, notando algo de aire en los hombros pero para mi talla es perfecta. Por cierto, la pantalla es regulable en tres posiciones aunque necesitarás una llave Allen para hacerlo.

El display TFT que equipa la KTM 790 Adventure es de 5” completamente digital en color y se maneja desde la piña izquierda del manillar. Dispone de abundante información (cuentakilómetros parcial, autonomía disponible, ajustes del ABS, modos de pilotaje...etc.) y su legibilidad es muy buena incluso en días de mucho sol. La sensación Racing al arrancar y que aparezca el lema “Ready to Race” es marca de la casa. Las luces y los intermitentes son de Led siendo el grupo frontal muy similar al de su hermana KTM 1290 Super Adventure.

Tecnológicamente muy avanzada

KTM ha echado el resto a la hora de equipar de tecnología su nueva Adventure. Aporta de serie acelerador electrónico así como las ayudas de pilotaje como control de tracción, ABS en curva y modo ABS Off-Road, que desactiva completamente el ABS en el freno trasero y lo limita en el tren delantero. Opcionalmente podrás incluir el Quickshift, control de crucero y el más que recomendable Rally Pack, en el que podrás configurar la respuesta del acelerador y 9 niveles de control de tracción. Otra opción recomendable es el sistema My Ride con el que podrás vincular tu smartphone a la moto para reproducir música, responder llamadas o seguir las indicaciones del GPS.

Y de cara al equipaje, una moto con este planteamiento viajero ya tiene disponibles maletas, soportes para GPS, bolsas sobre depósito...etc. para hacer de tus aventuras únicas. El escape opcional Akrapovic ahorra un kilo de peso y emana un sonido embriagador...

Off-Road de verdad

El segundo día de prueba estaba reservado para la KTM 790 Adventure R. A diferencia de la Adventure, su enfoque es puramente Off-Road y añade mayor recorrido de suspensión delantera (240 mm), horquilla WP Xplor de 48 mm, asiento de una pieza, cúpula baja para mejorar la visibilidad en campo, neumáticos Metzeler Karoo 3, Rally pack de serie y un exclusivo color blanco naranja que le otorga una estética espectacular.

Justo al amanecer nos pusimos en marcha y nuestro guía en esta ocasión iba a ser Jordi Viladoms, el día prometía. Tras unos kilómetros por carretera de enlace, nos adentramos en caminos. Paramos, ajustamos el modo Rally, desconectamos el control de tracción y… ¡A disfrutar! Realizamos una tirada larga por camino arenoso y la posición de conducción rodando de pie es sorprendentemente buena. No te cansa y tienes accesible tanto palanca de cambio como las manetas. Jordi nos comenta que por estas pistas se disputaron etapas del Dakar y a mitad de la mañana llegamos al plato fuerte, llegan las dunas.

Quien esto escribe no había rodado antes en dunas y ha sido una experiencia increíble. Es bien sencillo, nos comentaba Viladoms: “Posicionas el cuerpo atrás, nunca cortes gas, siempre con mucho gas y cuanto más rápido vayas, mejor” Parece fácil pero cuando vas coronando una duna tienes una lucha interna en tu cerebro para que tu muñeca corte gas aunque siguiendo los sabios consejos de Jordi pudimos surfear las olas perfectamente. Es una sensación indescriptible, rodar en un terreno tan blando con una moto completamente de serie -bueno mi unidad llevaba escape Akrapovic- pero aun estando la arena más blanda de lo habitual su comportamiento en dunas fue intachable. Y eso dice mucho para la KTM 790 Adventure R.

Final y conclusiones

Ambos modelos ya se encuentran disponibles en los concesionarios oficiales de la marca con un precio recomendado de 12.399€ para la KTM 790 Adventure en color blanco o naranja y 13.299€ para la KTM 790 Adventure R en color blanco. ¿Caras? Depende el uso claro pero mi opinión es que no, sobre todo por la calidad de componentes que equipa de serie y las posibilidades de uso que te proporcionan, realmente tienes dos motos en una: Una moto de turismo y una moto de enduro.



El día llegaba a su fin y se acumulaban los momentos vividos intensamente durante las dos jornadas de pruebas en Marruecos, ha sido una grata experiencia probar estas motos en este dakariano hábitat.

KTM ha dado en el clavo con una moto aventurera de tamaño compacto, muy cómoda, tecnológicamente avanzada y con unas aptitudes Off-Road de primer orden. Han creado la moto perfecta para los aventureros más intrépidos, una moto en la que el mundo probablemente se quede pequeño... Sin duda que sería una moto para tener en mi garaje, voy haciendo sitio.

Detalles de la moto

 KTM 790 Adventure

De generoso tamaño en la KTM 790 Adventure, es regulable en 3 posiciones con llave Allen. La cúpula de menor tamaño de la R es intercambiable

 KTM 790 Adventure

El equipo de frenos es de anclaje radial con pinzas de 4 pistones y dos discos de 320mm con ABS desconectable.

 KTM 790 Adventure

Con una capacidad de 20 litros, otorga un alcance superior a los 400 kilómetros aunque con una discutida estética.

 KTM 790 Adventure

El display es de gran tamaño, ofrece abundante información, a todo color y muy legible.

 KTM 790 Adventure

El control de la electrónica de la moto se realiza a través de la piña izquierda. Es muy intuitivo y se ilumina al accionar las luces.

 KTM 790 Adventure

Dentro de las opciones de Powerparts, el escape Akrapovic estiliza la moto y consigue un sonido más grave y potente.

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Texto:

Alfredo Partida

Fotos:

KTM

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