Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad

Hemos asistido a la presentación de la Piaggio Beverly 300 y Beverly 400, dos scooters que dan mucho más de lo que puedas necesitar.

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad
Esther Rabadán
Piaggio

20/05/2021


ASPECTOS POSITIVOS

Agilidad
Mullido del asiento
Respuesta del motor

ASPECTOS NEGATIVOS

Capacidad de carga mejorable
Conectividad opcional en la 300

El segmento scooter de media y alta cilindrada ha crecido muchísimo en los últimos años. Si bien en los 90 los scooters que lideraban el mercado no superaban los 50 cc (lo que llamamos realmente ciclomotores), en pleno siglo XXI los fabricantes se han dado cuenta de que un scooter no tiene por qué servir solo para un medio urbano sino que también puede ser ideal para trayectos interurbanos. Un ejemplo de ello son los dos modelos que os traemos hoy y de los cuales pudimos tener una primera toma de contacto hace unos días en Madrid. 

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Y hablamos, como no podía ser de otra manera, del Piaggio Beverly 300 HPE y Beverly 400 HPE, dos scooters que se renuevan completamente para su 20 aniversario ofreciendo al usuario más potencia, más par, más comodidad y más seguridad

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad

En 2001 Piaggio sacó al mercado el Piaggio Beverly 125 y 200. Desde entonces han ido introduciendo distintos motores para crear una gama lo más amplia posible que pueda abarcar todas las necesidades del mercado scootero del momento. Y hoy nos presenta el Beverly 300 y 400, la tercera generación de un vehículo "crossover" dentro del mercado de los scooters premium en la que combinan la versatilidad de un vehículo de rueda alta con las prestaciones de un GT de lujo. 

A primera vista

El nuevo diseño de los Piaggio Beverly nos deja entrever una mezcla entre el clásico scooter de rueda alta y un scooter GT que, sin dejar de ser un scooter, hace un guiño al mundo de las motos. Ambos modelos cuentan con un frontal más ancho que refuerza la robustez del scooter y un sistema de iluminación Full LED. Tanto el nuevo faro delantero, como las luces de posición, los intermitentes, la matrícula y la luz de freno cuentan con tecnología LED. Unos nuevos bordes luminosos se añaden al frontal para crear una "seña de identidad" que sea reconocible tanto de día como de noche. Con este nuevo sistema se ha aumentado la visibilidad en un 26% con respecto al modelo anterior.

En cuanto al interior del vehículo, cuenta con un nuevo asiento en dos niveles con doble tapizado y costuras dobles que es muy cómodo ya que tiene un mullido muy blandito, como un pequeño sofá con ruedas, lo que es de agradecer en esos trayectos más largos. 

En cuanto a la capacidad de carga, cuenta con un compartimento debajo del asiento en el que cabe perfectamente un casco integral y un demi-jet o dos cascos demi-jet, una guantera en la parte frontal con puerto USB y un gancho.

¿Qué tienen en común?

Si ponemos las dos versiones una al lado de la otra podemos jugar a las 7 diferencias porque hay elementos que distinguen ambos modelos, el uno del otro. Pero comparten el 90% de la estructura y las vamos a ir desengranando desde dentro hacia afuera. 

Si bien, obviamente, la capacidad del nuevo motor Euro 5 de ambos modelos es diferente, las dos cuentan con un solo cilindro de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Este nuevo motor ha sido desarrollado para reducir tanto el consumo como el ruido en relación con sus versioes anteriores. 

Parte ciclo

El nuevo Piaggio Beverly cuenta con un nuevo chasis totalmente evolucionado. Un bastidor de doble cuna de acero tubular de alta resistencia y chapa prensada que se combina con una nueva horquilla Showa con barras de 35 mm de diámetro en el tren delantero, y un par de amortiguadores Showa ajustable en 5 posiciones de precarga en el trasero. Gracias a este nuevo sistema de suspensiones se ha reducido en un 55% las fricciones de deslizamiento y ha aumentado en un 35% la calidad de conducción. En cuanto a los frenos, ambos modelos están equipados con ABS y ASR y montan un disco delantero de 300 mm y un disco trasero de 240 mm visible perfectamente acompañando las llantas de siete radios divididos con los que cuentan ambos modelos. 

Conectividad y tecnología

Ambos modelos cuentan con el sistema "keyless" mediante el cual pueden tanto la apertura del sillín y del depósito de combustible, como el arranque y el bloqueo de dirección pueden ser accionados sin necesidad de contacto, con la llave dentro del bolsillo. 

El nuevo Piaggio Beverly cuenta con un nuevo cuadro de instrumentación digital LCD de 5,5" que muestra toda la información necesaria al usuario. Además, de serie en la versión 400 y optativo en la 300, desde el cuadro se muestran las notificaciones de llamadas entrantes o mensajes mediante iconos específicos de la App "Piaggio Mia" que podrá ser gestionada desde la piña derecha. Después, en tu smartphone, podrás ver tus estadísticas, el estado de la batería del vehículo, nivel de combustible, cuentakilómetros... La verdad es que esta App tiene muchísimas funcionalidades. 

Diferencias entre el Beverly 300 y Beverly 400

Ha llegado el momento de desgranar, uno a uno los dos scooters. Voy a empezar por el Beverly 300 que es el que personalmente, a la hora de conducir, más me gustó durante la presentación. Pero esto va en el gusto de cada uno porque todos los periodistas que probamos ambos modelos tanto ese día como el anterior, estábamos divididos. A unos les había gustado más la 300 y a otros, la 400. ¿Y sabéis qué? Eso es muy buena señal...

