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Cincuenta años después de su primer casco, BMW Motorrad repasa cómo han cambiado protección, materiales y uso en moto a través de sus modelos System.
01/05/2026
En 1975, BMW Motorrad inició su trayectoria en el desarrollo de cascos propios. Desde entonces, la marca ha ido introduciendo cambios técnicos en protección, ventilación y ergonomía. A lo largo de cinco décadas, el casco ha pasado de ser un elemento básico a incorporar soluciones orientadas a la seguridad y al uso diario en moto.
A continuación, un repaso a esa evolución, manteniendo como referencia cada modelo.
El primer casco de BMW se desarrolló junto a Römer en 1975. Estaba fabricado en fibra de vidrio y pesaba alrededor de 1.400 gramos. Incorporaba cierre de doble seguridad y un interior de cuero.
Entre sus elementos destacaban la mentonera desmontable, las viseras intercambiables y un campo de visión amplio. También incluía superficies reflectantes para mejorar la visibilidad en carretera. Este modelo marcó el inicio del desarrollo propio de la marca en este ámbito.
En 1981 llegó el primer casco System. Introdujo la mentonera desmontable como parte del concepto modular, en un momento en el que empezaban a buscarse soluciones más versátiles en el uso diario de la moto.
La carcasa era de fibra de vidrio y buscaba reducir peso sin perder protección. El diseño aerodinámico ayudaba a estabilizar el casco y a limitar el ruido. La visera se manejaba con una sola mano.
En 1985 se revisó el modelo anterior con cambios en aerodinámica y ventilación, en línea con la necesidad de mejorar el confort en marcha, especialmente a velocidades sostenidas.
Se utilizó el túnel de viento para ajustar la forma de la carcasa y reducir turbulencias. Se introdujo un sistema de canales de aire que permitía ventilación sin corrientes directas. La visera ofrecía varias posiciones y resistencia a arañazos.
El System III apareció en 1989 con mejoras en protección según normativa ECE 22-03, reflejando una etapa en la que las homologaciones empezaban a tener más peso en el desarrollo del casco.
La mentonera se rediseñó y podía abrirse mediante un botón. La ventilación se ajustaba de forma individual y la visera incorporaba tratamiento antivaho y varias posiciones de apertura.
En 1997 se introdujo una carcasa con mezcla de fibra de vidrio, Kevlar y carbono, siguiendo una tendencia hacia estructuras más complejas para mejorar la absorción de impactos.
La visera tridimensional buscaba mejorar la visión sin distorsiones. El sistema de ventilación mantenía flujo de aire constante y la mentonera abatible facilitaba el uso diario.
En 2001 este modelo se adaptó a la normativa ECE 22-05, que introducía requisitos más exigentes también en la zona de la mentonera.
Se añadieron mejoras en ventilación y en el tratamiento antivaho de la visera. Incluía una posición de apertura para uso urbano y un interior desmontable. El diseño del alerón trasero ayudaba a estabilizar el casco a velocidad.
Esta versión utilizaba carbono y Kevlar para reducir peso, en una fase en la que este factor empezaba a cobrar más importancia en trayectos largos.
El interior incorporaba material que regulaba la temperatura mediante cápsulas térmicas. También permitía adaptar almohadillas y estaba preparado para sistemas de comunicación.
En 2005 se incorporó conectividad Bluetooth con el sistema WCS 1, coincidiendo con la expansión de los sistemas de comunicación entre motoristas.
La carcasa combinaba fibra de vidrio, carbono y Kevlar. La ventilación era regulable y la estructura interior de EPS estaba segmentada para mejorar la absorción de impactos.
El System 6 introdujo una visera solar integrada, una solución orientada a simplificar el uso en diferentes condiciones de luz sin necesidad de cambiar la visera.
También incorporaba un mecanismo de cuatro articulaciones. La carcasa mantenía el uso de fibra de vidrio. El interior desmontable incluía materiales como Alcantara y Coolmax y estaba preparado para sistemas de comunicación.
En 2013 se mantuvo la base del modelo anterior con ajustes en aerodinámica y ruido, aspectos cada vez más presentes en este tipo de cascos.
La visera solar seguía siendo regulable y utilizable con guantes. El sistema de cierre combinaba características de distintos tipos de hebilla y el interior era desmontable.
Este modelo introdujo una carcasa completamente de carbono, en línea con el uso creciente de este material en equipamiento de protección.
Posteriormente se revisó con cambios en aerodinámica y visera. La mentonera desmontable permitía configuraciones abiertas y el casco estaba preparado para integración con sistemas de comunicación.
La octava generación llega con homologación ECE 22-06. Se ofrece en dos versiones: una con carbono y otra con fibra de vidrio y aramida.
Incluye un sistema de protección frente a impactos rotacionales en la versión Carbon, ventilación revisada y visera con lente antivaho. El casco mantiene el formato modular y la compatibilidad con sistemas de comunicación.
La evolución de este modelo refleja el foco actual en mejorar la protección más allá del impacto directo, manteniendo al mismo tiempo soluciones orientadas al uso diario.
Cincuenta años después, el desarrollo de los cascos de BMW muestra una evolución continua en materiales, normativa y funcionalidad, con una base que se ha mantenido desde el inicio: combinar protección y uso práctico.
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