Vídeo: Técnica: la suspensión BMW Telelever… ¿qué es y cómo funciona?

La gran mayoría de motos llevan el mismo sistema de suspensión delantera desde hace décadas: la horquilla telescópica. Este sencillo sistema ya sabes cómo funciona: a ambos lados de la rueda delantera están unas barras que deslizan dentro de unas botellas, y dentro hay muelles como elemento elástico y aceite como amortiguador.

Las hay invertidas, más o menos elaboradas para mejorar la amortiguación, regulables… pero todas usan el mismo principio. Las horquillas tienen ángulo de lanzamiento para que la moto sea estable y mezclan sus dos efectos, suspensión y dirección, además de que se hunden al frenar y aumentar su carga. La relación entre suspensión y dirección la experimentas el primer día que pasas por una calle bacheada y tienes que girar: te toca “pelear” con el manillar mientras giras y pasas sobre los baches, porque la suspensión afecta a la dirección.

En 1993 BMW presentó su R 1100 RS con un revolucionario sistema, el Telelever, que han mantenido en muchas de sus motos hasta hoy. Aparentemente es una horquilla porque hay barras y botellas (que están vacías y solo guían el movimiento). Pero en realidad el secreto está en la barra que pasa por debajo, desde una rótula en la tija (unión de las botellas) hasta el chasis.

Esa barra es un trapecio oscilante en el que sí está el amortiguador (y muelle) de la suspensión, que funciona gracias a eso de forma independiente de la dirección. Como barras y botellas solo guían, son más ligeras que una horquilla convencional (están vacías) y eso mejora la relación entre peso suspendido (la moto) y no suspendido (ruedas y frenos).

Pero sobre todo la ventaja del Telelever es que independiza dirección y suspensión. ¿Recuerdas cuando dije qué pasa cuando giras sobre baches? Con un Telelever apenas aprecias el efecto de los baches sobre la dirección, lo que permite rodar más seguro al impedir un posible golpe en la dirección (y bloqueo con consiguiente caída). Además es más cómodo, claro.

Otro efecto: por la geometría elegida, en las frenadas el Telelever no se hunde. Si pruebas el “truco” de mover hacia atrás una moto hundiéndola frenando delante y soltando para aprovechar la inercia hacia atrás… en una BMW con Telelever descubres que no funciona porque no se hunde. Por cierto, de noche, al frenar en curva y no hundirse, no pierdes haz de luz.

En marcha a mayor velocidad los baches que absorbe la suspensión no golpean en el manillar sino que van al chasis, donde se ancla el amortiguador, mejorando la comodidad en ese caso también.

¿No tiene desventajas? Aparte de que BMW lo tiene patentado, es un sistema más complejo y en el peso global de la moto sube algunos kg y precio. Al no hundirse en frenadas, el piloto tiene un tacto “extraño” y es menos sensible cuando llega al límite del agarre. Como no se hunde, además, la moto no es más ágil en frenada como con horquillas.

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