Piaggio Beverly 300

La "pequeña" de la gama cuenta con un motor de 300 cc y ha aumentado su potencia en un 23% y su par en un 16% en relación con su versión anterior. Ahora alcanza una potencia máxima de 25,8 cv a 8.000 rpm y un par máximo de 26 Nm a 6.250 rpm. 

En cuanto a las ruedas, comparte tamaño de llanta con su hermana mayor pero la anchura de sus neumáticos es menor. Esta beverly 300 monta unos neumáticos 110/70 R16 delante y 140/70 R14 detrás que garantizan una conducción muy agradable y un gran agarre .

Piaggio Beverly 400

La nueva Piaggio Beverly 400 sustituye a la anterior versión de 350 cc. Para ello, los ingenieros han querido mejorar las prestaciones mecánicas y termodinámicas y han reducido aún más los niveles de reducción y ruido. Para ello han desarrollado un motor de 400 cc que desarrolla una potencia máxima de 35,4 cv a 7.500 rpm y un par máximo de 37,7 Nm a 5.500 rpm. 

En cuanto a los neumáticos, como comentábamos en el apartado anterior, son un poco más anchos que los de su hermana pequeña. Esta Beverly 400 monta unos neumáticos 120/70 R16 en el tren delantero y 150/70 R14 en el tren trasero, lo que asegura una mayor estabilidad a altas velocidades. 

A nivel estético, de serie, la Piaggio Beverly 400 está equipada con ciertos elementos que la distinguen de la 300. Esta 400 monta de serie un escape doble, a diferencia del escape con protección térmica de la 300, que le da un aspecto más agresivo y deportivo. Además, cuenta también con la cúpula de serie y, como comentábamos, el sistema de conectividad "Piaggio Mia"

Rodando con las Piaggio Beverly 300 y 400

Durante la presentación pudimos disfrutar de ambas versiones tanto en carretera como en trayectos urbanos. He de decir que ambas tienen un aplomo sorprendente y te ofrecen muchísima seguridad en carretera. Además, en trayectos de autovía a velocidades legales, ambas se comportan estupendamente, no nos brindan ningún tipo de vibración "extraña" que pueda ponernos en alerta. 

Su posición es cómoda y natural. Los brazos descansan fácilmente sobre el manillar y el acceso a los botones es muy intuitivo. Aunque cierto es que, al principio, me costó hacerme con la posición del intermitente puesto que está un poco bajo, pero tras dar las largas un par de veces me hice con él.

El mullido del asiento te permite poder estar sobre ella en trayectos largos sin ningún tipo de resentimiento y la moto cuenta con reposapiés abatibles para el acompañante que, si no sois de mantener una postura "scootera", resultan también muy cómodos para el piloto.

Cierto es que estas scooters no están diseñadas para salir de ruta a "hacer curvas" pero, aunque no te ofrezcan esas sensaciones que se buscan en este tipo de traslados con motos de otro segmento, si se desenvuelven bastante bien en el terreno.

Yo personalmente me quedé con ganas de disfrutar un poco más con cada una de ellas, así que muy pronto haremos una prueba a fondo de los dos modelos.

Esquemas de color y precio

Ambos modelos cuentan con dos versiones, la elegante gama Beverly realizada en color Blanco Luna, Azul Oxygen y Gris Cloud que vienen de serie con las llantas en color gris claro y el asiento en color marron oscuro; y la gama Beverly S, con tonalidades más llamativas y deportivas como el Naranja Sunset, Negro Tempesta y Plata Cometa que cuentan con unas llantas en color gris oscuro y un nuevo sillín en color negro.

En cuanto al precio, la Piaggio Beverly 300 está disponible en el mercado en 5.490 € y su hermana mayor, la Beverly 400, en 6.390 €. Además, la elección de aguna de sus versiones de acabado "S" tiene un coste de 200 €. Pero aprovechad porque durante este mes, Piaggio ofrece estupendas promociones con la compra de alguno de sus modelos.

La moto al detalle...

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad
Capacidad de carga

Debajo del asiento caben dos cascos demi-jet o un demi-jet acompañado de un Integral o un Jet convencional. 

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Escape Beverly 300

La Piaggio Beverly 300 monta un escape sencillo con protección térmica

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Escape Beverly 400

La versión 400 monta de serie un escape con salida doble

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad
Iluminación Full LED

Toda la iluminación del conjunto es Full LED

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Doble amortiguador trasero

En el tren trasero monta un doble amortiguador Showa ajustable en precarga en 5 posiciones

Prueba Piaggio Beverly 300 y 400: No solo para ciudad
Instrumentación

Cuenta con una pantalla LCD de 5,5" en la que encontramos toda la información de conducción necesaria, además de notificaciones de la APP "Piaggio Mia" (esto último opcional en la 300)

Galería de fotos

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Esther Rabadán

Esther Rabadán

Amante de las motos desde que tengo uso de razón, llevo toda la vida sobre dos ruedas. Tras realizar colaboraciones en distintos medios, en Moto1Pro he hecho de mi pasión, mi modo de vida. Curiosa, analítica y muy digital, además de probar motos, coordino la redacción con mano de hierro en guante de seda.

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