Vídeo: Conducción en moto: errores en las curvas

Lo que más diferencia la conducción de una moto de otros vehículos terrestres son las curvas: al inclinar para trazarlas, tenemos otras sensaciones… pero también otros riesgos si hacemos algo mal.

En este vídeo con Josep Armengol repasamos los errores más frecuentes: sobre todo antes y durante las curvas.

Errores en las curvas

El primer error es… antes de la curva. Las motos aceleran mucho, incluso muchísimo en el caso de una deportiva potente, y dejarse llevar por la adrenalina puede meternos en una trampa de la que no podamos salir. Porque también pueden frenar fuerte, pero acelerar es bastante fácil y frenar fuerte no lo es tanto, aunque las modernas ayudas han mejorado eso mucho. Si miras MotoGP y F1, verás que la velocidad máxima es similar porque las motos aceleran mucho, pero ni se acercan a la tremenda frenada ni el paso por curva de un F1. Pues tenlo presente... sobre todo fuera del circuito, claro.

Segundo error: pánico llegando a la curva, si pensamos que todavía vamos rápido, quedarnos con los frenos, el freno delantero en particular, “cogido”. Esto hace la moto subviradora, más torpe, no querrá entrar y nos saldremos rectos… o provocaremos una caída.

Excepción: la técnica del “trail braking”. Eso no es una frenada de pánico sino una frenada controlada, QUE DEBE HABERSE ENSAYADO MUCHO ANTES, que consiste en mantener algo de frenada delante para que la moto mantenga una geometría más rápida (cerrada delante) siendo así más ágil y mejorando el tacto de rueda delantera. Permite mejorar la entrada, dejando de frenar justo en el ápice (punto más interior). Pero es algo poco recomendable en carretera por el riesgo que supone ante zonas de agarre desconocido…

Tercer error: miedo a inclinar. En algún manual de BMW antigua había una frase lapidaria: “aunque usted crea que no entrará, incline la moto e intente hacer la curva y seguramente se sorprenderá de que sí es posible”. Si no hacemos nada brusco, recuerda que la moto puede inclinar hasta rozar los avisadores y hay pilotos que lo hacen sin problema… aprovecha ese límite si llegas a esta situación.

Cuarto error: bloqueo ya en curva, para frenar o rectificar trazada. Aquí el freno trasero es tu amigo: tocarlo suavemente ayudará a meter la moto en la curva, y puede ayudar a reducir la velocidad para alterar la trazada si nos hace falta. Los modernos sistemas de frenado hacen justamente eso. Si tu moto tiene ABS en curva o incluso más avanzado (asistencia a la frenada), aprovéchalo si lo necesitas frenando en curva y verás que se mantiene estable.

Quinto error: no “mandar” sobre la moto. Guíala, practícalo en rotondas, no la dejes ir por donde quiera tras meterla.

Por último: la mirada. Al entrar y sobre todo salir de la curva la moto acaba yendo hacia donde miramos. Mira el entorno para controlarlo.